广汽丰田雷凌双擎E+的几种驾驶模式好用吗？
EV纯电模式，ECO节能模式，Sport运动模式，还有一个就是什么都不摁的普通模式！像激情点就用运动模式，节能模式有点肉
分别是三种模式：EV，ECO，POWER。
EV是纯用电模式，EV模式是在电池有充足电的时候用的。
ECO是油电混合经济模式，一般日常使用ECO经济模式，建议在拥堵的时候使用。
POWER是油电同时使用，动力很强劲，若想超车，跑高速建议用POWER模式。
扩展资料：
卡罗拉双擎的核心卖点主要是3点：
1，采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，凭借“高一级别”的品质感进入A级车价格带（次时代先进技术却是 A级车价格）；
2，个性且富有魅力的外观与内饰呈现市场主流的高级感（极具个性但是市场主流设计）；
3，高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。
常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染（高功率却是低油耗、低排放）。
参考资料来源：百度百科-丰田卡罗拉双擎
雷凌双擎E+在变速箱挡杆前方设置了三个按键，供驾驶者选择和切换驾驶模式，以下为几种驾驶模式的介绍。
·EV CITY键
激活后可以强制保持纯电行驶，除非驾驶者迅速深踩油门激发kick down，否则发动机不会介入工作。这种模式适合每天上下班代步的驾车工况，如果你的每天通勤总里程低于55km，意味着在晚上充电、白天行驶就可以实现0油耗。驾驶感受来看，纯电模式下的加速并不暴力，不像很多纯电动车那样在“大油门”（此刻是“大电门“）下出现明显的推背感，这与电机的峰值扭矩仅为207N·m有关——它本就不是一款标榜性能的产品。
·HV/EV键
用于EV纯电模式与HEV强混动模式间的自由切换。尽管和EV CITY键一样可以激活到纯电模式，但我驾驶的感觉是这个模式下发动机没有EV CITY那样克制，在更多的加速需求下可以被调动起来工作。另外，长按此键可切换到“电池充电模式”，在HEV强混动模式行驶期间，通过发动机发电和充电。事实上这个切换键相当常用，因为纯电行驶续航有限，在行程较长（比如100km以上）又兼具市区和高速的综合路况下，可以在上高速后人工激活混动模式来保证电池里的电量尽可能少掉，以备返程进入市区后遇到拥堵情况——毕竟蠕行路况是最耗油、或者说是最需要电动的工况。
·DRIVE MODE
DRIVE MODE有ECO经济、POWER性能和NORMAL标准三种模式，在ECO经济模式下，动力响应会变慢，而POWER运动模式下，发动机会更频繁的介入，变速箱的响应更积极，油门更敏捷，你能很容易体会到扭矩立刻被调动起来的畅快感。但是，通常情况下NORMAL和ECO模式更适合日常行驶，因为电机在低速阶段其扭矩可以直接在峰值释放，和发动机比有着“零时滞”的特性，还是会有推背感出现。
值得称道的是，无论是纯电还是强混工况，无论是NORMAL还是POWER模式，雷凌双擎E+的E-CVT都表现出了极高的素质。动力分配和变速都有着出色的平顺性，初段加速非常线性和顺滑，中段加速又快速果断。尽管雷凌的电机并非“暴力倾向”，发动机和电机的综合功率也仅为136马力（100kW），但发力特性上的相辅相成，可以实现比常规136马力汽油车更迅速的提速和行驶质感。这也使得车辆的静音性会更好——低速行驶时以电机为主自然很安静；提速时，以往需要靠拉升发动机转速实现的工况由于现在有电动机的助攻，在很多时候也避免了高转速下的发动机噪音；只有当时速100km/h以上的加速需求被调动时，电机功率和发动机功率会被拉到极限，从而诱发出发动机的闷转声。
至于驾驶的其他方面，E+整体和雷凌双擎也相差不大。它的刹车调教非常棒，中段脚感比较扎实，前段随着踩踏深度的加深而有几何级的力度放出，可以在跟车时做到轻松的走走停停，而需要一个大力度制动时，又不用踩踏太深就能得到。底盘方面，悬架韧性不错，可以过滤掉大多数细碎震动，而需要强支撑时它的支撑性也是足够的。高速巡航时底盘有很突出的厚实感，相比普通双擎车型电池多出来的130kg重量让人觉得到它在“压着”底盘。
总的来说，无论使用雷凌双擎E+的哪种驾驶模式都能够满足你的日常用车需求。
雷凌双擎e+是什么意思
【太平洋汽车网】双擎e+是丰田卡罗拉和丰田雷凌的车型，双擎e+就是插电混动版车型，这两款车型的插电混动版车型都使用了1.8升自然吸气发动机。卡罗拉和雷凌的双擎版车型是普通的油电混动汽车，双擎e+是插电混动汽车。双擎e+是丰田卡罗拉和丰田雷凌的车型，双擎e+就是插电混动版车型，这两款...
丰田雷凌双擎
电动机的最大马力为72匹在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，丰田雷凌双擎E+版本的油耗为13L100km在变速箱；雷凌双擎搭载丰田最先进的混联式强混合动力系统，其中新的混合动力镍氢蓄电池组通过最新的冷却系统，大幅提升了冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升新技术同时使能量控制单元PCU重量减少15%，...
丰田雷凌双擎e十怎么样?
丰田雷凌双擎e+是一款专为中国市场打造的车型，搭载了独特的插电式混合动力系统。这套系统由1.8L自然吸气发动机、双电动机以及电池组构成，既环保又高效。根据官方数据，丰田雷凌双擎e+在综合工况下的油耗低至1.3L\/100km，即使在馈电工况下，油耗也仅为4.3L\/100km，实现了出色的燃油经济性。丰田...
丰田双擎雷凌e怎么样?
丰田双擎雷凌e是一款非常优秀的车型，它在2019款中表现非常出色。首先，它搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，配备1.8L阿特金森发动机，压缩比高达13：1，最大功率为72kW\\\/5200rpm，峰值扭矩为142Nm\\\/3600rpm。同时，电动机最大功率为53kW，峰值扭矩为163Nm。这一动力组合使得车辆在综合工况下的油耗...
丰田雷凌双擎混动怎么样
除了续航高外，这个车的质量也是可以的，很多人买混动车型就担心车企的混动技术不成熟，导致车型使用寿命短，但雷凌双擎E+属于丰田旗下车型，而丰田作为混动开创者，在这方面的技术积累已经让其他车企望其项背了，加上。雷凌双擎混合动力，个人是比较满意的，所以肯定是好啦1雷凌双擎E+最大的亮点是...
雷凌是独立悬架吗
丰田雷凌双擎E+版本的油耗为13L100km在变速箱方面，雷凌双擎E+全系采用了ECVT无级变速箱在悬架方面，雷凌双擎E+的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架；匹配这台发动机的是cvt变速箱雷凌前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆式独立悬架雷凌发动机噪音非常大是什么原因？
广汽丰田雷凌质量怎样
在底盘和乘坐舒适度上，雷凌双擎E+表现的足够好，别看后悬架是非独立结构，但是它的调校，真的特别出色过减速带时候，并不非常颠簸，比一般网约车的底盘舒适度更好，值得一提的是，后座挨着车门的座椅材质都是软性的。在我看来，预算13万左右选择广汽丰田雷凌还是十分不错的这款车的性能配置都十分不...
雷凌、雷凌双擎、雷凌双擎E+到底应该怎么选
代表车型丰田雷凌双擎E+ 。HEV与PHEV插电式混动车型的最大区别就是有没有外接充电装置，电池容量小，当发动机运行与制动时进行充电。在起步，加速阶段为发动机提供动力。能显著降低油耗，但实际高速匀速行驶时动力表现则弱于燃油汽车。由于没有外接充电，所以HEV不能算新能源。这类汽车的主要代表丰田雷凌...
PHEV的标杆诠释?试驾雷凌双擎E+!
20余年后,雷凌双擎E+正式登场。作为一款插电混合动力车型,雷凌双擎E+与普锐斯一样具有划时代意义,在节能减排从1-0的过程中,双擎E+的目的就是要比双擎动力拥有更低的油耗与更高的传动效率,用极致的技术创造更低的用车成本正是雷凌双擎E+的魅力展现。 混合动力的灵活分配是雷凌双擎E+的核心优势,得益于丰田...
20万预算只是为了省油?雷凌双擎E+值不值得买
外观及内饰亮点解析 雷凌双擎E+作为基于雷凌双擎打造而来的插电式混合动力车型，所以在整体外观上并没有什么大的改动，而只是在一些细节变化上将二者区分开来。前保险杠采用了大面积钢琴黑色烤漆涂装进行拼接，并且全系大灯也采用LED光源，具备高度自动调节。新车换上了新能源车型上使用的蓝色元素丰田车标，...
池昂宁得： 付款方式只有一种,就是网银支付.已开通中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行和银联的网上银行功能,开通工商银行、农业银行、中国银行和招商银行网银账户的用户直接使用相应银行网银支付,开通其他银行网银账户的用户使用银联网银支付.支付宝不可以
隆子县17091613104： 缓和曲线最小长度的确定方法有哪几种? - ？
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隆子县17091613104： 会展旅游的类型？
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隆子县17091613104： 控制柜的启动方式有几种?泵的功率为30Kw用那种比较好呢？
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隆子县17091613104： 丰田雷凌上sport什么情况下用 - ？
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池昂宁得： 自动,手动,运动/赛道,舒适,节能,越野(越野里还有的细分泥地、雪地、沙地、岩石等等)
隆子县17091613104： 新能源车企,哪家电池质保最长呢? - ？
池昂宁得： 如果你看到很多新能源主机厂打出:8年或12万公里的动力电池质保政策,那么提醒你,千万不要认为这很不错,因为这只是达成了国家最基本的要求而已.根据规定,从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公...
