PHEV的标杆诠释？试驾雷凌双擎E+！

限牌城市又一网约车的选择 试驾雷凌双擎E+~

多年前在普锐斯上见识过丰田双擎油电混的实力，最6的车主当时能满箱油近800公里的续航神话，但心中一直有不解，为何这么节能环保的系统在绝大部分地区是没有绿牌的，其实最大度利用能源也是对能源的一种保护，好消息是丰田双擎推出了可以上绿牌的E+插电混版本，这次在广州就试驾了这台广汽丰田雷凌双擎E+。

可以看到雷凌双擎E+维持了换代前雷凌的设计，无论是外观还是内饰，但在细节处又无不展示自己新能源汽车的身份，比如前格栅和LOGO处加入了蓝色点缀，外部多处的“PLUG-IN HYBRID”标识到新车主打的琉璃蓝颜色。


车身尺寸几乎没变，加油口在车身左侧，车身右侧是充电口，由于用了比双擎版本更大容量电池及充电系统，雷凌双擎E+的车重相比雷凌双擎增加了130kg左右，带来的利好是可以纯电行驶55km。


内饰方面，雷凌双擎E+中控整体采用非对称式的设计，采用了显眼的浅蓝色作为内饰按键和屏幕的背光颜色，这也同样是为了突出其新能源车的身份，8英寸触控屏幕，支持百度CarLife手机互联功能。


车内空间给身高183体重183的我乘坐毫无压力，特别好的地方是后排座椅地台几乎全平，行李厢储物部分则相对小，这是因为布置了电池，纵深相对小。

雷凌双擎E+搭载了基于双擎上那套成熟的THS II混合动力系统，一台1.8升阿特金森循环发动机为主，永磁同步电机为辅，并换了新的更大容量的松下三元锂电池组，传动方面匹配E-CVT无级变速箱，充电部分，该车支持公共交流充电桩和便携式充电器两种方式，分别需要3小时左右和5小时左右可充满。

这台1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大99匹马力，最大扭矩142牛·米；电动机最大马力72匹，最大扭矩207牛·米，同时前面也提到了，雷凌双擎E+的纯电模式下续航里程为55km，那综合续航能达到多少呢？一个夸张的数据，958km。

针对动力电池组，厂家推出了一个“电池无忧计划”，即针对非运营车辆提供不限年限不限里程得电池终身质保，而且此计划是跟车不跟人的。可以说解决了车辆维护成本的后顾之忧同时也间接提升了整车的保值率。


日常驾驶它和双擎车型并没有太大的差别，在NORMAL模式下，发动机和电机配合默契，油电衔接顺畅，会根据油门深浅自行切换工作状态，日常驾驶也相当平顺，而纯电动行驶的时候，加速踏板较为线性，纯电模式下能行驶55km的续航，最大时速能达到120km/h，同时纯电车的扭矩特性令这辆车在城市中更是如鱼得水。


雷凌双擎E+配备了前麦弗逊后扭力梁悬架，它的悬架调教偏硬，拥有不错的厚重感，行驶质感方面给我留下了不错的印象，在过坑和减速带时底盘滤振又比较到位，车内感受不会太颠，难道是因为重量增加的原因？

最大的无疑是在能耗方面，我们在广州几天实测百公里油耗在3L左右，加上55km左右的纯电续航里程，平时在城市通勤几乎用不上油，在成本方面确实可以节省不少，而在充电不方便的时候，它插混车型的优势又凸显出来，对于普通消费者的用车体验友好度太好了。
AutoDang汽车档:

不少厂家的插电混合车型已经投入市场多年，但是有丰田这套这么好用+耐用性+省油的少之又少，重点是对于普通消费者的用车体验友好度很高，最后加上限牌城市能上绿牌的政策，我个人觉得它有机会成为限牌城市又一网约车的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

个人感觉丰田还是很可靠的。丰田的混动技术已经有20多年的混动技术了，丰田也是混动领域的鼻祖所以就技术来讲肯定是没问题的，丰田的混动车型全球销量第一，而且雷凌双擎E+在双擎的基础上增加了充电功能，直接上绿牌，不仅解决了限牌城市的出行问题，而且雷凌双擎E+的电池组享受厂家提供的不限里程不限年限的终身保障，目前为止除了广汽丰田，没有一个厂商能对电池做出这种保障

2014年，北美家轿销量王“LEVIN”正式落户广汽丰田并命名“雷凌”至今已经过去了6个年头。在这期间，这位中国市场的新起之秀凭借着年轻外观与汽油+双擎的“组合拳”一举成为了继凯美瑞，汉兰达之后，广汽丰田在中国市场的又一当红车型，2万往上的销量就是它每次“月考”所上交的成绩单。

但随着国际排放政策收紧与国内限号，限行措施的实行，各家车企的“掌舵人”也逐渐目光移向了“那张绿牌”。此刻，既能打消续航焦虑，又能占据政策高地的混合动力车型在这样的大环境下就格外占优，混动技术一直名声在外的丰田也顺势推出了搭载插电混合动力的雷凌双擎E+；它的出现究竟是丰田面对潮流的应付之作，还是丰田插混技术的厚积薄发？接过钥匙，相信它会给到我们一个好答案！

动力：一车双用，油耗成绩是亮点

硬实力，是挑战先驱的底气所在。1997年，丰田普锐斯的推出一举将丰田混合动力技术推向全球车坛的巅峰。20余年后，雷凌双擎E+正式登场。作为一款插电混合动力车型，雷凌双擎E+与普锐斯一样具有划时代意义，在节能减排从1-0的过程中，双擎E+的目的就是要比双擎动力拥有更低的油耗与更高的传动效率，用极致的技术创造更低的用车成本正是雷凌双擎E+的魅力展现。

混合动力的灵活分配是雷凌双擎E+的核心优势，得益于丰田THS II混合动力技术的赋能，雷凌双擎E+可实现在EV（纯电）以及HEV（强混动）间的自由切换。“一车双用”的slogan在打破消费者传统认知的前提下，执行的效率上也绝对名不虚传。

想要深挖雷凌双擎E+的魅力，从车子能量的使用顺序进行渐进式的体验就是最了当的方式之一。首先，雷凌双擎E+的纯电续航里程在55km上下，调整至EV CITY（城市纯电）模式，除了地板油，发动机不会参与任何工作，207N·m的最大扭矩会线性的释放动力，同时125km/h的最高时速也让纯电模式下的雷凌双擎E+拥有着更广的路况包容度，城市短途出行完全可实现0油耗，整体表现基本与纯电车无异。

当电量消耗殆尽过后，雷凌双擎E+便会褪去E+的戏份化身为雷凌双擎，“金蝉脱壳”的本领也是它能和其他PHEV车型拉开差距的地方。

HEV（强混动）模式下的驾驶感受与雷凌双擎基本别无二致；1.8L阿特金森循环发动机与E-CVT的配合颇为默契，最大136匹的综合马力输出也为中高速行驶提供了强有力的保障。值得一说的是，雷凌双擎E+在HEV模式下的油电协同的效率非常高，每一次的松油动作都会触发动能回收，当蓄电池吸收电能后，则又能参与到下一次的辅助动能当中去。

经历过起步，加速再到踩下刹停的数个回合后，我们发现线性、顺滑、衔接顺畅就是贯穿雷凌双擎E+整个驾驶感受的主旋律。丰田的混动技术一向有口皆碑，但在体验过多款的双擎车型之后，唯有雷凌双擎E+的留下感受才是最特别的；它的动能回收没有过度的拖拽感，油电衔接平顺，初段电机瞬间补充的扭矩也让整车的响应性有了一个非常高度水准，此外极具亲和力的转向手感与厚重感底盘质感甚至还让这辆“买菜车”带上了一丝操控的玩味。为此，你我或许都很像想象，丰田对于混动技术的投入究竟有多深才能造就“世界只有两种混动，一种丰田，另一种叫其他”的公认口碑。

但与其深究背后的技术干货，倒不如坐享其给我们带来的丰硕成果，THS II混动系统的高效自然会为雷凌双擎E+带来了惊喜的经济性表现。在用车体验的一周内，使用等效50km续航电量后的实测油耗为2.8L/100km，而在电能耗尽的情况下也能做到4.5L/100km的成绩，在数次大脚油门，全程空调的工况下，如此成绩可以说是相当优秀了。

需要说明的是，雷凌双擎E+是支持交流充电柱对电池进行充电的，电量从0-100%仅需3小时。同时广汽丰田在购车时随车附赠220V充电线、充电桩以及充电桩免费安装服务。

在面对新能源车型售后与保值率的问题上，广汽丰田则是对症下药，为雷凌双擎E+推出了“电池无忧计划”：动力电池在8年或20万公里质保的基础上，免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，这也是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划，并且跟车不跟人的设定在提供售后保障的同时也遏制了新能源车落地“打骨折”的现象。

内饰：熟悉配方的背后，是更走心的做工用料

用“老友穿新衣”形容雷凌双擎E+的内饰设计其实再合适不过了。如果说它的动力还能给我们带来些许新奇的话，那么它的内饰设计则可以老面孔，老相识了……

去繁就简的理念是贯穿雷凌双擎E+内饰的设计思路，但简约之下的它绝不简单。一方面，它的用料、做工都达到了这个级别的中上游水平，橘棕色的专属配色与软质饰板搭配一定程度上提升了车内的档次感，所营造的“暖色系”氛围相比于传统的黑内、米内要敞亮，精致得许多。

另一方面，它内饰功能性上的造诣也是站在了同级的上游水平，简单好用正是雷凌双擎E+内饰上的政治正确；双炮筒式的仪表设计简单明了，夹至中央的TFT显示屏也担负起了实时电耗、胎压监测、电器能耗以及车辆信息的“监视”作用，中控区空调的拨杆按键也触手可得，甚至那摁下的“滴答”声也总能让人找回到那份熟悉的感觉。

外观：年轻化的进一步革新

雷凌双擎E+的外观造型基本沿袭了上一代雷凌双擎的设计元素，但新能源身份的它在外观的表达上还是有着诸多的不同，你一眼能认出它是一台雷凌，但也能一眼发现它在打破固有印象的修饰。那些熟悉的，陌生的在它身上都有了新的演绎与诠释，因为它知道，虎口抢食，总需要付出更多。

雷凌Keen Look家族“脸谱”在雷凌双擎E+上拥有了更为前卫，激进的视觉表达，这当中有前脸大面积的钢琴烤漆装饰所营造的张力也有专属的琉璃蓝漆面所展现的辨识度。

全系标配的LED灯组所映衬的天使眼造型极具冲击力，辅以烟灰镀铬饰条的牵引，视线很容易就能被锁定在中央的丰田混合动力logo上，可谓自带聚焦，启动即亮点。

侧面造型依然是熟悉的雷凌风格，4米6的车长也与上一代的雷凌双擎基本无异，只有翼子板上的PLUG-IN HYBRID与前大灯的蓝色灯眉在时刻提示着，这是一台来自丰田的PHEV车型。

尾部设计也同样是熟悉的味道，但新加入的LED尾灯组与烟灰镀铬饰条的搭配将雷凌双擎E+车尾的科技感拉满，很符合其PHEV车型的身份定位，并且让人过目不忘。

作为丰田插电混动的“头牌”车型，雷凌双擎E+外观落地的直观的感受就是，它年轻了许多；褪去了原本标准版车型上的最后一丝保守，变得更加符合年轻消费者的审美趋势。而难能可贵的，是丰田在其外观细节上所下的功夫，从配色到身份点缀，那种用心般的精致在同价位都是鲜有敌手的存在，如不是继承了雷凌的设计元素，你甚至可以将雷凌双擎E+看作为一台全新车型。

写在最后

作为丰田“双子星”中的一员，雷凌双擎E+在体验上的提升无疑是全方位的；它有着更加精致的颜值，更成熟、省心的混动系统，甚至熟悉的内饰也让我们拥有了不一样的感官体验。从蓝牌到绿牌，从HYBRID到PLUG-IN HYBRID，不变的，仍是它的可靠与高效。

回答最初的那个问题，从雷凌双擎E+的完成度上看，它并不是丰田面对潮流的“赶鸭子”作品，所呈现出的高素质让它更像是丰田成熟技术与优良的口碑的再延续之作。值不值？萝卜青菜，但补贴过后19.38-20.08万元售价确实让它成为了合资品牌中最具性价比的插混车型，算上广汽丰田四月限时购（一万元购车、无本贷优惠）与电池无忧政策，举例上海城市，免拍牌费用9万多，免购置锐1.7万，免车船税等，从省心层面所赚回的价值可要远超雷凌双擎E+在售价上比普通版车型贵出的5-6万……

让排放从1-0的路还有很长，雷凌双擎E+只是丰田新能源领域的一个开始，让更多的家庭以省心体验加入到这场“减排”的战役中来，或许才是雷凌双擎E+最终的使命所在，不知你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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大姚县15077859740： 雷凌双擎E+怎么样?值得买吗?上海地区,已放弃拍牌了 - ？
策忠奥佳： 值不值得买看个人预算和具体需求,丰田的混动技术非常成熟,全球销量第一.雷凌双擎

大姚县15077859740： 姬存希选择刘涛代言的原因你知道吗? - ？
策忠奥佳： 具体原因应该只有他们自己知道吧,不过通过姬存希品牌理念和刘涛个人形象也不难猜出他们合作的理由,姬存希是针对现代女性肌肤问题提供高科技、纯天然的高端美肤解决方案,刘涛作为自信勇敢的化身、成熟之美的标杆、生而璀璨的女神,属于强强联合呢.

大姚县15077859740： 范惹这个名字多少分? - ？
策忠奥佳： “范惹”总论 姓名用字繁体字简体笔画繁体笔画康熙笔画字义五行偏旁部首汉字拼音范范81515木艹fàn惹惹121213火心rě 三才五行:姓氏五行与名字五行构成“木火火”天人地三才,配置佳. 周易卦象:姓名卦象是(地雷复)之(地泽临)...

大姚县15077859740： 别克微蓝混动和雷凌双擎哪个好 ？
策忠奥佳： 个人认为别克微蓝混动好.微蓝6 PHEV和雷凌双擎E+则是完全不同的两种风格,微蓝6 PHEV打破了传统轿车的理念,延续了此前纯电车型的MAV跨界车身设计,“多功能运动型轿车”的定位完全体现在了外观设计层面.

大姚县15077859740： 别克威朗这款车都有什么优点 - ？
策忠奥佳： 别克威朗这个车个人认为优点是车子的外形设计,舒适性方面不错,缺点是车子的维修保养成本偏高,车子相对费油一些.

大姚县15077859740： 三缸机到底值不值得买?听别人说时间久了发动机会抖动?吉利博瑞GE耀享版怎么样? - ？
策忠奥佳： 只要记住三缸不是为了省油而造的就可以!抖动什么的都会有的,这个是厂家被某些垃圾问题逼得,所以没办法!试驾后自己觉得可以接受就可以,这车的变速箱可靠性是个未知数,建议等吉利和丰田合作后再看看

大姚县15077859740： 油气两用轿车,气是指的什么气? - ？
策忠奥佳： 油气两用轿车,是指出厂生产时就原车带的天然气罐+油箱..气是指天然气.

大姚县15077859740： 什么牌子的车好? - ？
策忠奥佳： 别克08新凯越 2008年5月26日 今天,上海通用汽车正式公布了别克(参数配置 报价 点评)新凯越三厢轿车的市场销售价格,七款车型的价格区间从10.38万元到14.98万元,而凯越旅行车及凯越HRV的价格也同时作调整.据悉,目前全国别克4...

大姚县15077859740： 新能源车企,哪家电池质保最长呢? - ？
策忠奥佳： 如果你看到很多新能源主机厂打出:8年或12万公里的动力电池质保政策,那么提醒你,千万不要认为这很不错,因为这只是达成了国家最基本的要求而已.根据规定,从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公...