能源车价格
但反馈到普通消费者这边,新能源汽车定价太高问题依旧存在。如果新能源汽车想要完全取代燃油车,提升产品技术是一方面,更多的还是价格问题。
新能源汽车断层严重,20万元以内无精品
新能源汽车断层严重,20万元以内无精品
尽管目前市面上的新能源汽车已经涉及到了各细分市场,甚至连硬派越野市场都有新能源汽车的身影,但对于大多数消费者来说,20万元以内的新能源汽车和20万元以上的新能源汽车完全是两个概念。
举个简单的例子,像是小鹏P7、极氪001、问界M5、比亚迪汉、理想L7、蔚来ES6这些明星车型,售价都在20万元甚至30万元以上,对于绝大多数消费者来说,根本就无法负担得起这一高价。
举个简单的例子,像是小鹏P7、极氪001、问界M5、比亚迪汉、理想L7、蔚来ES6这些明星车型,售价都在20万元甚至30万元以上,对于绝大多数消费者来说,根本就无法负担得起这一高价。
而在20万元以内的新能源汽车又有哪些呢?除了比亚迪秦PLUS、宋PLUS、海豚外,似乎就找不出更多适合家庭用车的新能源产品,更多的都是集中在欧拉好猫或以宏光MINIEV为首的微型纯电动汽车上,微型纯电动汽车虽然价格便宜,但本身就受限于空间尺寸和续航上,根本无法成为家庭用车。
根据乘联会提供的数据显示,在2023年1-7月份,国内20万元以内车型销量占比高达68.5%,有着近七成的消费者在购车时都只能承担起20万元以内车型。但各大新能源汽车品牌却在一味地冲击高端市场,从而导致高端新能源汽车市场竞争愈发激烈,20万元以内新能源汽车市场反倒没有太多选择。
国产新能源汽车价格虚高
在燃油车时代,三十万的BBA就是豪车,而在新能源车时代,三十万却只可以买“蔚小理”的入门款。甚至部分油改电车型,在配置不变的情况下,只是将发动机、油箱换成了电机和电池,价格也要涨个好几万。同样的道理,国产燃油车主推车型很少超过十五万价位,因为定价一旦超过了15万元就毫无竞争力。
导致中国新能源汽车品牌不断冲击高端市场的原因有很多,其中最重要的还是在燃油时代眼红BBA多年,好不容易抓住新能源时代合资车转型困难的这一历史机遇,中国汽车品牌自然不会放过冲击高端市场的梦想。如果在高端市场站稳脚跟,不仅会带来更高的利润,还会有效提升品牌形象,从而在未来有着更高的品牌溢价。说白了,一切都是利益使然。
最终的结果就是,高端新能源汽车市场竞争激烈,反倒是受众更大的中低端市场无人问津。但如果想要让新能源汽车完全取代燃油车,就必须让新能源汽车进入到更多劳苦大众的视野,仅靠微型纯电动汽车这样的代步产品,显然不会对新能源汽车完全取代燃油车起到太大的推动作用,更多的只是停留在新能源汽车在渗透率上有着好看的数据。
与此同时,新能源汽车本就存在一个价格虚高的问题。就以今年的新能源汽车市场为例,本以为补贴取消后新能源汽车价格会迎来上涨,特斯拉的降价直接将新能源汽车价格虚高的遮羞布撕得粉碎,我们有理由相信,如果特斯拉继续降价,是否这些所谓的高端新能源汽车在价格上还会做出更大让步呢?
与此同时,新能源汽车本就存在一个价格虚高的问题。
就以今年的新能源汽车市场为例,本以为补贴取消后新能源汽车价格会迎来上涨,特斯拉的降价直接将新能源汽车价格虚高的遮羞布撕得粉碎,我们有理由相信,如果特斯拉继续降价,是否这些所谓的高端新能源汽车在价格上还会做出更大让步呢?
写在最后:
为何要发展新能源汽车?背后的本质就是节能减排,可如今的新能源汽车却成为了有钱人的“大玩具”,普通人能承受得起的就只有宏光MINIEV这样的微型纯电动汽车。想要让新能源汽车完全取代燃油车,新能源汽车在定价上就必须进一步下探,同时还要加大10-20万元市场新能源汽车的产品力,而不是一味地冲击高端市场。
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