试驾路虎卫士，沙漠戈壁极限路况，9种模式还没用完就轻松征服

~

72年在人类几千年的历史中并不是一段很漫长的时间，但是放到仅有上百年的汽车历史中，绝对是不可磨灭的，这就是路虎卫士从诞生至今的时间。在经过了10年的停产历程，全新的卫士终于又复活了，并且在今年7月份的成都车展正式在国内上市。

《车壹圈》此次就来到了敦煌，将在中国西北这片鲜有人烟的戈壁滩、沙漠等极限地带来对全新路虎卫士进行一番试驾体验。看看复活后的卫士究竟是在炒冷饭消费情怀？还是沉寂十年放出来的大招？

车内设计尽显硬派，用料材质彰显豪华

进入全新路虎卫士车内的那一刻，虽然能够看到很多的皮质软包以及木质装饰，但还是掩盖不了它从里到外散发出的硬派气息。首先门板上的铆钉连接以及外漏的门板材质令你开门瞬间就感受到野性气息。中控台采用的是双横梁设计，不仅空出了一大片储物空间，上梁还能起到扶手的作用。传统车辆的挡把区域卫士全给设计成了镂空的样式，看上去很有冲击力，而且实用性也很强。

卫士的这种硬派气息全是靠设计来凸显的，相比那些将材料简陋化的行为真的很有良心。同时车内的豪华科技感也十分到位，12.3英寸的液晶仪表盘和嵌在中控横梁上的10英寸中控屏集成了车辆的大部分功能。仅有挡把旁边控制空调和调整驾驶模式的几个物理按键，科技和机械同时拥有。

同时，卫士对后排乘客也照顾得不错。几乎全平的地台进一步保证了空间，平行的车顶再加上3022mm的超长轴距，圈哥180cm的身高坐在后排只能说太宽敞了。而且还配备了两个USB接口和两个点烟器接口，以及独立的分区空调。毕竟是豪华品牌的王牌选手，简陋了可对不起消费者。

3.0升双增压+48V轻混，开起来很安静？

接着就到了试驾环节的重头戏了，卫士的方向盘尺寸较大，握上去就有一种这车很猛的感觉。踩下油门的那一刻，圈哥有种异样的感觉，这么大台车居然是很轻盈的加速感。该车搭载的是全新英杰力3.0升双增压发动机，并且还配备了48V轻混系统，最大功率达400马力。传动部分匹配的是8速手自一体变速箱，加速过程既迅猛又平顺。

最开始是行驶了几十公里的省级道路，转向手感相当精准，而且反馈到手上的阻尼感很舒服。加上空气悬架带来的舒适性，整个过程非常轻松。不时还能听到车道偏离预警的提示声，在四周都是荒野的环境下，NVH静谧性表现得尤为明显，过度安静的车内响起这种提示声异常清楚。

多种极限路况，卫士凭实力征服

接着就要进入戈壁砂石路段了，先把悬架调至最高。该悬架系统可调范围达185mm，标准高度之上可提升145mm，之下可下降40mm。然后再调至沙地模式，在这种模式下，一直稳定着高转速状态，低速的扭矩将被放大，增强了软沙地面的脱困能力。

刚开始是比较硬的搓板路面，前双叉臂后多连杆独立悬架在此时发挥出了最大优势。虽然车身一直处于抖动状态，但是完全不会有飘的感觉，在全时四驱的装备下整个车身相当稳，你所要做的就是握紧方向盘，其它的卫士全都帮你解决了。

再到后面沙地就比较软了，而且起伏也更大了。这种时候是绝对不能停下车车辆的，有的人在车辆遇到大坑或大抖动时会本能踩刹车，而在沙地如果停下是很容易陷进去的。而卫士在通过这种路面时，有了强大的低速牵引力，只要不把刹车踩死，基本都是能够通过的。而在过坡度很大的丘陵时，不管上坡下坡，前方的视线都会消失。这时候卫士的3D全方位车身影像系统就能够清楚地将所有的盲区呈现在中控屏上，通行就毫无压力了。

相比柔软的沙地，最为困难的道路其实是岩石路面。到处都是坑洼不平的交叉轴，是最能够考验车辆越野性能的地方。在行驶前，首先要挂入空档，调至岩石爬行模式，再进入低挡域。整个过程都不需要踩油门，这种路况最忌讳一走一停，而驾驶着卫士你只需要把刹车带一点，控制好方向盘就能匀速通过，怠速的牵引力足够应对陡坡。

并且在这种时候电控的中央差速器能够自动分配力量，即使轮胎悬空也不会发生打滑的现象。坐在车上会感觉整个车牢牢地贴着地面，拥有十足的安全感。

全新卫士的第二代智能全地形反馈适应系统拥有高达8+1种模式，本次试驾并没有全部体验完毕，但已经能够充分表现出该车的强大越野性能。而且卫士的接近角达38°，纵向通过角达28°，离去角更是高达40°，同级别车型无车能敌。另外， 虽然此次的试驾没有涉水路况，但还是要提一下卫士的涉水深度高达900mm。可以说全新路虎卫士真的是一台专为越野而生的车型。

革新并存，经典不失

最后来说说全新卫士的外观，整体对经典还是还原得很到位，方方正正的造型相当有硬派气息。不过相比此前车身的很多硬朗线条都被圆弧修饰了，这是为了更加顺应现代的审美方式。而像嵌入式的引擎盖、内圆外方的矩阵式LED大灯、分体式尾灯、侧开门尾箱等经典的硬派设计还是完完整整的保留了下来。

在圈哥个人看来，全新卫士的外观看起来还有一点萌萌的感觉。对于当代的消费者来说，这样一台拥有全地形能力的高能越野车，配上这样硬派中夹杂着萌气息的外形，不正就给予了足够的反差新鲜感，甚至还有一丝扮猪吃老虎的效果吗？

在全国排名前十的《车壹圈》看来，全新卫士的到来绝不是想炒个冷饭而已，它是想承载着路虎最纯正的越野基因，来到新时代重新树立硬派越野车的标杆。全新卫士的性能已经是无需多言，市面上能找出比它更厉害、更全面的车型真的很难。而它77.8万元的起售价，单从产品力来讲就已经是非常值了的。而再相比那些动辄加价几十万的竞品来说，圈哥想说有什么理由不选择一辆卫士？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---

卫滨区17712102334： 牧马人那款越野性能好 - ？
勤马典比： 乌尼莫克是世界上性能最强的越野车(它应该不属于SUV范畴),越野性能可以和豹二坦克相比 其次就是奔驰的G系列了,在沙漠中如履平地,极致的越野性能就是路虎和悍马也望尘莫及 越野车分两种,一种是都市类注重公路性能的,一种是硬派注重越野性能的. 牧马人是JEEP中越野性能最强的,应该能算到第二.路虎也要分,现在的路虎都趋向于都市化了,但介于全地形反馈系统的强悍,还是不可小觑的.越野性能最强的是路虎卫士.路虎一直是越野界的霸主位置,所以即使是入门级的也是很强的. 悍马只是徒有虚名而已,在雪地中经常是动弹不得,民用版的路虎只是有个响亮的名头而已.它的越野性能都不如陆地巡洋舰.经常趴窝.油耗惊人,马力不大,四驱夸张了,都是导致品牌关闭的原因

卫滨区17712102334： 正宗越野车标准的越野车有哪些 - ？
勤马典比： 正宗越野车标准的越野车有丰田普拉多,兰徳酷路泽,日产途乐,普拉多,Jeep牧马人,三菱帕杰罗劲畅,福特撼路者,起亚霸锐,铃木吉姆尼,哈弗H5,H9,北京BJ40等车型.

卫滨区17712102334： JEEP牧马人罗宾汉怎么样??? - ？
勤马典比： 我是克莱斯勒的车主(克莱斯勒、道奇、JEEP都是克莱斯勒的子品牌),在做保养的时候试驾过牧马人,牧马人适合注重运动性能和越野的车主,它的悬挂较硬(反正我喜欢这种车),越野性能很好,试驾的时候经4S允许,我往马路牙子上开...

卫滨区17712102334： 驭胜s350柴油车早上发车声音怎吱吱响 - ？
勤马典比： 应该就是车辆配件出现了松动的问题导致的

卫滨区17712102334： 驭胜s350柴油车怎么样? - ？
勤马典比： 动力匹配:五连杆后悬挂配备水平高/没有自动挡存在遗憾 驭胜S350搭载了一台来自福特公司的王牌动力PUMA2.4L TDCI柴油发动机,配置了BOSCH二代电喷系统,可以输出92千瓦的最大功率和290牛·米的峰值扭矩.驭胜S350所搭配的这台...

卫滨区17712102334： 路虎卫士和奔驰G500哪个更适合跑戈壁(不要求内饰有多豪华,有空调,有GPS电源插口就好,但是要结实). - ？
勤马典比： 绝对是路虎更适合

卫滨区17712102334： 牧马人罗宾汉改装后跑高速怎么样 - ？
勤马典比： 我是克莱斯勒的车主(克莱斯勒、道奇、jeep都是克莱斯勒的子品牌),在做保养的时候试驾过牧马人,牧马人适合注重运动性能和越野的车主,它的悬挂较硬(反正我喜欢这种车),越野性能很好,试驾的时候经4s允许,我往马路牙子上开,...

卫滨区17712102334： 路虎卫士110怎么样?有了解的来说说吗? - ？
勤马典比： 作为一个越野迷,我一向对路虎卫士系列的车型很有好感,后来有幸参与了品牌方的活动,试驾了路虎卫士110.这款新车果然给我带来了不少惊喜,第一眼看到它,就被它经典的造型吸引住了,新车延续了以往方正硬朗的设计风格,辨识度很高.动力方面,路虎卫士110搭载的是3.0L机械+涡轮双增压发动机,与48V轻混系统配合,最大功率可达400马力,动力响应十分迅速,甚至能听到发动机扬起的“咆哮声”,特别震撼人心.总之,这款新车可谓是路虎的诚意之作,如果预算足够的话,我肯定会把它开回家的.

卫滨区17712102334： “lan”字母开头的越野车是什么? - ？
勤马典比： land rover路虎.世界越野车排行榜前五1.奔驰乌尼莫克 ,乌尼莫克是一种越野车ORV(Off-Road Vehicle)是一种为越野而特别设计的汽车.名字来源于德语“Universal Motor Gerät”,意思是“泛用自走机具”.2.悍马H1 ,悍马H1是悍马...

卫滨区17712102334： 分时四驱 适时四驱 又什么区别 - ？
勤马典比： 四驱系统一般分为:全时四驱、分时四驱和适时四驱. 全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式.这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能,但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整,油耗偏大,经济性差. 分时...