低调Or张扬？秦皇岛首钢赛道 体验奥迪RS、S家族

体验最直接的快乐！赛道试驾新款奥迪RS 4/RS 5~

什么是快乐？
开着喜欢的车在赛道里驰骋，感受着它的性格和它在各种状态下的边界，对于喜欢车、玩车的人来说，这就是快乐。当然，这种“快乐”的体验门槛比较高，大部分人是很难亲身去感受。秦皇岛首钢赛车谷是世界上第一条穿梭于冶金工业厂区的街道赛赛道，在这里体验奥迪新款RS 4 Avant（下文简称为 RS 4）和RS 5系列，想想就觉得很刺激。废话不多说，我们直接进入正题。

先来看看RS 4，它可是目前国内同级别中唯一的旅行版性能车，看到它就仿佛看到了“孤独求败”四个大字摆在车顶。全新样式的多边形中网＋黑化处理，更加扁平化的设计看上去有了更强的视觉冲击感。大灯组也有改变，让整车看起来更加凶狠。


车侧没有太多变化，我们这台试驾车选装了20英寸轮圈，前轮内部嵌有红色的6活塞刹车卡钳。如果你觉得看起来还不够爽，可以选装更强陶瓷刹车系统。


车尾最大的变化集中在灯组内，双边共两出的椭圆形排气看起来虽然略显低调，但是走近一看、阀门一开、油门一踩，瞬间就让我明白了什么叫“想低调，但实力不允许”！

进入车内，新款RS 4的内饰整体布局变化不大，碳纤维装饰和Alcantara材质充斥着整个座舱，甚至全新样式的三幅式多功能方向盘也被Alcantara材质包裹，烘托出相当浓郁的运动氛围。此外，方向盘上多了“RS MODE”，可通过按键在预存的RS1和RS2两种驾驶模式之间进行切换，便利了许多。


大家所熟知的虚拟驾驶舱看起来科技感十足，中控屏升级到了10.1英寸，内部配备了全新的MMI人机交互系统，并且支持了触控，取消了电子挡把前的MMI按键。12.3英寸全液晶仪表显示效果出众，仿照LeMan赛车式的转速效果绝对能让不少运动爱好者们欲罢不能。


千万不要以为主打性能的RS 4在舒适性方面有所妥协，运动座椅不仅看上去相当战斗，而且还支持加热、按摩和腿拖调节。不同的是，新款RS 4前排座椅通风功能需要花费5000元选装，后排也可以花费5000元选装座椅加热功能。


接下来我们看看RS 5 Sportback/RS 5 Coupe，两台车的外观方面最大的变化也只是在细节，前大灯、车标、前包围都采用了全新设计，并且取消了quattro Logo，整体造型更加凶狠。这里跟大家说个小Tips，工作人员告诉我，新款奥迪RS系列上市当天，迪丽热巴就是坐着这台橘黄色的RS 5 Coupe上台，听完这句话，瞬间感受到有一丝丝的幸运！

RS 5 Coupe车侧浮动的腰线从车头贯穿至车尾，这样的设计使得侧面看上去更有层次感。Sportback车型和Coupe车型相比看上去更加修长，同时造型夸张的侧裙也使新车侧面看上去更加低矮。

和RS 4一样，RS 5这两台车的轮圈造型同样十分吸睛，并且也都选装了20英寸轮圈，古铜色也让它在原厂状态下有了改装车的感觉。

车尾的变化同样都是一些细节的改变，既然是“灯厂”，尾灯的造型肯定是要发生变化的。同时，车尾还配有和RS 7一样夸张的空气动力学套件，后杠下方黑色扩散器造型更加凶狠，并且配备了RS车型经典的椭圆形排气，有着令人陶醉的声浪。

和RS 4一样，两台车的内饰都采用了大面积的Alcantara材质包裹，辅以碳纤维饰板装饰，有着相当战斗的氛围。最大的变化就是换用了可触控的10.1英寸中控屏，取消了MMI按键。

看完了外观和内饰，重点要来--赛道试驾，这次的体验主要是从三个方面进行，分别为全赛道体验、场地内科目体验、道路试驾，每个项目都有不同的车型。首先是赛道体验，在这个项目里我们试驾了RS 5 Sportback和RS 5 Coupe车型，虽然是同一款车型，但是这两台车在赛道里的表现却有着一点点差别。RS 5全系都搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配来自采埃孚的8AT变速箱，最大马力为450Ps，最大扭矩为600Nm。官方给出的百公里加速时间仅需3.9秒，可以说是相当残暴。

对于这两台车我其实抱有很大的期望，而当我开上这台车之后它确实没有让我失望，如此暴力的参数可以完全在赛道里体现的淋漓尽致。在巨大的动力储备之下，RS 5让每一条直线都变得十分短暂，并且每当我深踩油门时，身体被G值死死压在椅背上，这种体内肾上腺素喷涌出来的爽快感溢于言表。

当我试乘教练驾驶的RS 5 Coupe车型时，这种感觉更加的强烈。得益于quattro四驱系统的强悍，能够让这台车牢牢的贴在赛道上。和Sportback相比，Coupe车型有着更加迅捷的出弯动作，并且它还配备了电磁悬架，能够提升车辆的支撑性，完全区别于其他高性能民用车。教练也告诉我，Coupe车型在赛道里的表现是三台车中最“贼”的一台，更加运动。

场地试驾有两个项目，分别是0-200m加速体验、蛇形绕桩。加速体验是除了赛道体验之外另一个最刺激的体验了，这个项目依旧体验的是RS 5 Coupe车型。有了弹射起步功能，再松开刹车后，可以明显感受到车辆有轻微抬头的现象，随之而来的就像是发射出去的火箭一样，让人有非常强烈的眩晕感受。

绕桩项目体验的车型是新款S4，它搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，并且也有搭载quatrro四驱系统，最大马力354Ps，最大扭矩500Nm。大家都知道绕桩是考验车辆悬架支撑性和高速过弯的车身姿态，之所以有了强大的quatrro四驱系统支撑，能够让我驾驶S4在过弯时有了更足的底气，也能有更快的速度。随着绕桩的速度越来越快，也慢慢感受到了S4足够强大的操控性。当然，重点不是它，更精彩的还在后面。


最后的项目是道路试驾，我们将开着RS 4行驶在一条乡间小路，感受沿途的风景，全程46km。新款RS 4的“心脏”仍然是那个2.9T V6的发动机，关于动力我想不必多说，在整个行驶的过程中只要轻踩油门都能换来轻快的加速动作。当你开着这台车，完全不需要进入动态模式，即便是在舒适或者AUTO模式，都能获得推背的快感。

作为一款高性能旅行车，悬架的设定当然不能过于舒适，但是在舒适模式下，悬架还是能将路面传来的振动过滤的很干净，轧过减速带时也不会感受到悬架多余的弹跳。当然，精准的转向也是一款性能车必不可少的一点。有了支撑足够的悬架、精准的转向，享受窗外惬意的风景和让人“怀孕”的声浪就好了。

经过了一天的体验，我并不能说出RS 4、RS 5 Sportback、RS 5 Coupe这三台车中哪个最好，因为它们每一款车都有着不同的特色。无论是性能、年轻，或是贴近生活，赛道驰骋或是城市巡航，消费者们总是能从中选取最适合自己的。所以，无论是哪款RS车型，好好去享受它给你带来的快感就好！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪每一款车型的S车型都是高阶动力版本，也就是保留了原车型的舒适性和实用性的情况下，提升了运动感和操控性。 RS则不同，它是每一款车型的最高性能版本，完全是性能取向，不会考虑舒适性和实用性，是为了重视纯性能的潜在用户打造，也是标榜奥迪运动基因的车型。 RS直接的对手是宝马的M和奔驰的AMG。

扩展资料：
奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、 [2] Q3、Q5、Q7、Q8 [3-4] 、TT、R8以及S、RS性能系列等。
奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
奥迪在2008 年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》，排名第七。
奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。
这四家汽车公司于1933年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。
二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。
汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
由此可见，奥迪的历史被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。
参考资料：百度百科-奥迪

在社会中，低调与张扬看似对立，其实也有着相融之处。对于汽车而言，能做到既低调又张扬的车型为数不多，奥迪RS、S家族就是其中一员，赛道之中展现张扬的性能，日常之余满足家用的需求。10月28日，人民车市在秦皇岛首钢赛车谷与奥迪RS、S家族来了一场“火星撞地球”的驾驶体验，看看 奥迪RS 4 Avant和奥迪RS 5车系如何将低调与张扬完美融合。

秦皇岛首钢赛车谷是世界第一条穿梭于冶金工业厂区的街道赛赛道、国际汽联FIA2级认证赛道。同时也是一条看似简单却又充斥着挑战的赛道，这条3.8公里的赛道主要以高速弯、直角弯居多，特别考验车辆的性能以及驾驶员的胆量和技巧。主要跑法以外内外走线、直道全油门、少数弯慢进快出为主。由于是工业区改造而来的街道赛赛道，它的缓冲区域以及路肩并不是很理想，稍不留神就有发生危险的可能。因此，安全是这次赛道体验的重中之重。此次的活动分为赛道体验、直线加速体验、绕桩体验和道路试驾共4个环节。

看过Fast4Word的朋友们都知道某音上的奥迪TTRS不但是0-400米加速赛的常客，同时也拿过很多次冠军。直线加速看似简单，但其中却有着很多技巧以及讲究。而我们此次体验的是0-200米加速，这个项目主要以RS5Sportback以及RS5 Coupe车型为主。强大的Quattro全时四驱系统以及底盘调教提供了车身稳定方面的保障、保时捷Panamera同款2.9T V6双涡轮发动机+8AT变速箱给予了车辆强大的动力储备。

开启RS模式，挂入S挡同时长按ESP将其关闭，左脚油门踏板和刹车踏板用力踩死，RS5 Coupe随即进入弹射模式，高达3-4千转的默认弹射转速所发出来的嘶吼声以及ECU“暴力压制”转速时指针的抖动，在听觉和视觉方面都会让你热血沸腾。

松开刹车的那一瞬间，600牛·米的扭力经过8AT变速箱进一步放大后，被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率优先分配给前后轴。在Quattro四驱的加持下，车轮没有出现打滑迹象，此时的RS5好似一头脱缰的野马，这种持续的加速产生的强烈推背感，甚至让我出现了1-2秒眩晕。经过200米的地标时，你依旧还能感觉到动力没有被完全压榨干净，似乎还有不小的余地。随着蓝色桩桶的出现下意识的一脚重刹，这才把自己拯救回来。3.9秒（保守成绩）的百公里加速成绩可真不是闹着玩的。

蛇形绕桩主要考验的是驾驶员在行驶过程中对车辆的节奏以及顺畅程度的掌握，这取决于你对车辆的转向力度、油门、刹车踏板开合程度等方面的细微控制。这期间不但要眼望前方控制好你入弯以及出弯的路线，还要保持均匀的动力输出，让车辆的前后重心转移尽量保持一致，从而完成最快的绕桩动作。

这个环节我们体验的车型是奥迪S4，相比RS5那种高性能车型而言，虽然动力没有那么暴躁，但凭借轻巧的车身，使得它在绕桩时的动作更加灵活自如。在动力方面，3.0T V6双涡轮增压发动机，354匹马力，500牛·米。在8AT变速箱以及quattro四驱系统的加持下，使得S4在绕桩时能够保持源源不断的动力输出。在连续的绕桩过程中S4车头的响应比较积极，可控性相当出色，给予了驾驶员一定的信心。前后五连杆的独立悬架在车辆连续转向时也提供了很好的支撑性，使得车轮能够紧紧的贴合在地面。

弯道体验以及全赛道体验项目中，RS5 Coupe在高速过弯时，车辆被牢牢地限制在了安全范围内，即便出现转向不足，行车电脑的电子辅助系统也会瞬间把你拯救回来。特别是在开启RS模式以后，它的转向变得更加精准，连续过弯时，只要跟随红色桩桶的走线以及经过蓝色桩桶及时刹车即可轻松通过。

强大的RS5搭载的Quattro四驱系统采用前40后60的基础动力分配，当附着力发生变化时它的动力分配，可在70：30至15：85之间调整。而此次我们试驾的RS5 Coupe 还选装了运动悬架系统，可以将车辆的侧倾以及震动降到最低，对于弯道行驶提供了很大的贡献，同时也为驾驶者提供了充足的信心。

低调外表下拥有一颗躁动的心，路试RS4 Avant

路试主要体验奥迪RS4作为日常驾驶的舒适性以及多功能性。大约46公里的路程包括了城市道路、乡道以及山路。首钢赛车谷出发，经过拥堵的市区，舒适模式下的它，驾驶起来跟普通轿车并没多大不同，特别调校的悬架在舒适度上丝毫不减，对于日常代步使用完全可以胜任，同时出色的NVH也可以适当缓解一下驾车的劳累。离开市区不久，车队开始驶入山区，这里的弯路以及陡坡非常多，这对于这款兼顾实用的性能车而言，车辆的操控、悬架支撑、制动以及加速表现也都能够完美应对。随着深入山区，道路上的车辆也越来越少，切换到动态模式，整个底盘变得更加硬朗，四根避震由DRC动态驾驶系统进行实时调节，操控得到了本质提升。于此同时那台揣着劲儿使不出来的猛兽已被唤醒，浑厚的排气声依旧那么悦耳动听。深踩一脚油门那种强烈的推背感再次袭来，这要归功于那台2.9T+8AT（450马力，600牛·米，4.1S内完成0-100km/h的加速）的强劲动力组合，这才是驾驶它的正确姿态。

驶入乡道车速降到60km/h以内，将车辆切换到舒适模式，这台野兽似乎一下子乖巧起来，运动排气声立刻消失了，发动机的转速被8AT变速箱压低到1900r/min，此时的百公里综合油耗为10L左右，出色的燃油经济性再次证明了奥迪汽车科技的不凡之处。

此次赛道体验之旅让我对奥迪RS5车系、奥迪RS 4 Avant、奥迪S4产品有了更加深刻的理解。它们既有低调的一面又有张扬的资本，同时也能像一台家用车完成长途旅行。2.9T+8AT的动力组合，在Quattro全时四驱以及大量电子辅助系统的辅助下，让驾驶变得更加简单且充满乐趣。不得不说当奥迪抬头的那一刻，你确实已经输了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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海城市17341918155： 低调还是张扬好？
函戚肯特： 你好,我认为是在保有低调中适度的有点个性张扬是最好的.因为太过于张扬中少了优雅的成分多了过于显摆或所谓有点“霸道”的成分,在一定程度上少了与人相处时的亲和融洽;而过于低调有时会让人在一味捏着性子做人中而失去做人的应有乐趣和轻松所在;在适当的低调中保有一定的个性做人,既会有着良好的人际关系,有时也会让别人带有一种欣赏的角度去发现你潜在的另一面,而且也会让自己少受伤害.

海城市17341918155： 低调点好还是张扬点好? - ？
函戚肯特： 低调和张扬不是说一定的 时间,地点,情景决定了你是否需要低调,是否应该张扬 在特定情况下表明谦虚,低调 在一定情况下你又必须张扬 在大学这个生活的舞台了,你一般要张扬的多一些.因为大学就是一个展现自我,表现自我的大舞台,你就必须把自己展现在别人的眼前,这样才会有人注意你,你才可以尽情发挥自己的特长.

海城市17341918155： 你们说低调好还是张扬好呢?？
函戚肯特： 没有绝对的好与不好! 无论低调还是张扬,如果把握不了一个适当的度,都会有来自各个方面的负面影响. 如何把握好其中的度,才是做人最关键的. 将两者之间的优点利用,尽量取长补短. 祝开心!

海城市17341918155： 应该低调还是应该张扬? - ？
函戚肯特： 这个是没有绝对的界限的 当我们处于竞争当中的时候我们要适当的张扬 当我们为人处世我们应该低调点

海城市17341918155： 性格是张扬一点好还是低调一点好 - ？
函戚肯特： 真诚最好,自然最好.刻意的张扬和低调都是在装潇洒与装深沉罢了.这个社会不就是因为同时存在张扬的人和低调的人,才显得丰富有趣么.

海城市17341918155： 张玮是谁 - ？
函戚肯特： 张玮(1988年8月30日-),内蒙古赤峰人,2012年毕业于沈阳音乐学院(大连校区),人称“音乐疯子”.在第一季《中国好声音》第一期的舞台上,张玮以轻摇滚风格全新演绎了《High歌》,以他高音区富有光彩的...

海城市17341918155： 低调做人,高调做事,怎么做才算“低调?怎么做才算高调”? ？
函戚肯特： 低调做人,你会一次比一次稳健;高调做事,你会一次比一次优秀 ! 在姿态上,在心态上,在行为上,在言辞上要低调!看似平淡,实则高深的处世谋略.谦卑处世人常...

海城市17341918155： 请问大家,做人低调些好,还是张扬些好呢? - ？
函戚肯特： 没甚麽说的.在人面前该怎样表达自己是决于本身.什麽时候张扬.什麽时候低调.看情况.现在社会复杂多样.没有最流行哪些人.该低调就低调.该张扬就张扬.适当的展示自己.做好自己要做的事.我们,都必须提高自信心.至于流行什么人.没有特定的.因为社会很复杂.随机应变吧...

海城市17341918155： 低调.张扬 - ？
函戚肯特： 过分张扬跟过分低调都是不好的.有时候我们会觉得有些人连张扬的资本都没有,竟然还天天自以为是.其实从另一个角度看:某段时间内能吸引人们的注意力也是一种长处.

海城市17341918155： 低调的真正含义 - ？
函戚肯特： 低调:表示一种谦虚谨慎的态度,不张扬.低调是隐藏自己的能力不显示出来 前提是你要有能力 要有足够的内涵,如果你的人生阅历都还不够多,那你的内涵又从何而来,人都是慢慢长大的,当你经历的事情多...