试驾捷达VS7:至少八成德味,落地15万空间大配置高,开起来如何
驾仕指数:75%
对于捷达这个新品牌,很多消费者虽然刚听说没多久,但是它的定义是相当清晰的。捷达品牌同样也知道自己最吸引人的地方,就如在VS7试驾之前的介绍会上说的那样,捷达品牌最能吸引的核心人群就是:年轻的德系粉丝。
巧了,我们驾仕派以前买过大众探歌280TSI作为长测车——这也是相当纯正的德系车,那车我开了好大几千公里,感觉给人相当不错,特别是在动力输出品质以及行驶素质这几个方面,探歌都算得上是同级别小型SUV标杆之一。
又很巧的是,我也是年轻人,至少捷达品牌旗下车型的性价比还是很让我感兴趣的,比如顶配VS7的售价才13万多,而我们驾仕派之前买的探歌长测车高达18万。
因此,这次我又试驾了一番同为MQB平台的产物——捷达VS7,看看感受是否和“德系”会有很大差异。
如果对捷达品牌有印象的话,一定不会忘记那一抹标志性的天蓝色。这种天蓝色也是捷达VS7的主打颜色,就实车的感觉而言,它确实会显得非常年轻,很有活力。源自西雅特的整体设计,也让它看起来身段非常充裕,一看就很适合家用。
内饰方面是经典的德系风格。方向盘的造型、手感和大众探歌是一样的。同时中控一圈和门板上的硬塑料也毫无意外。你看这个中控的空调控制面板,和顶配的大众速腾L是一样的,对,完全一致。
作为中国市场专供的捷达品牌,本身也进行了一些中国化的设计,比方说这个中控大屏,它的尺寸达到了10英寸,可以支持导航、音乐播放、上网功能等等。这也是在很多自主品牌上能够见到的配置。不过呢,我有一个小意见就是它在触控的稳定性方面有待改进,此时我用视频跟你展示一下的话,你会特别直观地了解这个问题。
总的来说,捷达VS7确实能在静态上给人一种德系车的质感和印象。如果你开过高尔夫或者是宝来,那你一定会在捷达VS7上找到熟悉的感觉,甚至是零难度上手。
但动态是否也如此呢?我们先要了解一下它和很多德系车不一样的重点——也就是VS7的动力系统搭配。
捷达VS7依然使用了一台高功率的1.4升涡轮增压发动机,最大输出马力150ps,最大扭矩为250Nm。这款发动机在大众集团旗下车型上已经声名远扬,想必也不用过多介绍了。关键是与之搭配的变速箱,并不是常见的7DSG双离合变速箱,而是一台来自爱信的6AT变速箱。
这是一套很有意思的动力系统,因为这个动力总成你可以看到两种动力风格,这两种风格的差距是来源于发动机?还是来源于变速箱……又是如何体现出来的,这些区别的背后都是非常有趣的故事。
好了,话不多说,我们进入正题。
这台1.4T+6AT的动力输出风格以平顺为主、经济性为辅。打个比方,在低速(大概40km/h以内)的时候全部松掉油门,会立刻进入空挡,不怎么照顾响应性。但另一方面,这套1.4T+6AT在城市行驶,油门反应却是非常灵敏的,和日系车美系车的反应很像。
不过要是深踩油门,你会发现D挡状态的1.4T+6AT似乎不太跟得上驾驶员的节奏,有时会慢一拍,有时会慢两拍。降挡的时候会愣一下,然后从一个挡到另一个挡的速度也会跟DSG有很大差距,所以对于开惯大众探歌1.4T高功的我来说,这个6AT确实要重新适应一下。
所以你能看出,在动力的经济性和动力输出这两头,这套1.4T+6AT似乎更偏向于前者,在中高速行驶加速会很明显地感受出来,比如时速80km/h,6挡,如果要加速,需要等待一阵子,然后降到5挡——此时转速依然在2000rpm以下,但你我都知道,2000rpm以后才是涡轮增压发动机大显身手的时候,因此即使降了挡,发动机输出的动力也不太能满足加速需求。
还有就是,在D挡状态下,这个油门踏板前半段反应不大,但后半段会比较敏感。因此,你如果踩下油门的后半段想要一个比较大的动力输出,一定要记得固定好油门深度,要不然稍微变化一点点,敏感的后半段油门会让变速箱无所适从——找不到合适的挡位让发动机输出,在这方面,S挡会好很多。
或者说,S挡下动力总成的输出都非常好,虽然处理手法都差不多:大多数时候这台6AT都会强制降一个挡行驶。由于低了一个挡位,因此无论是响应性还是动力输出性能都非常聪明,油门踏板也会变得更线性,高速倒不是很明显,只是最高挡位——6挡需要在时速100km/h以后才能升上去,因此油耗上肯定是有影响的。
换个角度,VS7这台高功1.4T+6AT本身是强调经济性和平顺性,你会发现即使挂上了S挡全程高速低速游走,整车的输出品质其实和D挡差不太多。这也是这台1.4T+6AT的一个特点。
悬架的感受可能是VS7最具德系魅力的地方,这款脱胎于MQB平台的SUV在底盘反馈上保持了非常高的稳定性,对大小接缝的处理很得体的同时,融合了舒适表现和快速回弹两方面,通过颠簸时对车身的影响也非常小。总之一句话,捷达VS7的底盘开起来就是探歌的感觉——只不过没那么硬而已。
毒德大学,品质保证。
当然,与探歌这种注重驾驶的车型不同,VS7的坐姿和车身还是比较高的——这种家用SUV大都如此,所以不要指望它能提供多么犀利的弯道表现,但作为一款“德系车”,VS7的悬架在支撑性能上也是标准的紧凑型SUV水平,符合对这款家用SUV在行驶性能上的预期。
有趣的是,捷达VS7的转向也和MQB的大众SUV很像——偏轻,低速很好开,高速也没有变得很重,并且转向会有些许延迟,这样跑高速的时候维持方向没那么累,但跑高速的时候,还是要多集中一下注意力,才能让车辆按着预想的方向前进。
结语:
结论还是比较明确的,就算没有90%,捷达VS7也有80%的德系血统,完全担得起“吸引年轻的德系粉丝”这一职责。
在静态方面的外观内饰配置空间,VS7都能做到位,这方面对年轻家庭完全没有难度,而且在上手方面完全就是德系的感觉,这也是VS7的卖点之一。
动态方面,VS7使用了在“大众系”里很有特色的六速自动变速箱,这让它开起来跟其他大众车有明显的差异,但同时也拥有了更好的平顺性,符合捷达VS7的定位——就是安安心心舒舒服服的家用SUV。不过在转向以及底盘悬架的反馈上,捷达VS7一如既往。所以VS7有这样的表现,也不难解释为什么VS5和VS7都能受到不少人欢迎。捷达想得很清楚,优秀的产品力+品牌知名度,还是能在平价车市场打动人心的。
文|坂道
图|坂道
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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