c-130运输机有攻击力吗?

C-130运输机的基本数据~

参考数据　乘员5人（机长，副机长，领航员，导航员，装卸长）机长29.8米翼展40.4米机高11.6米翼面积162平方米空重34400千克载荷33000千克最大起飞重量70300千克动力4×艾里逊T56-A-15涡轮螺旋桨发动机 4×4590马力（3430千瓦） 桨叶直径4.1米货舱体积C-130E / H：长12.31米，宽度3.12米，高2.74米 C-130J-30：长16.9米，宽3.12米，高2.74米 飞行性能最大航速592公里每小时（6000米高度）巡航速度540公里每小时航程3800公里最大飞行高度空载：10060米，载荷：7077米爬升率9.3米/秒起飞距离空载：428米，载荷：1093米

C-130是美国洛克希德飞机公司制造的四发涡扇式多用途战术运输机，1951年开始设计，1954年8月原型机首次试飞，1956年12月生产型开始交付美国空军使用。


C-130可在前线简易机场跑道上起落，向战场运送或空投军事人员和装备，返航时可用于撤退伤员。改型后用于执行各种任务。C-130投入批生产后至今已经生产了35年，是持续生产时间最长的战术运输机。


已发展了30多种型别：用于运输的基本型有C-130A、E、H等；专用型有C-130C、D、F、K、M等，用于试验研究、南极空运、军援、出口；武装攻击型有AC-130A、E、H等；用于反游击战和丛林战；用于发射和控制靶机的型别有GC-130、DC-130A、E、H等；用于电子监视、空中指挥、控制和通讯的型别有EC-130、EC-130Q等；此外还有搜索救援和回收型、空中加油型、特种任务型、气象探测型、海上巡逻型及空中预警型。此外还有大量民用型别。下述内容适于H型。


动力装置


4台艾利逊公司的T56-A-15涡桨发动机。单台功率3355千瓦。


C-130“大力士”运输机座舱


成员4名，正副驾驶员、领航员和货物装卸员，机舱可运载92名士兵或64名伞兵或74名担架伤员，以及加油车、155毫米口径重炮牵引车等重型设备。


主要机载设备


AN/ARC-164超高频通信设备，两套62A-6A空中交通管制应答机、两套51RV-4B甚高频导航设备，CMA711欧米加导航及LTN-72惯性导航设备，512-4指点标接收机，RDR-1F气象雷达，MK11近地报警系统，AP-105V自动驾驶仪等。


尺寸数据


翼展40.41米，机长29.79米，机高11.66米，机翼面积162.12平方米，机舱长12.6米、宽3.13米、高2.18米，主轮距4.35米，前主轮距9.77米。


重量数据


使用空重34170千克，正常起飞总重70310千克，最大超载起飞总重79380千克，最大载重19870千克，燃油量36300升。


性能数据


最大巡航速度620公里/小时，经济巡航速度556公里/小时，实用升限10060米，海平面爬升率9.65米/秒，起飞滑跑距离1090米，着陆滑跑距离518米，最大载重航程4000公里。

c-130运输机主要是运输大量的部队或物质用于战争时或灾难发生时对军队或灾民的支援与救助，由于它体积庞大所以易被敌军的雷达或卫星所监视因此一般不具备攻击能力！
C-130最早是美国50年代研制的4发中型多用途战术运输机。1951年开始研制，1954年8月首飞，1956年12月装备美空军。该机有多种改型，除美空军中装备数量较多外，还出口到50多个国家和地区。截止1993年，美国空军共购买1050架。出口的C-130H/L-100-20/30等型共计514架。台湾军队也引进了该型机中的C-130H型。

一般运输机都不具备攻击能力，最多有一些有限的自卫能力，所以在战区及附近执行任务都有战斗机为其护航。

C-130本来就是运输机，运输机的任务就是输送人员物资，原版肯定没有攻击力，最多加装有限的自卫手段。
但是美国人搞了一款专门压制打击地面人员、目标的AC-130，也称空中炮艇。带105榴、25机炮等武器，专门打击无防空能力或者防空能力被压制的目标

　C-130诞生在“柏林封锁事件”发生后。“柏林事件”起因是二战刚刚结束后，由于苏联和盟国间矛盾逐渐激化，苏联为向西方盟国加压，封锁了所有通往西柏林的陆上道路。而西柏林在停战协议中是盟国的占领区，当时居民还需要靠盟国救援生存下去。苏联认为只要封锁西柏林一段时间，盟国必将向苏联让步。但盟国立即展开了从空中向西柏林运送救援物资的行动，在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断的空运物资。这一史无前例的大空运彻底打乱了苏联的计划，最后苏联不得不重开封锁线，倒落得个坏名声。[1]
　　“柏林事件”使各国充分认识到空运的重要性，而性能出色的运输机是空运力量的核心。因此当时刚由美国陆军独立出来的美国空军，于1951年向美国各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标，为期两个月，其技术要求细节如下：运送92名步兵或64名全副武装的伞兵时，航程必须达到1，980千米；最大载重需达到13，608千克，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物；货舱主舱门设计应能使车辆直接进入，必须有空投伞兵用的侧舱门；可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降；为了能进行低空低速空投，必须能在225千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行；能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。[1]
　　此后洛克希德公司的先进技术设计部门——即著名的“臭鼬工厂”（SkunkWorks）很快地完成代号L-206的原型机。L-206方案于1952年11月战胜了其他厂家的设计方案，获得了空军的原型机制造试验合约。原型机YC-130于1954年8月23日在加州伯班克完成首次飞行。空军对两架原型机的试验表示满意，随后在1953和1954年订购了27架C-130。第一架生产型的C-130A于1955年4月7日试飞，1956年12月9日开始交付美国空军，第一装备这种新型运输机的美国空军部队是从1956年12月开始进驻阿德莫尔空军基地的第463战术空运联队。早期飞机总货舱净容积是12.19-3.05-2.74立方米。[1]
　　C-130采用上单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局奠定了战后的中型运输机的设计“标准”，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框。众多的重型运输机也采用了相似的设计。因此说C-130是当代运输机的“鼻祖”，也并不太过分。
　　C-130设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，因此它非常适合执行各种空运任务。铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门就是一个好例子。这一设计起源于二战中的军用滑翔机，运输机中C-123是第一种采用这种设计的型号。但是把这一设计完善并推而广之的是C-130。C-130的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在地面又是一个很好的装卸坡道。而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。各种C-130的货运型都可以贴地投放11，000千克重的货物。投放时，飞机贴地飞行，后舱门打开，首先拖出一个钩子，钩子的另一端与货盘和货物相连，当钩子与地面空投场上的钢索啮合时，货物就被从后舱门拖出。由于货盘有能量吸收系统，货物滑行30米后停下。当货物超过22，000千克时，需要使用条带式降落伞将货物从货舱中拖出。[1]
　　C-130的主起落架舱也设计得很巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大。另外一个好处是这种设计左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好。当然缺点也很明显：突起的起落架舱增大了飞行阻力，但总体上利大于弊，因此这一设计也为之后的各种运输机沿袭。C-130起落架舱内还装有用于启动四台主发动机的辅助动力装置，在战地条件下不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动。
　　上单翼也是C-130的一大特点，当然此布局第一次被采用不是在C-130上。二战时上单翼的设计并不流行，因为中低翼布局能令起落架的高度缩短，且制造上较为简易。但随着运输机吨位体积的不断飙升，中低翼设计的缺点越来越突出：增大的螺旋桨使得机翼离地的距离必须增大，但这样的话沉重的机身离地距离也增大了，对机身强度、起落架的要求更高了，装卸货物也很麻烦。因此上单翼在这个时候就很可贵了：即可留出足够离地距离给螺旋桨（也包括翼吊式喷气式发动机），又使得机身能贴近地面。战后大量运输机采用了上单翼布局。C-130机翼的详细资料为：翼根翼型为NACA64A318，翼尖翼型NACA64A412，上反角2-30′，安装角翼根3-，翼尖0-，1/4弦线后掠角0。全金属双梁受力蒙皮结构，机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板，长度14.63米。副翼由普通铝合金制成。串联式液压助力器，由两套独立的液压系统供压。副翼上有调整片。富勒式铝合金后缘襟翼，机翼前缘用发动机引气防冰。
　　总而言之C-130在设计上是相当完美的，这也使得其发展改进的余地很大。

既然前缀是C，就是指运输机，明显没有攻击能力，AC-130才具有攻击能力

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江都市19114344536： AC - 130是轰炸机吗 - ？
温松益菲： AC-130是著名的空中 万金油,虽然最主要的用途是运输机,但是还是被改装为各种用途的飞机,最出名的就是“空中炮舰”AC-130攻击机了,它也曾经当作轰炸机用,但是一般只投一颗大炸弹,需要打开后舱...

江都市19114344536： AC - 130需要多强的防空力量才能被击落 - ？
温松益菲： 强国的战争AC130的确用处不大,因为双方都很强,制空权很难决定在谁手里.但是AC130有一个优点,就是伪装性好.这种攻击机使用C130改造的,本身是运输机,所以敌人也许就不把他当回事.在伊拉克战争中就有伊军以为AC130是运输机而吃苦头的战例. 但是摧毁AC130很简单,毒刺导弹就可以把他打下来.伊拉克战争里也出现过,一架AC130吃了发毒刺导弹,导致坠毁,机组人员全部阵亡.因为AC130速度慢,机动性差,又不能隐身,所以可以很好地锁定..... 照你说的,AC130如果没有防空力量威胁主宰地面战场是可能的.因为飞得毕竟也比较高,1500米左右.所以是可以的.但是因为防空导弹的便携化,这种情况很少出现.

江都市19114344536： c130和AC130相同吗 - ？
温松益菲： 不同.C130是美国的中型涡轮螺旋桨动力运输机,只能担任物资和人员运输的任务,无战斗能力.AC130则是在C130运输机基础上改进发展出来的对地攻击飞机,装有12.7毫米机枪、20毫米机关炮,还有1门105毫米短管榴弹炮,专门用于低空对地火力支援.这类飞机最早是在越战中用各种运输机改装出来,用于在丛林地带对付越南游击队的,本身载重量大,弹药充足,全力对地开火时的火力密度极大,杀伤效果惊人.

江都市19114344536： 运输机具备攻击力吗？
温松益菲： 战略与战术运输机都不会,侦察机像美国的E2C就就可以.

江都市19114344536： C17和C130以及C5那款运输机最实用? - ？
温松益菲： C-5,C-17,C-130这三种运输机没什么可比性,不在一个级别,用途也不一样,C-130是战术运输机,C-5,C-17是战略运输机,论运载量C-5>C-17>C-130,不过C-130的可靠性和易维护性比C-5要好,至于说哪个最实用,得看具体的作战需求

江都市19114344536： 美国的空中炮艇C13真的那么厉害吗? - ？
温松益菲： 1.是AC130,C130运输机的火力支援版本,利用运输机的大货仓,改装的2.对地面无装甲防护的目标,几乎是灾难,但是基本没有穿甲武器,因此,对有防护目标效果差3.自身几乎无自卫能力,因此,必须在已经 完全 掌握制空权的条件下使用4.同上,必须在敌方几乎无防空火力条件下使用,只能依赖诱饵弹对付便携式导弹这种飞机是对付游击队的利器,但是,和对方正规军打,还是算了吧

江都市19114344536： 火力堪比一个步兵营,美国大兵最爱呼叫的＂空中炮艇＂有多猛 - ？
温松益菲： AC-130武装攻击机洛克希德AC-130空中炮艇是一种由美国空军所操作的重型对地攻击机系统,是以洛克希德马丁公司研制的洛克希德C-130“大力神”运输机为基础所进一步改装而成,主要用于密接空中支援与武装侦察等用途. AC-130装置有各型口径不同的机炮,乃至于后期机种所搭载的博福斯榴弹炮或105mm榴弹炮等重型火炮,对于零星分布于地面、缺乏空中火力保护的部队有致命性的打击能力.

江都市19114344536： 红海行动结尾的时候突击队抢的那架运输机是什么型号的? - ？
温松益菲： 蛟龙突击队队员们最后乘坐C130运输机撤离的.百C-130是世界上设计最成功、使用时间最长、服役国家最多的运输机之一,从1954年8月23日首飞至今已服役60余年,有70余个度国家或地区使用,总生产数量愈2300架,各种任务改型近40种.由美国洛回克希德公司(现洛克希德·答马丁公司)在上个世纪五十年代研制的四发涡桨多用途战术运输机.

江都市19114344536： 美国的AC - 130空中炮艇的资料? - ？
温松益菲： 空中炮艇—AC130 AC-130重型攻击机,由洛克西德公司以美国空军C-130运输机为基础改进而来,人称“飞行炮艇”(Air Gunship).AC-130最早出现在越南战场上,当时美军面对着大量缺乏防护但数量众多而零散的越南游击队、村庄、车队...

江都市19114344536： C - 130“大力神”运输机相比俄罗斯的伊尔 - 76,谁的性能更出色些? - ？
温松益菲： 我晕!不是一个级别的东西没有多大可比性,一个是中程一个是战术运输机~~ 伊尔76跟美国C17相当,拿去跟C130比也太掉价了.如果说跟C130相当的中国是运8,各项数据比130差.中运跟重运用途区别巨大,不能相较而论.