如何发展第三物流

如何发展第三方物流~

前瞻网摘要：冷链管理是药品流通的重要一环，贯穿供应链管理全过程。就目前国内药品冷链物流来看，面临行业标准缺失、成本高、技术和人才缺乏等发展屏障。由于冷链物流要求较为严格、建设成本较高，给第三方物流企业提供了较好的发展机遇。
　　据药监局的监测数据，中国药品冷链的覆盖能力约为10%，药品质量问题中近20%与冷链有关，可见冷链管理在药品安全管理中具有重要的意义。随着我国药品流通市场规模以及药品安全监管力度的加大，药品冷链管理市场需求前景可期。
前瞻产业研究院发布的《中国医药流通行业商业模式与投资机会分析报告》中数据显示，2012年药品流通市场规模仍维持较快增长，但增速趋缓：全年药品流通行业销售总额达11174亿元，首次突破万亿元，同比增长18.5%，增幅比2011年回落4.5个百分点，其中，药品零售市场销售总额2225亿元，同比增长16%，增幅回落4个百分点。
资料来源：前瞻产业研究院整理
医药流通市场规模的扩大给第三方能够提供冷链物流的企业提供较好的发展空间，一方面，冷链物流成本高、技术难度大，国内医药流通企业中药品冷链物流的能力还相对较弱，有一定的垄断倾向，加入第三方物流公司对于降低成本，提高药品安全具有重要意义。
另外，在政策方面，新版GSP在总则第二条、第三条部分就开宗明义：“本规范是药品经营管理和质量控制的基本准则，企业应当在药品采购、储存、销售、运输等环节采取有效的质量控制措施，确保药品质量。药品经营企业应当严格执行本规范。药品生产企业销售药品、药品流通过程中其他涉及储存与运输药品的，也应当符合本规范相关要求。“这一说明打破了GSP仅仅是为药品批发企业和药品生产企业而设定的行业界限，具有划时代的意义。虽然传统运行体系外的第三方医药物流纳入行业监管并形成规律尚需时日，但这一突破为我国专业化医药第三方物流发展奠定了法律基础。
前瞻产业研究院医药流通行业研究小组认为，由于目前我国绝大部分社会涉药运输企业并不具备新版GSP对于药品运输安全的要求，由第三方物流来完成冷链物流能够保证药品安全管理的需求。虽然在需求加剧的情况下，企业自身可能也会开展配送工作，但是大型的冷链干线运输一定程度上还是需要依靠社会资源；而对于一些以生物制品等需要冷链运输的中小企业来说，自建冷链物流体系很不现实，在这种情况下，大力发展第三方冷链物流也是很有必要的。

随着我国经济的高速增长，我国的物流业的发展方兴未艾，已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲，我国目前物流业的现状仍然不容乐观，第三方物流在物流业中只占很小的比重。随着经济全球化带来的挑战及入世后我国物流市场的进一步开放，越来越多的物流企业意识到竞争日趋激烈。
一、我国物流业现状分析
我国真正意义上的现代物流服务直到20世纪90年代中期才出现，我国物流业至今还处在初级的发展阶段，大量的传统运输服务和“类物流”服务企业依然存在；当然，第三方物流企业正在增多，一些传统的大型仓储与运输企业纷纷放弃过去的单一服务模式，向第三方物流服务商转轨；许多新注册的民营物流企业和外商投资的第三方物流服务企业相继成立，沿海发达地区已经出现了一些能够提供综合性服务的第三方物流服务商。当然，自给式物流服务在企业中依然普遍存在，许多生产和流通企业拥有并保留着自己的运输、仓储、装卸服务物流设施，自我物流服务依然是工商企业获得物流服务的重要来源。总体来讲，目前能够提供综合性全程物流服务的物流企业还是少数。
根据对中国物资储运协会内200多家物流及相关企业的调查，我国的第三方物流服务企业能提供的综合性、全程物流服务的还不足总体需求的5%，许多仍停留在货运代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面；物流企业的总体规模较小。除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门中的储运企业转型而来，企业资源缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
笔者认为，我国的第三方物流企业仍处于起步阶段，主要存在以下问题。
第一，在管理体制上，行业分割、地方封锁和不规范竞争的问题是目前中国第三方物流发展的主要障碍。长期以来，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制把物流过程分割开来，在相当程度上影响和制约了现代物流产业的发展。部分地区地方保护思想严重，对本地和外地物流企业采取不同政策，影响了物流资源的整合和一体化运作。
第二，专业化程度不足，服务功能单一。目前我国从事第三方物流的企业，受技术水平和管理理念限制，物流服务功能不全，大多数只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、流通加工、配货、物流信息、服务、库存管理、物流成本控制、单证票据等增值服务不多，大多数企业都不能根据客户需要为其提供专业的一体化物流服务，还没有形成统一整合的供应链。
第三，我国的物流企业虽然数量众多，但规模普遍偏小，即便一些大型物流企业也很少能达到第三方物流企业的标准。国外第三方物流企业的发展说明物流企业属于规模效益比较明显的企业，如果企业规模越小，运营成本就会越高，企业竞争力会进一步降低，规模效益难以实现，影响企业的长远发展。因此，和跨国物流集团相比，无论是在规模上，还是在市场份额上，国内的物流企业相形见拙，还没有形成能够与其相抗衡的大型企业。
第四，在物流专业人才方面，呈现严重短缺的局面。当前，我国物流发展中的最主要的瓶颈之一就是缺乏优秀的中高级的专业物流管理人才。我国在物流研究和教育方面还比较滞后，由于物流概念引进时间短，院校开设的物流课程满足不了现代物流的行业需求，而且物流知识的普及还不够!--empirenews.page--][/!--empirenews.page--]I缁嵘先狈娣兜摹⒆ㄒ档奈锪魅瞬排嘤揪叮锪髯ㄒ等瞬旁恫荒苈阄锪餍幸捣⒄沟男枰?/p>
第五，物流观念落后。目前大多数物流企业和其他企业都还没有对第三方物流形成正确的认识，大多数企业对第三方物流还心存疑虑，往往自己组织相应的物流体系，而拒绝第三方物流企业为其提供的服务。另一方面，受传统思想以及一些硬件条件不足的影响，大多数物流企业当前往往只专注于某一方面的具体业务，而不能做到物流供应链的整合。而在一些发达国家，第三方物流能够得到快速发展的原因之一就在于他们具有先进的物流理念，能够认识到在经济全球化的背景下，第三方物流所带来的成本的降低，竞争力的提高等等一系列的优势，从而促进了第三方物流的发展。
二、第三方物流
——物流的发展趋势

物流的概念最早形成于美国，最初是指后勤补给工作。20世纪60年代，日本制造业将其引入到生产领域，物流不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工、生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。
随着生产的发展，社会分工越来越细，出现了专业的物流组织。进入20世纪90年代，随着分工的进一步细分，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。而信息技术特别是计算机技术的飞速发展恰好为此提供了物质支持，第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。第三方物流既不是传统意义的供方物流，又不是传统意义的需方物流，而是由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。是专业物流企业在整合了各种资源后，为客户提供包括设计规划、解决方案以及具体物流业务运作等全部物流服务的活动。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，供应链达到整体最佳。进入21世纪以来，第三方物流的发展呈现出新的特点：
第一，信息化。物流信息化，是现代物流的基础。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反应、公司资源计划等技术与观念在物流业中将会得到普遍应用。物流的普遍信息化不仅能帮助企业节约人力资源，从总体上降低物流运作成本，更为重要的是企业可以凭借信息技术利用网络资源对业务流程进行整合，最终建立一种高效的运作模式。因此，信息化是现代一切物流活动的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术装备都不可能用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流领域的使用将会彻底改变世界物流的面貌。
第二，网络化。物流的网络化是物流信息化的必然结果。物流的网络化即是指物流信息的网络化，同时也是指物流实体的网络结构化。物流信息的网络化在第一点中已有论述，此处主要论述后者。在传统的交易过程，商流与物流是相伴而行的，而在第三方物流中，商流和物流是分离的，这就要求现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，以便加强企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门间的联系沟通、相互协调和合作，使得网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，分散的物流单体只有形成网络才能满足现代化生产与流通的需要。
第三，智能化!--empirenews.page--][/!--empirenews.page--]T谖锪髯饕倒讨写罅康脑顺锖途霾撸缈獯嫠降娜范ā⒃耸渎肪兜难≡瘛⒆远倏刂啤⒆远旨鹪诵小⑽锪髋渌椭行木芾淼木霾咧С值任侍舛夹枰柚诖罅康闹叮冉募际跏侄尾拍芙饩觥R簿褪撬翟谖锪餍畔⒒⒆远≈希谖锪髯远墓讨校锪髦悄芑晌豢苫乇艿募际跄烟狻N颂岣呶锪飨执剑锪鞯闹悄芑殉晌缱由涛裣挛锪鞣⒄沟囊桓鲂虑魇啤V挥性谥悄芑那疤嵯拢谌轿锪髌笠挡庞锌赡苷嬲馗菹颜咝枨蟮谋浠戳榛畹鹘谄笠翟俗鳎绱似笠捣侥芙⑹视ι⒘魍ㄓ胂训男枨蠖⒄蛊鹄吹囊恢中滦偷娜嵝曰奈锪髂J健?/p>
第四，绿色化。传统物流是单向性的，只关注从资源起始地到产品消费地的物流活动，不关注产品被消费以后废弃物的物流活动，只关注带来经济价值增值的物流活动，而忽略这种活动可能对资源与环境造成的影响。第三方物流不仅重视传统物流中的单向流动同时也给了相对于这一流动的逆向流以足够的关注。也就是说，第三方物流是物质的“双向”循环流动，它可以分成内外两大循环，其内循环支持着经济系统内部资源的循环利用，其外循环则支持着经济系统与生态系统的物质、能量交换。循环物流克服了原来单向物流模式的局限，可以大大减轻物流活动对生态环境的压力，因此，循环物流本质是一种绿色物流，它是当前发展循环经济的客观要求。
三、我国发展第三方物流思路探析

面对国外物流企业纷纷抢滩中国市场，我国第三方物流企业必须迅速进行管理创新，以期在激烈的市场竞争中生存和发展。笔者以为：
第一，转变观念，加强管理。由于长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，我们对现代物流的认识和实践，与发达国家相比还存在较大的差距。因此，对第三方物流企业来说就是要树立一体化物流理念，建立可持续的循环供应链。必须从整个系统的角度出发，以顾客为核心，通过对从原料、半成品和成品的生产、供应、销售直到最终消费者的整个过程中各种因素的协调，以降低客户物流总成本为目标，为其量身制定适合其自身发展的服务管理方案，提供个性化、差异化、专业化的物流服务。同时，还要注重售后服务，通过调查的反馈信息，发现服务工作中的不足，巩固已有客户关系，发掘潜在客户，扩大市场占有率。因此，第三方物流企业必须认清形势，充分发挥企业自身优势，超越传统功能性物流服务的辖区， 对于其他企业而言，也同样要转变在计划经济体制下形成的 “大而全”的经营组织理念，要从自建物流体系，采取传统的自营物流方式向专注核心业务，外包物流的方向经济发展，以适应市场经济的需要。
第二，利用信息化提升物流企业的核心技术，提供个性化的增值服务。从行业的角度来讲，我国发展物流信息化是非常有必要的。我国的物流企业要提升核心技术，首要的问题就是通过信息化的方法，降低消耗、降低成本，提供和国际上的物流企业一样的、或者比它更好的增值性服务，亦即根据顾客的需要，为顾客提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法提供的服务。第三方物流企业要通过信息化、网络化和智能化提升物流管理水平、实现对物流全程的管理、来指导企业实际的经营实践。当前，第三方物流企业应从自身的组织机构和决策机制入手，借助信息技术，完善的信息系统和网络整合各种物流功能，变单项服务为全方位服务，将目前市场上的“分包”逐步转化成一条龙的“全包”或“总包”。通过发挥专业物流管理人才的经验与技能，提供高效、快捷的配送和有效的增值服务，以降低终端消费者的机会成本，满足顾客需求!--empirenews.page--][/!--empirenews.page--]?/p>
第三，积极与国外物流企业结盟，选择最佳的战略联盟伙伴。我国物流企业大多存在经济实力不足、经济效率低下、缺乏管理经验和专业人员等问题，也由此导致我国的企业还很少能有世界性的战略眼光，立足于全球经济一体化，构筑全球化的经营战略。而国外物流企业大多规模大、实力强，有着先进的技术和管理经验。因此与这些企业建立战略联盟，通过股权参与或契约安排的模式，可以使我国物流企业借助国外联盟伙伴的力量增强竞争优势，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，实现互惠互利。同时，物流服务由于运作的复杂性，单一的物流服务提供商往往难以实现物流运作整体的有效控制与管理，难以实现低成本、高质量的物流服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过与相关物流企业间战略联盟，可使物流企业利用伙伴企业的物流服务资源，为客户提供“一站式”服务，提供市场份额和竞争能力，进而从联合营销和销售活动中获益。与国外物流企业结盟有利于中国的物流企业建立一体化的物流管理和供应链管理，参与国际化竞争并迅速从传统的经营误区和实际问题中走出来，并在全球性竞争中立于不败之地。
第四，积极培育物流市场，优化资源的整合和配置。我国的市场经济是具有中国特色的社会主义市场经济，因此，政府在发展第三方物流的过程中应该发挥出重要的作用，最为重要的就是尽早构建流畅的物流体系，打破物流管理上的行业分割、地区分割，培养健康的物流市场。目前我国的物流企业经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在这些企业难以得到有效发挥。各类物流公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型专业物流服务的拓展。所以国家应加快基础设施建设，强化物流标准化建设，出台物流运作标准及相关扶持政策；明确统一的综合经济管理部门，负责全国性物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局；要实行并规范市场准入制度，规范各种物流行为。同时也要规范政府自身行为，明确政府在物流市场中的职能，确实加强政府对物流市场的宏观管理。

第五，加快物流人才的引进和培养，建立长效机制。从国外物流发展经验来看，企业要求物流从业人员应该具有相当的物流知识水平和实践经验。据调查，美国高级物流主管人员中，约有91%的人拥有学士学位，51%的人具有硕士以上学历，其中获得物流和运输专业硕士学位的占24%。在我国虽然物流从业人员已初具规模，但大多是从其他行业转过去的，真正懂得物流科学的高层次管理人才不多。物流人才的缺乏已经是人所共知的事实，同样，物流人才的重要性也被人们所公认。针对这一状况，政府要发挥在教育上的功能，进一步加强物流学科建设，建立物流研究机构，解决理论和实际结合问题，加快人才培养；同时要广泛开展物流从业人员的职业教育，在各个层次上加快物流人才的培养。从企业的角度出发，也要重视对物流人才的培养和再教育，为企业职工再教育提供便利条件，还要重视物流人才的引进，优化物流人才结构。

发展第三方物流:
一、加强现代流通体系建设
　　(一)依托交通枢纽、生产基地、中心城市和大型商品集散地，构建全国骨干流通网络，建设一批辐射带动能力强的商贸中心、专业市场以及全国性和区域性配送中心。(商务部、发展改革委、交通运输部、农业部、供销合作总社。列第一位者为牵头部门，下同)
　　(二)推动大宗商品交易市场向现货转型，增加期货市场交易品种。(商务部、证监会按职责分工负责)
　　(三)优化城市流通网络布局，有序推进贸易中心城市和商业街建设，支持特色商业适度集聚，鼓励便利店、中小综合超市等发展，构建便利消费、便民生活服务体系。鼓励大型流通企业向农村延伸经营网络，增加农村商业网点，拓展网点功能，积极培育和发展农村经纪人，提升农民专业合作社物流配送能力和营销服务水平。支持流通企业建立城乡一体化的营销网络，畅通农产品进城和工业品下乡的双向流通渠道。(商务部、农业部、工商总局、供销合作总社)
　　(四)大力发展第三方物流，促进企业内部物流社会化。加强城际配送、城市配送、农村配送的有效衔接，推广公路不停车收费系统，规范货物装卸场站建设和作业标准。(发展改革委、商务部、交通运输部、工业和信息化部按职责分工负责)
　　(五)加快建设完整先进的废旧商品回收体系，健全旧货流通网络，促进循环消费。(商务部、发展改革委、工业和信息化部、供销合作总社)
　　二、积极创新流通方式
　　(六)大力推广并优化供应链管理，鼓励流通企业拓展设计、展示、配送、分销、回收等业务。(商务部、工业和信息化部、发展改革委按职责分工负责)
　　(七)加快发展电子商务，普及和深化电子商务应用，完善认证、支付等支撑体系，鼓励流通企业建立或依托第三方电子商务平台开展网上交易。创新网络销售模式，发展电话购物、网上购物、电视购物等网络商品与服务交易。(商务部、发展改革委、工商总局、工业和信息化部、农业部、供销合作总社按职责分工负责)
　　(八)统筹农产品集散地、销地、产地批发市场建设，构建农产品产销一体化流通链条，积极推广农超对接、农批对接、农校对接以及农产品展销中心、直销店等产销衔接方式，在大中城市探索采用流动售卖车。(发展改革委、商务部、农业部、粮食局、供销合作总社按职责分工负责)
　　(九)鼓励商业企业采购和销售绿色产品，促进节能环保产品消费，支持发展信用消费。(财政部、发展改革委、商务部、工业和信息化部按职责分工负责)
　　(十)围绕节能环保、流通设施、流通信息化等关键领域，大力推进流通标准应用。推动商品条码在流通领域的广泛应用，健全全国统一的物品编码体系。(质检总局、商务部)
　　三、提高保障市场供应能力
　　(十一)支持建设和改造一批具有公益性质的农产品批发市场、农贸市场、菜市场、社区菜店、农副产品平价商店以及重要商品储备设施、大型物流配送中心、农产品冷链物流设施等，发挥公益性流通设施在满足消费需求、保障市场稳定、提高应急能力中的重要作用。(发展改革委、商务部、农业部、粮食局、供销合作总社按职责分工负责)
　　(十二)完善中央与地方重要商品储备制度，优化储备品种和区域结构，适当扩大肉类、食糖、边销茶和地方储备中的小包装粮油、蔬菜等生活必需品储备规模。(发展改革委、商务部、财政部、粮食局按职责分工负责)
　　(十三)强化市场运行分析和预测预警，增强市场调控的前瞻性和预见性。加强市场应急调控骨干企业队伍建设，提高迅速集散应急商品能力，综合运用信息引导、区域调剂、收储投放、进出口等手段保障市场供求基本平衡。(发展改革委、商务部、农业部、财政部、粮食局按职责分工负责)
　　四、全面提升流通信息化水平
　　(十四)将信息化建设作为发展现代流通产业的战略任务，加强规划和引导，推动营销网、物流网、信息网的有机融合。鼓励流通领域信息技术的研发和集成创新，加快推广物联网、互联网、云计算、全球定位系统、移动通信、地理信息系统、电子标签等技术在流通领域的应用。(工业和信息化部、商务部、发展改革委、粮食局)
　　(十五)推进流通领域公共信息服务平台建设，提升各类信息资源的共享和利用效率。(商务部、发展改革委、工业和信息化部、粮食局)
　　(十六)支持流通企业利用先进信息技术提高仓储、采购、运输、订单等环节的科学管理水平。鼓励流通企业与供应商、信息服务商加强合作，支持开发和推广适用于中小流通企业的信息化解决方案。(商务部、发展改革委、工业和信息化部、粮食局、供销合作总社)
　　(十七)加强流通领域信息安全保障。(工业和信息化部、公安部)
　　五、培育流通企业核心竞争力
　　(十八)积极培育大型流通企业，支持有实力的流通企业跨行业、跨地区兼并重组。支持中小流通企业特别是小微企业专业化、特色化发展，健全中小流通企业服务体系，扶持发展一批专业服务机构，为中小流通企业提供融资、市场开拓、科技应用和管理咨询等服务。(商务部、发展改革委、农业部、粮食局、供销合作总社)
　　(十九)鼓励发展直营连锁和特许连锁，支持流通企业跨区域拓展连锁经营网络。(商务部、供销合作总社)
　　(二十)积极推进批发市场建设改造和运营模式创新，增强商品吞吐能力和价格发现功能。推动零售企业转变营销方式，提高自营比重。(商务部、发展改革委、农业部、粮食局、供销合作总社按职责分工负责)
　　(二十一)支持流通企业建设现代物流中心，积极发展统一配送。(发展改革委、商务部、粮食局、供销合作总社按职责分工负责)
　　(二十二)加强知识产权保护，鼓励流通品牌创新发展。(商务部、工商总局、质检总局)
　　六、大力规范市场秩序
　　(二十三)加强对关系国计民生、生命安全等商品的流通准入管理，形成覆盖准入、监管、退出的全程管理机制。(商务部、工商总局、质检总局、公安部、工业和信息化部、食品药品监管总局、粮食局按职责分工负责)
　　(二十四)充分利用社会检测资源，建立涉及人身健康与安全的商品检验制度。加大流通领域商品质量监督检查力度，改进监管手段和检验检测技术条件。细化部门职责分工，堵塞监管漏洞。(质检总局、工商总局、商务部、公安部、粮食局)
　　(二十五)建立健全肉类、水产品、蔬菜、水果、酒类、中药材、农资等商品流通追溯体系。(商务部、农业部、供销合作总社)
　　(二十六)依法严厉打击侵犯知识产权、制售假冒伪劣商品、商业欺诈和商业贿赂等违法行为。加强网络商品交易的监督管理。规范零售商、供应商交易行为，建立平等和谐的零供关系。(商务部、发展改革委、公安部、工商总局、质检总局)
　　(二十七)加快商业诚信体系建设，完善信用信息采集、利用、查询、披露等制度，推动行业管理部门、执法监管部门、行业组织和征信机构、金融监管部门、银行业金融机构信息共享。(商务部、发展改革委、公安部、工商总局、质检总局、人民银行、银监会)
　　七、深化流通领域改革开放
　　(二十八)建立分工明确、权责统一、协调高效的流通管理体制，健全部门协作机制，强化政策制定、执行与监督相互衔接，提高管理效能。加快流通管理部门职能转变，强化社会管理和公共服务职能。在有条件的地区开展现代流通综合试点，加强统筹协调，加快推进大流通、大市场建设。(商务部、发展改革委、粮食局)
　　(二十九)消除地区封锁和行业垄断，严禁阻碍、限制外地商品、服务和经营者进入本地市场。(商务部、税务总局会同发展改革委、工商总局等部门负责)
　　(三十)严厉查处经营者通过垄断协议等方式排除、限制竞争的行为。(发展改革委、工商总局等部门按职责分工负责)
　　(三十一)鼓励民间资本进入流通领域，保障民营企业合法权益，促进民营企业健康发展。(商务部、发展改革委)
　　(三十二)进一步提高流通产业利用外资的质量和水平，引进现代物流和信息技术带动传统流通产业升级改造。支持有条件的流通企业“走出去”，通过新建、并购、参股、增资等方式建立海外分销中心、展示中心等营销网络和物流服务网络。(发展改革委、商务部按职责分工负责)
　　(三十三)积极培育国内商品市场的对外贸易功能，推进内外贸一体化。(商务部牵头)
　　八、制定完善流通网络规划
　　(三十四)制定全国流通节点城市布局规划，做好各层级、各区域之间规划衔接。(商务部牵头)
　　(三十五)科学编制商业网点规划，确定商业网点发展建设需求，将其纳入城市总体规划和土地利用总体规划。乡镇商业网点建设纳入小城镇建设规划。各地制定控制性详细规划和修建性详细规划时应充分考虑商业网点建设需求，做好与商业网点规划的相互衔接。完善社区商业网点配置，新建社区(含廉租房、公租房等保障性住房小区、棚户区改造和旧城改造安置住房小区)商业和综合服务设施面积占社区总建筑面积的比例不得低于10%。严格社区商业网点用途监管，不得随意改变必备商业网点的用途和性质，拆迁改建时应保证其基本服务功能不缺失。各地可根据实际发布商业网点建设指导目录，引导社会资金投向。(住房城乡建设部、商务部、国土资源部)
　　九、加大流通业用地支持力度
　　(三十六)按照土地利用总体规划和流通业建设项目用地标准，在土地利用年度计划和土地供应计划中统筹安排流通业各类用地。鼓励利用旧厂房、闲置仓库等建设符合规划的流通设施，涉及原划拨土地使用权转让或租赁的，经批准可采取协议方式供应。鼓励各地以租赁方式供应流通业用地。支持依法使用农村集体建设用地发展流通业。依法加强流通业用地管理，禁止以物流中心、商品集散地等名义圈占土地，防止土地闲置浪费。(国土资源部、商务部、住房城乡建设部、发展改革委、农业部)
　　(三十七)制定政府鼓励的流通设施目录，对纳入目录的项目用地予以支持。(商务部、国土资源部、住房城乡建设部、发展改革委)
　　十、完善财政金融支持政策
　　(三十八)积极发挥中央政府相关投资的促进作用，完善促进消费的财政政策，扩大流通促进资金规模，重点支持公益性流通设施、农产品和农村流通体系、流通信息化建设，以及家政和餐饮等生活服务业、中小流通企业发展、绿色流通、扩大消费等。(发展改革委、财政部、商务部、农业部、工业和信息化部、粮食局、供销合作总社按职责分工负责)
　　(三十九)鼓励银行业金融机构针对流通产业特点，创新金融产品和服务方式，开展动产、仓单、商铺经营权、租赁权等质押融资。改进信贷管理，发展融资租赁、商圈融资、供应链融资、商业保理等业务。充分发挥典当等行业对中小和微型企业融资的补充作用。拓宽流通企业融资渠道，支持符合条件的大型流通企业上市融资、设立财务公司及发行公司(企业)债券和中期票据等债务融资工具。引导金融机构创新消费信贷产品，改进消费信贷业务管理方式，培育和巩固消费信贷增长点。(人民银行、银监会、发展改革委、商务部、证监会按职责分工负责)
　　十一、减轻流通产业税收负担
　　(四十)在一定期限内免征农产品批发市场、农贸市场城镇土地使用税和房产税。将免征蔬菜流通环节增值税政策扩大到有条件的鲜活农产品。加快制定和完善促进废旧商品回收体系建设的税收政策。完善并落实家政服务企业免征营业税政策，促进生活服务业发展。落实总分支机构汇总纳税政策，促进连锁经营企业跨地区发展。积极推进营业税改增值税试点，完善流通业税制。(财政部、税务总局)
　　十二、降低流通环节费用
　　(四十一)抓紧出台降低流通费用综合性实施方案。优化银行卡刷卡费率结构，降低总体费用水平，扩大银行卡使用范围。加快推进工商用电用水同价。切实规范农产品市场收费、零售商供应商交易收费等流通领域收费行为。(发展改革委、人民银行、银监会、商务部、粮食局)
　　(四十二)落实好鲜活农产品运输“绿色通道”政策，确保所有整车合法装载运输鲜活农产品车辆全部免缴车辆通行费，结合实际完善适用品种范围。(交通运输部、发展改革委、财政部、商务部)
　　(四十三)深入推进收费公路专项清理，坚决取缔各种违规及不合理收费，降低偏高的通行费收费标准。从严审批一级及以下公路和独立桥梁、隧道收费项目。按照逐步有序的原则，加快推进国家确定的西部地区省份取消政府还贷二级公路收费工作进度。(交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠正行业不正之风办公室)
　　十三、完善流通领域法律法规和标准体系
　　(四十四)推动制定、修改流通领域的法律法规，提升流通立法层级。抓紧修订报废汽车回收管理办法，积极推动修改商标法、反不正当竞争法、广告法和消费者权益保护法等法律，研究制定典当管理、商业网点管理、农产品批发市场管理等方面的行政法规。全面清理和取消妨碍公平竞争、设置行政壁垒、排斥外地产品和服务进入本地市场的规定。(法制办、商务部、发展改革委、公安部、工商总局、农业部、质检总局、粮食局)
　　(四十五)积极完善流通标准化体系，加大流通标准的制定、实施与宣传力度。(质检总局、商务部)
　　十四、健全统计和监测制度
　　(四十六)加快建立全国统一科学规范的流通统计调查体系和信息共享机制，不断提高流通统计数据质量和工作水平。加强零售、电子商务、居民服务、生产资料流通等重点流通领域的统计数据开发应用，提高服务宏观调控和企业发展的能力。(统计局、商务部、发展改革委、粮食局、供销合作总社)
　　(四十七)扩大城乡市场监测体系覆盖面，优化样本企业结构，推进信息采集智能化发展，保证数据真实、准确、及时，加快监测信息成果转化。(商务部、粮食局)
　　十五、加强组织领导
　　(四十八)建立由商务部牵头的全国流通工作部际协调机制，加强对流通工作的协调指导和监督检查，及时研究解决流通产业发展中的重大问题。(商务部牵头)
　　国办要求加强流通领域信息安全保障
　　国办：建立涉及人身健康安全的商品检验制度
　　国办：降低流通环节费用 取缔各种违规收费
　　国办：禁止以物流中心等名义圈占土地
　　国办：发展第三方物流 促企业内部物流社会化

未来发展战略：

到目前为止，国内市场比较成功的第三方物流企业并不多，多数企业仍处于起步阶段。随着我国加入WTO承诺的逐步兑现，物流业将面临着全面开放的宏观环境，国内的第三方物流企业如何应对国际市场激烈的竞争，已成为非常紧迫的问题。笔者希望通过对我国第三方物流企业的SWOT分析，帮助企业清楚地认识自身的强项(Strength)、弱项(Weakness)优势(Opportunity)、劣势(Threat)，从而选择出适于自身发展的战略。
我国第三方物流企业的SWOT分析
1。优势
近几年在我国第三方物流市场，已出现中远集团、中外运集团、中海物流等一批既有规模又有效益且能够有效提供第三方物流服务的企业集团。它们熟知国内的物流市场特点，建有遍布全国的网络系统、较低的运营成本以及与政府和相关企业的良好关系，具有一些国外企业不能比拟的优势。
目前，我国主要有以下几种类型的第三方物流企业，它们各自具备不同的优势：第一种是由国有大中型企业转型来的物流企业，如中海物流公司等。它们的主要优势体现在拥有大量现成的物流基础设施和专用设备、面积较大的库区园地和完善的管理机制，而且对本土的市场更加熟悉，所以发展比较快。第二种是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的，如中国对外贸易运输(集团)总公司、中远国际货运公司和中国储运总公司等。它们拥有全国性的网络、运输和仓储资产，凭借原有的物流业务基础、市场和经营网络、设施和企业规模等方面的优势，具备较强的核心竞争力。第三种是过去国家直接管理的垄断性的集团公司，如中铁物流、中国邮政等。它们的主要优势体现在运输、仓储网络范围广、网点多，而且由于多年的经营，有深厚的客户基础。第四种是民营物流企业，如宝供、大通国际等。它们的主要优势是机制灵活、管理成本低、为特定的行业提供可行的物流解决方案等，所以发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。当然，这些优势只是在一段时间内能够发挥作用，我国的第三方物流企业如果想在国际物流市场中取得一席之地，还需要不断地提高管理、服务和信息化水平，大力培养专业人才。
2。劣势
(1)服务项目单一。目前，我国大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工和配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。
(2)信息技术水平落后。信息技术落后主要表现为：缺乏现代化的物流设施、设备，机械化程度不高，GPS全球定位系统、电子数据交换、自动化仓储系统(自动化库存定位及货品分拣等)、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段没有得到充分的应用。信息技术水平落后导致所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都很难满足客户的需求，使得企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系，严重制约了第三方物流企业的发展。
(3)缺乏现代物流知识和专业物流管理人才。
尽管国内已有一些专家在对第三方物流进行研究，一些大专院校也开设了某些与物流相关的课程，但物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及，许多人只是知道物流能提供运输和仓储服务，而不知道它是对这些传统业务进行新的整合。此外，一些物流企业对人才没有足够的重视，缺乏专业性的物流管理人才，没有对企业员工进行相关的业务知识、业务技能培训，使企业不能得到有效的管理。
3。机会
(1)巨大的潜在市场需求。从市场需求看，我国目前是全球最富有经济活力的国家之一，是全球最大的消费市场，许多跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包物流来降低供应链成本，如在北京、上海、天津、广州、深圳、沈阳、武汉等中心城市，IBM、联想、三星等众多跨国企业已经进入了我国第三方物流服务市场。此外，由于2008年奥运会将在北京举行，预计其物流市场的需求将超过400亿元人民币。这无疑会给我国物流业带来巨大的机遇和丰厚的利润。
(2)政府的重视。
2001年3月，国家经贸委、铁道部等七个部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；在国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容；全国物流标准化委员会2003年9月在北京正式成立后开始全面推进物流标准化工作；科技部已把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点之一。截止目前，全国已有20多个省市的30多个中心城市正在制定或已出台了各省市的物流发展规划，各级政府的重视为我国第三方物流企业的发展创造了良好的宏观环境。
(3)入世后的机遇。入世后，国内市场的逐步开放，我国企业在降低成本和提升核心竞争力的压力下，将加大对物流外包的需求；国外物流公司的涌入，也将激发本土企业借鉴和学习先进的经营理念，寻求新的发展空间。
4。威胁
(1)来自国外物流企业的挑战。入世后，国外物流企业纷纷看好我国物流市场，不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场，更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。
(2)第四方物流企业初现端倪。当人们在对第三方物流的理解上还懵懵懂懂的时候，第四方物流已经迫不及待地跃出水面，成为物流产业又一关注的焦点。第四方物流的出现势必在经营理念上带给第三方物流企业一定的冲击，是保持企业现有的管理模式不变，还是寻求新的体制创新，或者是在两者间寻求协调发展，将是企业管理者们亟待思考的问题。
我国第三方物流企业的发展战略
通过对我国第三方物流企业的SWOT分析，企业应该在成本控制、业务拓展、理性竞争等方面进行战略选择和策略调整。
(1)成本领先战略。
成本领先战略是指当企业和竞争对手提供相同的产品和服务时，只有设法使产品和服务的成本长期低于竞争对手，才能在市场竞争中最终取胜。对于第三方物流企业而言，必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。在一个高效的物流操作平台上，当加入一个相同需求的客户时，其对固定成本的影响几乎可以忽略不计，自然具有成本竞争优势。一般来讲，物流操作平台由以下几部分构成：相当规模的客户群体形成的稳定的业务量、稳定实用的物流信息系统、广泛覆盖业务区域的网络。
(2)集中化战略。
依据自身的优势及所处的外部环境，确定一个或几个重点领域，集中企业资源，打开业务突破口。集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中，更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资本的取得等方面都要集中。充分把握市场机会，有效利用企业的现有资源。
(3)企业联盟战略
企业联盟一方面是指我国第三方物流企业间的联盟；另一方面是指与物流企业与货主企业间建立的战略伙伴关系。有专家认为“小”、“少”、“弱”、“散”是我国大多数传统物流企业的通病。因此，通过建立物流联盟、搭建信息共享平台、整合各企业的核心能力、扬长避短、优势互补是我国第三方物流企业求得多赢的理想之路。（摘自长风网）http://baike.cfnet.org.cn/index.php?doc-view-13307
希望对你有帮助！

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磐安县19394491092： 联系实际,谈谈如何发展我国的第三方物流 - ？
臧眉盐酸： 建立实体的,稳固的第四方物流网络平台,以此为依托.

磐安县19394491092： 我国发展第三方物流的基本方式有哪些? ？
臧眉盐酸： (1)政策途径.物流企业面向中小企业发展第三方物流存在一定的障碍,需要各级政府制订鼓励政策,给予积极指导,从信l贷、金融政策等方面营造有利于发展的政策环境,并切实扶持和指导中小企业积极重组和发挥资源力量,启动和促进第三方物流在中小企业中的发展. (2)市场途径.随着中小企业的发展,物流需求不断增长,物流企业应深入研究中小企业物流的发展规律,以需求为导向,迅速有效地拉动第三方物流的发展. (3)企业途径.物流发展能够创造价值和利益,是驱动物流企业主导自身发展第三方物流的基本动力. (4)社会途径.发展第三方物流要全社会的积极协作和支持,在社会各方力量的作用下,实现产业联动,全面发展.

磐安县19394491092： 第三方物流的发展战略 - ？
臧眉盐酸： 基于我国当前中小企业的实际状况,我国第三方物流的发展战略应突出以下几点:(1)资源战略.物流企业发展第三方物流,需要集中把握和有效运用企业经营资源,主要表现在:首先,准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况,正确选...

磐安县19394491092： 论述现今第三方物流企业应当如何发展 - ？
臧眉盐酸： 目前,我国第三方物流企业仍处于起步阶段,有四个特点: (1)第三方物流市场份额较小,第三方物流占整个物流市场的份额大约在2%,而美国是8%,欧洲是10% (2)第三方物流企业规模偏小,总代理比例很小 (3)第三方物流供应商提供的...

磐安县19394491092： 电子商务下发展第三方物流的对策主要有哪些? ？
臧眉盐酸： (1)加快第二三方物流信息化的发展. (2)整合政府和市场力量发展第三方物流. (3)提高物流企、他的管理埂代化水乎,篼没境代化的物流企业,需采用现代化的管理理念、管理技术和管理手段,改革和优化物流企业现有组织结构. (4)重视物流人才的培养.

磐安县19394491092： 第三方物流企业的发展策略 - ？
臧眉盐酸： 原发布者:维普网 维普资讯http://www.cqvip.com 第三方物流企业个性化发展策略 ■邬适融钟根元 面对日趋激烈的市场竞争我国第三方物流企业要想取得 ,销很好地服务重点客户这样才能慢慢把市场做大 ,,.竞争力企业需要根据自身情况开展...

磐安县19394491092： 第三方物流怎样才能更好的发展? - ？
臧眉盐酸： 第三方物流业务, 应多于企业尤其食品,地区跨越大,重要的是打出公司品牌.以货源地到消费者满意度做题? 自身检讨公司绩效.多跑业务找寻托运客户签约合同.以诚信为本,小胜凭智,大胜凭德,牛根生名录送给您,希望您成功当然着只是闲谈,有意愿可以联系.

磐安县19394491092： 结合我国目前物流的现状,论述我国应该如何发展第三方物流?800字? ？
臧眉盐酸： 中国物流行业起步较晚,随着国民经济的飞速发展,物流业的市场需求持续扩大.进入21世纪以来,在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下,中国物流行业保持较快增长速度,物流体系不断完善,行业运行日益成熟和规范. 中国行业信息研究网发布的《2012-2013年中国物流行业发展研究报告》主要从国内外市场现状及我国物流行业发展背景、市场生产供需关系、竞争格局、品牌建设、渠道发展、价格战略等方面入手客观公正分析行业状况,通过科学的数理模型推测未来市场规模,对产品的发展趋势进行预测,并给出行业发展的建议.本报告将展现给客户一副完整的物流行业全景图,为企业的经营决策提供高质量的市场信息服务.

磐安县19394491092： 第三方物流发展模式? - ？
臧眉盐酸： 第三方物流发展模式 (一)转变传统观念,正确认识第三方物流. 发展第三方物流,是我国物流业由传统模式向现代模式转变的关键.要实现这个转变,除政策、法规、客观环境等因素外,观念的转变是最重要的. 20世纪初以来,物流因其...

磐安县19394491092： 要不要发展第三方物流?如何发展第三方物流? - ？
臧眉盐酸： 第三方物流要不要发展要看供需双方的物流能力.如果企业都是朝着专业化的方向发展,供需双方都是制造型的企业,都在专注自己的技术和运营,那第三方物流在及时和准确的传递供需双方的物料和信息需求中有极其重要的作用. 发展第三方物流首先要对供方,需方和第三方物流的情况有清晰的了解.然后要清晰定义各方的职责和违约责任,信息系统能够为信息的及时传递提供很好的辅助. 但是要注意,如果是供应部门为了“改进”供应商表现而简单的选择了第三方物流,那结果就是缘木求鱼,增加成本效果又不好.