载人航天唯一旧产品，神舟飞船何时被替换？新飞船还有待成熟
其实早在去年五月，我国的新一代载人飞船试验船就已经成功进行了一次无人测试任务，技术性能已经得到了验证，从三舱构型进化成了两舱构型，配合更大的构型设计，获得了比神舟号大了不止一圈的内部空间，而且与只能进行近地轨道任务的神舟飞船不同，新飞船还能干载人登月登火的任务，可以说比起旧飞船无论哪方面都有了质的飞跃。
既然新飞船不管是硬的性能，还是软的条件，都比神舟飞船领先了不是一点半点，为什么去年首发了一艘无人船之后就没有动静，新空间站新货运飞船都开始执行任务了，唯独最重要的载人飞船，依然还在用旧的神舟呢？航天员们又什么时候才能用上新座驾？
这个问题还挺复杂的，简单的讲，目前新载人飞船还没有形成载人发射的能力，目前的空间站等载人航天的任务进度也还没有到急着用新飞船的程度，等到空间站搭建成完全版，载人探月探火的深空任务展开，就真的到新一代载人飞船发挥实力的时候了。
首先就是新的飞船生活条件更好，所以也更大更重，深空版的新载人飞船最大发射重量已经高达23吨，即使是还在计划中的近地版飞船，也重达14吨，现在用来发射神舟飞船的长征2号F型火箭，近地轨道最大运力才8.8吨，就是再怎么改进，那也是带不动的。
所以，新的飞船就只有交给新的火箭来发射了，新的火箭有没有呢？当然也是有的，长征7号的设计用途有一项就是用来发射近地版的新一代载人飞船，而深空版则要留给还在研制中的921火箭，不过长征7号的载人版，也还没有投入实用。
而且中国航天一向是将安全可靠放在第一位的，尤其是载人航天，更是每一次都在力保万无一失，所以长征7号和新飞船这个组合，目前的可靠度还有待继续考验。
新一代载人飞船只是返回舱用长7打了一次，深空版用长5打了一次近地轨道，相比之下神舟5号发射之前，打了4次不同状态的无人飞船进行系统性的测试，相比之下近地版的新飞船，船箭合练都还没有进行过。飞船对接更是别提了，自然还有不少的进度要走，可以想见，等到哪天长7带着新飞船开始执行无人任务了，那距离空间站航天员们换座驾，应该就不远了。
另外，目前新载人飞船也还没有带飞行员上太空的地面条件，为新载人飞船近地版准备的长征7号火箭只有文昌可以发射，酒泉还没有相关的工位，而载人航天工程的保障设施则只有酒泉才有，所以就只有等待要不文昌有了航天员保障设施，要不酒泉有了长征7号火箭了发射能力，我们才能看见航天员坐着更大更宽敞的新航天飞船进入太空了。
不过这也完全不必着急，现在的中国空间站也还完全用不着新的大飞船，新一代载人飞船的近地版设计载员是4到7名，而现在空间站不过只有一个核心舱，长期只有3名航天员驻留，每次3个人上去换班另外3人下来，完全用不着4-7人那么大近地轨道运力，靠着旧神舟飞船的3人成员组就刚刚好一点也不浪费，反而是上了新飞船，那多出来的位置是空着还是再带个没地方住的宇航员挤一挤？倒是个问题。
至于更宽敞的飞船带来的更高的航天员舒适度，这对现在已经踏入快速对接门槛的中国航天来说反而没那么重要了，反正载人飞船再宽敞也不会有空间站宽敞，神舟号挤就挤一点，反正也就6-8小时的路程要赶，差不多也就是从中国坐飞机去一趟欧洲，或者坐个高铁到广州的时间，忍一忍就到空间站了，反而是那些走标准对接程序的，在飞船里一呆就要一两天，那飞船条件好不好确实是事关战斗力的要紧事。
所以，咱们也别太着急了，饭一口一口吃就好，目前的空间站规模，先用旧神舟保持空间站长期有人，保障空间站建设进度，等到需求上去了，新飞船差不多也成熟了，到时候我们自然就能看见了。
载人航天唯一旧产品,神舟飞船何时被替换?新飞船还有待成熟
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