深度试驾小鹏G9,你所关心的问题都在这
不管是“50万以内最好SUV”的slogan,还是最近几个月小鹏汽车的销量走势,小鹏G9无疑都成为大家关注的焦点。
距离9月21日小鹏G9(30.99-46.99万元)正式上市已经过去一个多月,各大门店都已经陆续铺货,笔者也是拿到小鹏G9的试驾车,给大家深入体验了一番。为了让大家有个更加清晰直观的了解,这次直接上“干货贴”,结合网友们的几点疑问,做出一一解答。
小鹏G9空间体验如何?先说结论,并没有想象的那么大。首先作为一款中大型SUV,小鹏G9车长接近4.9米,轴距接近3米,数据表现都很不错,但是由于座舱后移比较明显,实车视觉效果并不显大,尤其是相比同级的传统SUV像大众途昂、福特探险者而言,算不上十足的“大块头”。
当然,这也一定程度上也影响了其车内的乘坐空间。以笔者为例,178cm的身高坐进前排,调整好舒适的坐姿以后,腿部空间差不多有2拳的余量,全景天幕贡献了相当不错的头部空间,而且座椅前排填充物较软,坐起来有陷入感觉,再加上座椅多项电动调节,前排乘坐空间整体表现不错。比较幸运的是,试驾当天天气还算比较不错,体验过程中并没有觉得天幕透过太多的热量,不至于头顶暴晒那么夸张。
至于后排空间,只能说合格,但是说出色还真算不上。保持笔者前排的座椅不变,后排腿部空间只能勉强两拳多一点,基本上和中型SUV水准差不多,不过和前排一样,头部空间相当出色,不会显得太过拘谨。另外后排虽然地板纯平,但是中间座椅靠背凸起比较明显,而且座椅填充也比较硬,不适合长途乘坐。
小鹏G9定位的是一款大五座SUV,所以后备箱空间非常大,日常放置大件行李也是能够满足的。而且后排还支持四、六比例放倒,整体空间更为夸张,甚至在里面放个床都可以。比较人性化的是,后备箱右侧还配备电动调节,这个值得好评。总的来说,如果你没有6座或者7座的需求,小鹏G9这个大5座还是值得拥有。
5D音乐座舱实际体验如何?在小鹏G9上市当天,官方还是特意强调它“5D音乐座舱”这一卖点。从介绍来看,小鹏G9内置了一套单拿音响,共配置了28个声学单位,总功率达到2250W。要是笔者没有记错的话,理想L9配备的是21个声学单位,总功率2160W,理论上小鹏G9体验会更加好一些。
当然,所谓的5D,就是有视觉、听觉、嗅觉、触觉等方面的体验。从实际体验来看,“5D影院”是小鹏G9音乐座舱的一个重点,主要服务电影、冥想模式,比如空调、香氛、座椅震动以及音响效果都会随着电影情节发生变化,让你有一种身临其境的感觉。不过目前支持的片源很少,更多的是一种尝鲜的体验,希望后期OTA可以进一步升级一下。
小鹏G9开起来咋样?空气悬架体验如何?如果你第一次接触小鹏G9,你可能会觉得它开起来有点轻,方向盘电子味很浓,丝毫不像是一款中大型SUV该有的那种厚重表现。和很多车型一样,小鹏G9也有多种驾驶模式可选,除了常规的标准、舒适、运动以外,还有弹射和极客模式,在每个模式下,小鹏G9的“性格”完全是不一样的。
其中,极客模式非常有意思,你可以按照自己的喜好来调节,包括转向助力、悬架硬度、悬架高度、踏板模式、动能回收力度以及四驱动力分配等等,可以说为真正的玩家而打造。可能对于部分消费者来说,这些设定实在太麻烦了,不要急,日常行驶的话调整到标准或者舒适模式就行了。
针对动力性能,小鹏G9的两驱和四驱版笔者都有体验。从账面数据来看,两驱版6.4秒破百,四驱版3.9秒破百,对于一款2.2吨左右的体重来说可以说相当出色了。如果在城区行驶的话,两驱和四驱其实差异不大,但是如果跑到高速的话,那么四驱版明显要比两驱版更加从容,而且整个车身的姿态要更稳健一些。
而在底盘方面,两驱版车型搭载的是普通悬架,而四驱版则搭载双腔空气悬架,对于路面细小颠簸和较大的坑洼,都处理的比较不错,个人认为处于同价位第一梯队。对于这两种悬架感受上的的差异,如果空气悬架硬度处于最硬一档的话,路面回馈更直接,有点接近特斯拉Model Y那种味道了;如果调到中间档时候,就和普通悬架差不多;而如果调到最软一档的话,对于路面细小颠簸的处理会更加细腻一些,当然速度较高过起伏路面的话,后排会感受到轻微的弹跳。
另外在NVH方面,小鹏G9配备的是无框车门,所以不少网友担心其车内的静谧性。从实际体验来看,城市低速路况行驶时,车内隔音相当不错,不过当速度上到100km/h以上的时候,就能感受到较为明显的风噪和胎噪了,当然我觉得这是能够接受的。
小鹏G9续航达标率如何?电耗如何?由于本次试驾并没有走太远,而且大多以城区道路为主,所以整体续航表现只能通过表显数据来看,不算特别严谨。实际行驶路程78km(包括城市和内环高速路段),表显续航掉了93km,相当于8.5折左右,也算是一个比较正常的水准。
至于电耗,四驱版本显示的是16.1kWh,两驱版要稍微低一些。其实参考同级的电动车,大部分电耗都在17kWh/100km左右,个人认为小鹏G9的电耗控还是相当不错的。再加上800V高压快充,实现充电5分钟续航200km,一定程度上还是可以缓解续航焦虑。当然,目前S4超快充桩只在部分城市有,并没有大面积布局开来,所以大部分消费者目前还是体验不到的,更多的是一种“期货”的存在。
小鹏G9辅助驾驶好用吗?XNGP值不值得选?从小鹏G9的配置单来看,新车全系搭载了XPILOT 4.0系统,如果你在Pro版本的基础上再加2万,就能获得2颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片,升级到XNGP功能,能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶,包括停车位泊出,到城市道路、高速/快速路,再到城市、最终泊入车位的全场景打通。
理论上来看,XNGP功能已经达到了接近于完全无人驾驶的水准,但是需要声明的是,XNGP以及城市NGP大部分城市目前是不能实现的,和前面提到的S4超快充一样,都属于“期货”的性质。所以目前能够体验到的是部分XPILOT 4.0功能,包括普通的ACC、LCC以外,还有高速NGP等等。如果你不是一个科技狂热爱好者,花2万升级XNGP其实没有太大必要。
另外从实际体验来看,通过向下两次拨动方向盘右侧的怀挡,即可进入LCC续航模式,除了常规的车道居中以外,还可以根据地图的规划进行转弯操作,让系统来接手。不过为了安全起见,个人建议还是在人少车少的地方进行测试,虽然它可以识别到行人和车辆,并做出提示音提示,但是如果不熟悉的话,反倒容易慌神。总的来说,辅助驾驶很好用,但是也不能完全放手。
写在最后最后呢,也就是小鹏G9到底值不值得买?或者说哪些人会买小鹏G9?对于这个问题,首先你有三四十万元的预算,对新能源比较认可,而且喜欢尝鲜,是一个实实在在的“配置党”,不然同价位的BBA肯定比它更值得选。
当然,如果你家里情况不是经常一家6口出行的话,那么大五座布局的小鹏G9会比大六座的理想L9会更加适合你一些,而且性价比也要更高一些。最后,针对小鹏G9对小鹏汽车销量会有多大贡献这个问题,随着今年11月中下旬大面积交付之后就会有结果了。
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