超混电驱奇骏杀疯了!
——我不是要证明我比别人了不起,而是要证明我失去的东西,一定要亲手拿回来!
电影《英雄本色》里,周润发饰演的小马哥说了这样一句经典台词。
奇骏就是汽车市场的小马哥,曾经销量轻松过万,后来却逐渐沉沦,但它始终在等待一个机会,如今终于等到了。
5月22日,东风日产超混电驱奇骏正式上市,售价18.99-19.99万元。
混动市场高手如云,想要从中走出一条坦途绝非易事,超混电驱奇骏的底气在哪里?
让电车与油车同价很多人都清楚,国产品牌凭借新能源换道超车,油电同价是它们的制胜法宝。现在,东风日产如法炮制,成为合资品牌中第一个打出油电同价这副牌的。
与燃油版奇骏相比,超混电驱版在增加了两个电机和一块功率型电池的情况下,售价却并没有增加,给出的诚意相当足。
需要强调的是,在油电同价的基础上,长城等品牌又开启了四驱和两驱同价,进一步加速新能源市场的洗牌。一时间,各个品牌压力山大。
面对市场中卷到极致的竞争,东风日产的应对也很简单——跟。超混电驱奇骏只有两款车型,标配e-4ORCE雪狐电四驱系统,拥有更优秀的加速、转弯性能,在湿滑路面和高速驾驶帮助很大。同价位下,能选四驱的相信不会选择两驱。
在油电同价的基础上,超混电驱奇骏还做到了四驱与两驱同价,这对日系友商来说算得上是掀桌子的行为。
比如,一汽丰田RAV4荣放双擎入门的两驱精英版,官方指导价为22.58万,即便终端优惠后,售价也超过20万。
反观超混电驱奇骏,不仅在售价上更具优势,空间还更大,还有四轮驱动。
至于本田CR-V锐·混动,已经是上一代的车型,四驱入门版官方指导价25.18万元,经销商报价也在21万出头。这意味着超混电驱奇骏不仅在产品力上更出色,在售价上也有优势。
从账面上来看,超混电驱奇骏与日系竞品相比,优势十分明显。对此,不知道友商会如何应对。
将“增程”打到白菜价所谓超混电驱,其实是日产e-POWER系统一个十分贴切的中文名。从名字就能看出,这套混动系统是全程由电驱动,发动机是作为增程器的存在,不参与直接驱动车辆。
并且,因为使用的是2kWh的功率型电池,主打的是即充即用,快充快放,所以并不需要充电。换言之,超混电驱奇骏实际上就不用插电的增程式电车。
不过,与主流新势力增程式电动车动辄30万起步相比,超混电驱奇骏这个不是增程的增程式,却将价格拉到了20万以内,这让一向大胆的新势力也要打个激灵。
让我们再把目光放回超混电驱奇骏身上,它搭载日产第二代e-POWER技术,混动系统由1.5T发动机和最大功率为150kW和100kW的前后双电机组成。
因为发动机就是一个增程器,它的作用是做功充电,所以可以始终保持在最高效的转速区间。
在试驾过后,我对超混电驱奇骏产生了一种不同的认知。
与燃油版不同,它的油门驯顺无比,轻点便有强烈反应。因为是电驱,所以我的驾驶意志可以跟这个台车有瞬时直接的联结,它轻易就能理解你的驾驶意图,而不会像油车那样,要稍微反应那么零点几秒才跟上你。
在低于120km/h行驶时,超混电驱奇骏带来的体验绝对是同级中的王者,快、顺、竞的感受让人印象深刻。不过要是时速超过120km/h了,那驾驶体验可能会稍微差点意思。
重要的是,因为电池容量低不用插电,所以它没有充电桩的要求。这意味着,超混电驱奇骏驾驶体验上完全是电车的感受,但是在使用习惯上却又与油车别无二致,用户基本不用增加学习成本。
问题来了,如果用户想要感受一下增程式电动车的魅力。是花个30多万买个新势力,还是花不到20万左右买一个日产奇骏,或许会有不少人在内心打上一个问号。毕竟超混电驱奇骏在驾驶体验上,完全可以媲美增程式。
写在最后在我看来,超混电驱奇骏就像是奇骏系列的一个新物种。更难得的是,对这样一个新物种,奇骏给出了合资品牌少见的诚意。
超混电驱奇骏证明了,合资品牌一样可以玩油电同价,一样可以把四驱卖到两驱的价格。不到20万就能感受不用插电的增程式,超混电驱奇骏会不会成为用户的新选择?
我感觉到,一个实力出众的奇骏又回来了。
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