当美系车迷邂逅凯迪拉克XT5，重新定义我对豪华SUV的认知

都说美系车的凯迪拉克XT5油耗高，实际油耗是多少？~

在整个汽车市场里，很多人都会说国产车和美系车的油耗高，称它们是油老虎，当然主要针对的是SUV车型，就比如国产哈弗H6，它的销量不错，缺点就是油耗比较高；在美系品牌里面，凯迪拉克也算豪华品牌，旗下的中型SUV就有凯迪拉克XT5，这款车它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，因为是美系的中型SUV，所以就有人说它油耗高，毕竟工信部油耗就有7.9L，下面来看看车主们说出的实际油耗。

车主一：凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱技术型；这款车定位是中型SUV，但是尺寸明显是偏大，因为有4.8米多长，所以在油耗方面注定不会低，现在行驶2500公里，百公里综合油耗是有13.5L，市区里面出现堵车的情况，油耗也会达到14L以上，不过在高速上行驶，那么油耗也是比较低，就在8L左右，油耗这么高跟四轮驱动也有关系。

车主二：凯迪拉克XT5 2020款 28T 豪华型；现在提车的时间差不多有三个月，刚买的回来的那段时间，油耗是比较偏高，但是随着慢慢熟悉车辆，目前百公里综合油耗是能控制在10L以下，对于这么大一款SUV车型来说，这个油耗还是可以，毕竟有些1.5T的国产SUV，它们的油耗都有这么高。

车主三：凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱领先运动型；这是一款四驱车型，工信部的油耗就有7.9L，但是从实际驾驶情况来看，油耗还是偏高一些，基本上综合油耗是有11L，如果市区里面会堵车，这个油耗还会更高一些，所以整体来看，美系车的凯迪拉克XT5，它的油耗还是略高。

车主四：凯迪拉克XT5 2020款 28T 技术型；相对比德系和日系豪华品牌，美系凯迪拉克油耗确实高一些，现在行驶也有4200公里，百公里综合油耗达到12L，不过在高速上行驶时，油耗也能达到工信部标准，就是市区行驶，这款车油耗偏高了，在动力方面，那么感觉还行。

美系车的凯迪拉克XT5油耗高？相对比工信部的7.9L，那么确实高一些，但这是一款中大型SUV，重量在1.9吨左右，并且还有多款四驱车型，所以油耗高一些也是正常；从车主们说出的实际油耗来看，凯迪拉克XT5的综合油耗在10-13L左右，如果在高速上行驶，油耗也就在8L的样子。

豪华汽车品牌国产化早已不是什么新鲜事，拥有庞大用户基础的中国，这些吸引自各路豪华汽车品牌在国内建厂制造。这不，2020年才刚开始，汽车市场就又迎来一位"新朋友"-长安林肯。
作为第二个国产的美系豪华品牌，林肯并没有急于展现自己的"土豪"气质，而是推了一台起售价不到25万的紧凑级SUV，林肯冒险家。面对国内"如火如荼"的紧凑级SUV市场，林肯冒险家能够立足？今天，我们选择同为美系豪华品牌的凯迪拉克XT4，看看谁才是美系豪华紧凑型SUV的性价比之王。
外观：两款车都充满着家族符号
林肯冒险家沿用了海外Corsair的外观，采用了林肯最新的家族式设计，采用了镀铬网状前格栅，网格形状类似林肯标志的细长六边形，而格栅中央是立体的林肯标志，看起来非常精致。在前格栅、灯组、前保险杠等处，冒险家都采用了较多平直的线条，所以给人的感觉比较沉稳。但是双色后视镜、悬浮式车顶、炮筒式尾排等元素，还是给新车增添了一些运动感。当然尾部，有最出名的地平线式贯穿尾灯，保留了林肯家族独有的豪华气质。

凯迪拉克XT4采用了双外观设计，在中网、车窗、尾灯处分别做了不同的处理。其中风尚版采用了点阵式镀铬前格栅，车窗外围也有一圈镀铬装饰条。而运动版则采用了黑色网状前格栅，车窗轮廓为黑色装饰条，尾灯则采用了透明灯罩，显得更加运动。当然，家族式的标志性钻石切割设计手法，以锐利的线条雕刻出棱角分明的轮廓，这也是凯迪拉克家族汽车最有标识的地方。

两款车都把家族标志性的符号放在外观上，林肯冒险家多种细节设计组合在一起，给人一种成熟稳重的豪华感，而凯迪拉克XT4各种硬线条的设计，让车身更加具有霸气感和进攻性。
内饰：奢华对简约
进入林肯冒险家的内饰，T型的内饰摆放设计，大量的实体按键包裹着镀铬装饰。贯穿式的空调出风口和木纹饰板，非常的精致。当然，12.8英寸的中控液晶屏同样吸引人的眼球。双色的内饰颜色，多了几分层次感。

凯迪拉克XT4的内饰，略显单调。虽然采用了大量的软性材料包裹，但由于是黑色内饰颜色，没有任何的视觉冲击感。同样采用了大量实体按键，但并未对其增添装饰件，显得平淡无奇，好在实用性不错。

两款车的内饰，不管从内容还是装饰都是冒险家更加丰富，这种丰富给人最直观的感觉就是奢华。虽然凯迪拉克的内饰很厚实，但是色彩的单调性并未突出豪华，而更多是简约。
配置：入门级冒险家就已经吊打XT4
我们选取了两款车型的最低配，冒险家为2020款 2.0T两驱尊悦型，XT4为2020款 28T 两驱技术型。

可以看到，入门级的冒险家已经配置了电动尾门、后视镜加热和记忆功能。同样前排座椅电动调节（主/副驾）、腰部支撑、主驾驶座椅记忆、前排座椅加热功能也是入门级就有的配置，当然倒车影像也是必不可少的。XT4的入门级并未配置电动尾门和座椅加热，而且并未提供倒车影像。
再来到中高配车型，我们选取了两款车的四驱车型，冒险家为2020款 2.0T四驱尊雅型，凯迪拉克XT4为2020款 28T 四驱领先型。舒适性配置方面，两车都都有座椅加热，但冒险家又多了一项座椅通风。座椅材质，冒险家是真皮，而凯迪拉克是仿皮。在主（被）动安全性方面，冒险记比XT4多了一个膝部气囊和并线辅助。

高配车型，两款的配置并未差不多，但是冒险家依旧比XT4多出一个膝部气囊。
两车在配置方面，冒险家即使是入门级，依旧提供了多种舒适性配置，而XT4的入门级配置就少了很多。往后的中高配车型，两车都在舒适性配饰所有提升，但是冒险家力度更大。高配车型，XT4就是差一个膝部气囊，有些遗憾。
动力
林肯冒险家搭载的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力：245匹，峰值扭矩390N/m。
凯迪拉克XT4搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大马力：241匹，峰值扭矩：350N/m。

从两款车发动机表面数据来看，冒险家的动力表现要更好一些。燃油经济性方面，XT4所搭载的这台2.0T发动机配备了"闭缸功能"，并提供四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式三种工作模式。相比之下，XT4在燃油经济性方面会更加出色。
价格
长安林肯冒险家2020款官方指导价为：24.68万-34.58万
上汽通用凯迪拉克XT4 2020官方指导价：25.97万-39.17万
两款车的入门级车型的售价并未相差多少，但是结合前文的配置对比，明显冒险家的入门级更值得购买。两车的四驱入门车型，价格同样也相差不大，但还是冒险家的配置更胜一筹。高配车型，XT4虽然配置同冒险家相差无几，但是价格也是贵出5万，冒险家依旧胜出。
Nice车观
毫无疑问，美系车豪华品牌在国内的市场份额并不多，但仍有很多热爱美系车的车迷。以凯迪拉克XT4为例，2019年就卖出将近5万台。在我们看来，林肯冒险家的到来会对XT4的销量有冲击，但是也有促进，这也能让更多人认识到美系豪华的意义。BBA的相杀相爱、雷克萨斯英菲尼迪讴歌组团开拓美国市场就是最好印证。
当然如果非要做个比较，首先就是这两款车的风格差别甚大，无论是品牌主张还是外形设计，这些无从比较。如果聚焦在功能层面，林肯冒险家确实比凯迪拉克XT4更懂美年轻人的喜好，也拿出了更有诚意的配置方案。事实上，这也是林肯冒险家的聪明之处，它们非常清楚自己的知名度仍然有待提高，所以打造出了几个关注度比较高的传播点，例如低配车型配置即是其他品牌中配标准，第一家起售价低于25万的豪华品牌等。
如果你是美式豪华的拥趸，你会选哪款？欢迎在评论区留言回复。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于美系车迷来说一定有一个绕不开的城市，那就是汽车之城底特律。作为美国最早成立的汽车品牌凯迪拉克就诞生于此。可能有的朋友会说，美国最早的汽车品牌不应该是福特吗？这里要给大家普及一个知识点，福特虽然早在1885年发明了四轮汽车，也就是我们说的T型车，但是福特却是在1903年才成立品牌，而凯迪拉克是1902年创立的品牌。

 

作者本人对凯迪拉克是有情感在里面的，在学生时期时的我就被一台非常罕见的CTS-V深深的吸引，至今都无法忘怀。而我又是不折不扣个“ADM”（America domestic market），崇尚那些大马力后驱车型的独特魅力，每当听到V8发动机以及机械增压的独特声浪都会激起我内心的波澜，可惜可日渐严苛的排放法规也注定使大马力后驱车型慢慢成为历史。

 

而我们今天拿到凯迪拉克的试驾车却与我所喜欢的美系车背道而驰，它是一台SUV车型，并且由那令人痴迷的V8发动机变成了直列4缸发动机，由自然吸气或机械增压变成了涡轮增压。好吧！尽管如此我依然会带着我对美系车的“情怀”，来体验这台来自美国的豪华品牌SUV——凯迪拉克XT5。

 

独具一格的设计

高品质的视觉体验

 

凯迪拉克XT5的外观设计，相信不少朋友已经非常熟悉了，毕竟它在大街上的出场率还是挺高的。自从 凯迪拉克XT5进入中国市场以来，它的整体设计基本都没有什么太大的改变，依旧是熟悉的钻石切割设计理念，依旧是粗旷且不收敛的美式肌肉感。由于我们拿到的试驾车是运动版型，在前脸的细节方面也与普通版车型有所不同，经过熏黑处理的盾形中网让这台XT5看上去却是增添了一些与运动气息。值得一提的是，泪腺式LED日间行车灯的点亮效果非常亮眼，并且也具有非常高的辨识度。

 

凯迪拉克XT5的车身侧面看上去亮点十足，比如这个大倾角的C柱设计，其中最能体现设计师功底的就是前后灯组的设计，从车身侧面看上去，两个灯组形成了倒“L”，让整辆车看上去十分具有整体感。在尺寸上，凯迪拉克XT5的尺寸分别为4813×1903×1682mm，但轴距保持2857mm不变。在后排的车窗采用了隐私玻璃，得到了更好的隐秘性。

车尾的设计相比于前脸来说，显得有些中规中矩，没有太多亮眼的地方。凯迪拉克的车型似乎一直都很喜欢使用镀铬材料进行装饰细节，这台XT5在牌照架的上方就使用了长条镀铬作为装饰。两侧尾灯经过了熏黑处理，造型上与车头灯相呼应。下方的排气布局采用的是双边共双出。

 

从用料到设计

鉴赏美式豪华

 

凯迪拉克XT5的内饰可以说是将美式豪华体现的淋漓尽致，从用料到设计都可以说是十分考究。该车内饰被大量的真皮材料包裹，并且在分层的地方还采用了镀铬以及木纹材料进行装饰。整车的内饰采用了对称式设计，XT5的T字台将每一个功能区设计的十分具有层次感。值得一提的是，新车的顶棚还采用了翻毛皮材料，每一处细节都在体现豪华调性。

 

凯迪拉克XT5全系采用了8英寸的中控大屏，分辨率十分清晰，内部的功能也是非常丰富，可以支持CarPlay以及CarLife手机互联功能。下方则是空调控制区域，如果没有实际操作的话我一度认为XT5的按键是虚拟按键，不过等上手之后才发现它是实体的物理按键，这样的话对操作便捷性会有很大提高。新车依旧使用的是电子挡把，挡把的造型使用起来也非常顺手。再往下就是多媒体控制区域以及驾驶模式切换、AUTO?HOLD等功能按键。

 

坐到驾驶位，首先要说的就是4幅式多功能方向盘，整个方向盘上的按键几乎被挤的满满当当，可操作的功能非常丰富，除了可以控制多媒体以及液晶仪表外，还有ACC自适应巡航，以及方向盘加热功能。

 

值得一提的是，作为驾驶员来说最让我喜欢的可能就是这个仪表盘的设计，仪表盘中转速表以及时速表依旧采用了机械式设计，这样看上去不仅更加直观，还能保留更强的机械感，中间的则是8英寸的液晶仪表，显示内容同样非常丰富，甚至还有也是功能，在夜间行车时也可以一定程度的增加安全性。

 

厚重的驾驶质感

才配得上美系豪华

 

接下来要说的就是最令我看中的驾驶感受了，在那之前我们还是老规矩，当个没有感情的报数据机器。凯迪拉克XT5搭载了一台代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，如果对通用集团有所了解的朋友就会知道，这台发动机采用了Tripower可变气门管理技术，说白了就是可以实现双缸与四缸之间的切换，匹配9AT手自一体变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，官方零百加速成绩为8.3秒，最高时速210km/h。

报完参数之后，为了能跟大家分享我的实际感受，我分别试乘以及试驾了两种驾驶场景，一种是城市道路，另一种则是高速公路。开上XT5给我第一印象就是刹车踏板的脚感会有些偏重偏硬，可能是因为凯迪拉克车型开得比较多，这种感觉我已经习惯了甚至还挺喜欢这种脚感，但是对于刚一上手的朋友来说还真是需要适应一下。有一说一，虽然刹车脚感偏重，但是当你才踩刹车踏板时的制动力还是非常让人有自信的，整体的制动效果也非常线性。

相比刹车踏板，油门踏板就显得平易近人了，油门踏板的脚感中规中矩，调教也是偏灵敏，几乎不需要深踩就可以获得不错的动力响应，这台XT5似乎非常愿意拉高转速，脚下稍微多踩一点变速箱就会立刻作出反应降低一个档位，完全不会给人拖沓的感觉。

在滤震方面我真是被这台凯迪拉克XT5彻底折服了，美系豪华品牌车型的那种厚重感被它完美的刻画出来。以往大家对美系车的底盘评价几乎很一致，那就是忽忽悠悠“坐大船”的感觉。而这台XT5则完全不是，当遭遇颠簸路面时，扎实的底盘调教几乎可以将震动完全过滤。在过弯的时候，悬挂可以紧紧拉住车身，并不会让车内的乘客感受到很多的侧倾感。

 

在高速上时，最值得一提就是整体的NVH表现，当车辆巡航在120km/h时，车内无论是风噪还是胎噪都得到了非常出色的控制，车内的静谧性可以说与在城市道路驾驶时无异，处处体现着高级感。有一点需要吐槽一下，在高速时我体验了一下换挡破片，在D档模式下也能直接操作，但是无论是降档还是升档都有个一秒甚至是两秒的反应时间，不过正常情况下相信大家也不会用到。

 

写在最后

 

作为美系车迷，肯定少不了对那些大排量大马力“肌肉车”加以青睐，对SUV车型可能不会有太多的兴趣。但是直到我试驾了这台凯迪拉克XT5，才让我改变了对SUV车型的偏见。对于中国汽车市场来说，SUV车型代表着“空间大”，这对于XT5来说确实是个短板，不过它也足够满足家庭所需。而在我看来，它让消费者将关注点放回了驾驶本身，让消费者去实实在在的感受XT5在行驶时的厚重感，感受它为消费者带来的豪华感。那今天的试驾就到此结束了，如果你对这台XT5还有什么不同的看法，不妨在我们的评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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