中国拿下了世界造船业半数订单，是如何做到的？

中国拿下了世界造船业半数造船订单，我国“乘风破浪”怎么做到的？~

我国现在是世界上的生产大国，很多产品的生产都在我国境内进行。在我国不断的发展中，我国的制造业也慢慢的有了起色，尤其是大型制造业。比如说隧道挖掘机等工程机械，还有高科技的航天科技，还有民用造船业也10分的发达，甚至现在已经造出了大型的飞机。在生产技术成熟的情况下，我国成了世界上最有话语权的生产商之一。中国拿下了世界造船业半数造船订单，我国“乘风破浪”不仅仅是依靠我国强大的生产能力，还有疫情防控能力，复工能力。接下来我就来说一说我国能拿下世界造船业半数造船订单的原因。

一、我国是世界上最有话语权的生产商之一中国制造已经成了一个非常有分量的东西。全世界很多东西都是来自中国制造，所以中国制造对于世界来说是非常熟悉的。如果一个国家完全脱离了中国制造，基本上是没有办法快速找到替代品的。而且中国制造的质量也是有目共睹的，得到了全世界的认可。

二、我国的技术强硬，价格优惠中国的民用造船这一方面，是有足够的技术支持的，在质量这方面是非常有保障的。而且在人工费用这方面是比较便宜的，所以整体船只制造下来的价格也是比较优惠的，这符合现在世界上选取产品的标准。又便宜又好的东西，大家自然都喜欢。

三、我国复工复产之后的产能可以跟上在2020年疫情爆发以来，各国的生产活动都多少受到了阻碍。而我国由于疫情防控工作做得特别好，在2020年4月份就开始复工复产，产能很快就恢复到了疫情爆发以前的水平。所以，订单自然就会过来。

近日，一则重磅消息在中国乃至世界造船业中引起巨大关注，中央电视台《经济半小时》节目为此做了专题报道。报道引用相关数据说明，今年一到九月份，中国新接造船订单量占到了世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到了全球的48.3%——这么大量的订单不是任何一个厂家能单独吃下的，是国内多家造船厂的总和，尤其以大连中远海运川崎船舶工程有限公司以及中国船舶大连船舶重工集团等为主，预计到年末持订单能达到8500万载重吨。

疫情期间的逆势上扬
世界范围内有句公认的话，就是造船业的兴衰可以视作一个国家经济运行整体趋势的风向标，造船兴，经济兴。今年的疫情形势下，全球造船市场都很低迷，我国却是逆势而行，拿下了整个造船业半数订单，不仅再次占据世界第一的位置，而且三大造船指标与鼎盛的2018年时期基本持平，这样的成绩不能不令人羡慕。

创新模式为发展保驾护航
不得不说，中国人抓机遇的观念是越来越强了，即便是蔓延全球的疫情也没有阻挡住中国的发展脚步。虽然疫情原因影响了很多业务的正常开展，但是云推广、云签约、云交付等崭新的模式应运而生，在很大程度上抵消了疫情的不利影响，早在今年3月份，大连中远海运川崎船舶工程有限公司就拿下了疫情以来的首张大单子，客户涵盖了欧洲和日本。

通过技术含量和产品附加值提高竞争力
目前。中国造船业的整体水平稳步提高，前不久大连中远交付的一艘载重 30.8 万吨的节能环保超大型油轮，搭载的是船厂所在集团自主研发的能效管理系统，和市场上相同主尺度的船舶相比，日均油耗同比降低了 3%。而中国船舶大连船舶重工集团尚在设计阶段的一种新船型，能够装载2.3万个集装箱，届时将占据业内顶尖地位。
愿中国的造船业能够开足马力，长风破浪会有时，直挂云帆济沧海！

目前，新冠肺炎疫情依旧在全球持续蔓延，给全球的航运、造船业都蒙上了一层阴影。由于中国疫情防控措施得当，中国船舶工业率先复苏，今年1到9月份，从造船完工量，到新接订单量、手持订单量，中国造船业占世界造船三大指标的市场份额纷纷位列第一，这份成绩的取得难能可贵，体现了中国船舶工业的国际竞争力、抗风险能力日益增强，具有强大的韧性和潜力。

今年一到九月份，中国船舶行业75家重点监测企业实现主营业务收入1971亿元，比去年一到九月份增长1.1%；利润总额12.5亿元，却只是去年一到九月份的一半。因此也要清醒地认识到，造船业还需要继续深化供给侧结构性改革，优化产业结构、产品结构，提升创新创能力和盈利能力。

扩展资料

中国拿下了世界造船业半数订单

今年由于受到新冠肺炎疫情影响，新船成交量同比萎缩了51%，但全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接单量保持领先，今年一到九月份，我国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%。

10月28日，大连一家造船厂码头，经过了近一年时间的建造、舾装、试航和调试，一艘载重6.1万吨的散货船在当天交付日本船东。

受疫情防控的影响，日本船东没法到中国参加交付仪式，只能通过网络举行签字、交付仪式。通过视频连线的方式进行的“云交付”充满仪式感。

疫情防控期间，由于很难和船东见面，企业开创了云推广、云签约、云交付等线上商业新模式，一定程度上抵消了疫情的冲击。今年3月，他们就拿下疫情以来的首张大单。客户包括欧洲和日本。

云交付仪式后，工作人员举着彩旗，来到码头为这艘载重6.1万吨的散货船送行。这是今年以来，吉燕霞他们给这家日本船东交付的第2艘轮船了。

今年以来，受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业整体处于低迷状态，最近，丹麦船东协会发布的最新报告显示，全球新船手持订单已经降至30年来的最低水平，虽然不同船型之间存在差异，但油船、集装箱船、散货船这三大主要船型手持订单占现有船队比例都处于几十年来的低点。

参考资料来源：中国网—中国拿下全球近半数造船订单

随着中国造船技术不断提升，而且工作效率更高，价格更优惠，造船质量也更好，主要取决于国内造船人才培养，让更多人掌握高新技术，造出了让客户满意的船。

赶超韩国！中国造船业重返全球第一位置，拿下全世界一半订单总量

中国拿下世界造船业半数订单的原因有以下几点：1. 中国造船企业的成本低：由于劳动力成本、土地成本等方面的优势，中国的造船企业在成本方面具有明显优势。2. 政策支持：中国政府出台了一系列的政策支持，给予相关企业资金、税收、技术等方面的优惠，加强了产业链的整合，提高了中国造船企业的竞争力。3. 技术进步：中国造船企业在技术方面的进步也起到了重要的作用。通过引进国外先进技术、持续创新和自主研发等方式，不断提高自身技术水平，加速了船舶设计与建造速度，提高了产品质量。4. 市场需求增长：随着全球经济的增长和全球贸易的扩大，中国的造船企业得到了更多的订单和市场需求，加大了在全球造船市场的份额。5. 产业链完善：中国的造船产业链包括钢铁、机械、电子等多个子行业，这些子行业相互配套，形成了更加完善的供应链，降低了成本，提高了生产效率和质量。

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据报道，近日，法国海运公司CMA-CGM与中国两家造船公司签署了建造意向书，订单包括9艘2.2万TEU级的超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元，9艘船只的总订单额达到了96亿元人民币左右。
资料图
对于中韩近年在造船领域的激烈竞争，英国市场研究机构克拉克森发布的数据显示，今年上半年韩国造船公司共拿到了283万CGT的造船订单，略低于中国（290万CGT），排名第二。这次超过1.6万亿韩元的大规模订单被中国拿去后，韩国与中国的订单总量将进一步拉开差距。非常感谢您的耐心观看，如有帮助请采纳，祝生活愉快！谢谢！

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武养四神： 本来没有这么快超过韩国,这是按今年的造船的总吨位来算的.由于全球金融危机的原因,韩国今年的造船订单量下降严重,尤其是他们的大吨位的船舶的订单下降了.而中国的中小吨位的订单却有增无减,总吨位就这样超过韩国了.其实从技术角度而言,中国还不能算第一.

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武养四神： 中国造船业的技术能力比韩国强. 现在中国的造船业已经实现了弯道超车,在集装箱船、钻井平台、钻井船、远洋通信船舶等高附加值的船的制造上,已经赶上并且超过韩国,只是在LNG船上稍微落后,但是赶超也只在一两年之内.而且韩国的造船业是利润非常薄的,因为船上的特种钢板是日本或者德国产,动力系统和通信系统是美国产,只有外壳是自己做的,所以面对全球的需求下降,韩国的造船企业大量的出现赤字和负债.LNG运输船是国际公认的“三高”产品,LNG船是在零下163摄氏度(-163℃)低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”,现只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造.

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武养四神： 从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出,中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升,中国已经成为全球重要的造船中心之一.而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇,在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战.但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈.在短期内,国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障,而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力.国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前,但在激烈的市场竞争环境,如何规避各种风险,如何把握机遇,是与企业发展命运攸关的问题.

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武养四神： 其实早在“郑和下西洋”之前,中国的造船技术就已经很发达了,到了郑和所生活的那个年代,中国的木制帆船制造技术更是处于世界领先水平,当时所造的高达30多米的“宝船”,无论是在高度方面还是在性能方面,至今仍没有别的国家能超越.但到了近代,中国的造船技术却明显落后了.

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