大众冯思翰回应离职传闻，却无法掩盖迪斯的焦虑 | 汽车产经

奥迪的2020：寻得答案 | 汽车产经~

文 | 陈昊、黄持
当直播弹幕里被“酷盖王一博”刷屏，甚至连外网的“Audi A3”关键词都被王一博所覆盖的时候，或许奥迪真的不一样了。
在去年的北京车展上，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌曾说过：“我们有信心把下一个‘黄金十年’落实到位。”
或许，当十年过后回望时，2020年会成为奥迪在中国市场的一个新起点。
2020年结束前7天，国家企业信用信息公示系统显示，一汽奥迪销售有限责任公司注册成立。
这个并不起眼的公告甚至在很多天后才被众多媒体发现，但从2018年这家公司首次出现在工商总局的企业名称核准公告中到现在，其中所经历的，就像是奥迪在中国市场的一个缩影。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌
在2021一汽-大众奥迪媒体沟通会上，总结过去一年表现时，孙惠斌用了“满意”二字，虽然简单，但可以感受到他语气中的真诚、自豪和感慨万千。
而曾经推动一汽-大众奥迪销售事业部建立的安世豪，在2020年重返中国担任奥迪中国总裁。之后的半年多时间里，一汽-大众奥迪与奥迪中国不断释放着各种积极的信号，喊出再创“黄金十年”的目标，让过往几年里，围绕奥迪的各种问题都一一寻得了答案。
齐心，才能多赢
时间回到2018年，时任一汽-大众奥迪销售事业部副总经理的胡绍航说过这样一段话：“一直以来，我们都处于加速领跑的状态。但再好的体格，在长期加速跑后也需要修整。今年的挑战就在提醒我们，要放慢脚步，理顺家里的关系，才能齐心继续领跑，并跑得更快、更远。”
距离2022年1月的时间点越来越近，很多悬而未决的问题需要找到答案。更重要的是，面对快速增长的豪华车市场，以及奔驰、宝马的围追堵截，奥迪都没有时间再等了。
这一年，
一汽与奥迪签署协议，在长春成立新能源合资公司，投产PPE平台产品；
一汽与奥迪全面升级在华合作伙伴关系，与上汽集团三方达成共识，为上汽奥迪产品落地铺平道路；
一汽-大众奥迪销售事业部升级为独立销售公司，注册地位于杭州。
就像没有其他豪华品牌可以迈过累计销量660万辆的门槛一样，也没有一家豪华品牌在中国整合了两个合作伙伴。
这背后一定是不容易的，但当三方齐心时，也一定会改变豪华车市场的格局。

奥迪一汽新能源汽车项目落位长春
一汽-大众奥迪的投资人，在未来依然是奥迪在华所有车型销售及售后服务的网络，避免了很多人曾经猜测的“分家”。
一汽和奥迪的新合资公司，既将代表未来的新能源项目留在了长春，同时也抢占了高端新能源车市场的先机。
而奥迪，也成功开启了在中国市场下一个十年的新布局。稳住基盘，布局未来，上汽奥迪的第一款车型将在今年年底开始生产，PPE项目则会在2024年投产全新车型。
2019年末，孙惠斌履新一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理。半年之后，安世豪接任奥迪中国总裁。
上一次，两人曾经分别代表中德双方股东，参与到奥迪销售事业部筹备的谈判中，也让奥迪在中国市场迈上了一个新台阶。而这一次，“老友重逢”，目标是再创奥迪的“黄金十年”。
焕新，认识不一样的奥迪
这是一汽与奥迪合作的第32个年头，也是中国豪华车市场呈现出新变化的开始。
大象转身，留给奥迪的挑战是如何在660万辆基盘之上，在过去和未来之间找到突破和传承。
孙惠斌用四个字解构了这个问题，即“守正创新”。
守正的核心是发挥奥迪品牌优势，32年深耕的基盘和强大的体系力。尤其面对2020年初突如其来的疫情，一汽-大众奥迪稳固了经销商渠道，快速恢复长春、华南基地的生产，推出了用户关怀服务。
而在4月初，豪华车市场逐渐复苏的时间点上，一汽-大众奥迪也按下了创新的加速键。
这是<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/audi/" title="奥迪"

已经连续两个月了。
6月，7月，长安和吉利两家自主车企连续两个月挤进销量前三甲。现在，摆在他们面前的，只剩下一汽大众这座大山。


若干年以后回头看，我们也许会发现，在自主品牌全面超越合资品牌的过程中，这两个月或许会是一个无比重要的节点。
十多年来，在华汽车厂商销量排行榜上的前三名，一直由上汽大众、一汽大众、上汽通用争相霸占着，虽位置偶有互换，但基本上都是“内部垄断”。近两年虽偶尔有一个自主品牌能成功撕开一个缺口，但两个自主品牌连续两个月稳定在前三，这还是第一次。
芯片供应有一定的影响，尤其部分合资品牌近几个月批发销量骤减，经销商订单需求与现有库存不匹配，继续导致零售端偏弱。
但其实，这并非只是芯片供应不足等客观条件下自主品牌的短期优势，如果我们再看看份额数据之外的平均售价情况，很容易会发现，中国汽车市场正在面临的份额重构，大有2012年前后手机本土品牌超越洋品牌之势。
自主品牌的高光时刻
6、7月之所以吉利、长安能稳定在前三甲，跟多家合资品牌的折戟不无关系。
比如南北大众的下跌幅度均超过30%、上汽通用6、7月分别下滑幅度为35%、20.2%，东风日产分别为-20.8%、-15.9%，原本盘踞龙头的几个企业均出现不同程度的高度负增长。尤其是上汽大众，在7月份跌至车企排名第十位，这也是上汽大众有史以来排名表现最差的月份。
一边是头部合资品牌苦不堪言，另一边自主品牌却在抓紧机会、加速上位。7月份，自主品牌的份额高达45.6%，这几乎是近几年来自主品牌份额表现最好的月份。
长安和吉利就不用多说了。7月，奇瑞和比亚迪也分别取得了60%和88.8%的正增长。


这或许还不能用此消彼长（合资消、自主长）的道理来解释，而是中国消费者确实对中国品牌有了更多的消费需求，他们对中国品牌的认可正在映射到数据上。
平均售价更有说服力。从下表中可以看出，除了奇瑞之外，其余几个中国品牌平均单车售价较去年都有不同幅度的上升，这反映出中国汽车品牌整体上都在上升。


不仅如此，汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据显示，6、7月，比亚迪、广汽传祺等自主品牌的最新品牌平均售价已超越同期的大众、日产等主流合资品牌。
超越大众是什么概念？在国内汽车市场刚刚起步阶段，大众凭借着桑塔纳和捷达横扫国内汽车市场。这么多年了，不管什么车，只要挂上VW标，自然而然就有一股别人难以企及的号召力。
也因此，能否在平均售价上超越大众品牌，成为一个十分重要的指标。谁能够超越大众，谁的品牌溢价就真正实现了突破。而现在来看，显然有几个品牌已经做到了。
不妨从各个级别的细分市场来进一步窥探。
纵观多年的B级车市场，在德、日系的镇守下，极少有自主选手能冲入这一阵线的前十名。但如今，比亚迪汉EV与小鹏P7已经是这一榜单的前排常客。
在MPV市场，别克GL8多年来都是一个无敌且寂寞的存在。但如今，传祺M8超过别克GL8的城市数量越来越多。李勇（广汽乘用车有限公司副总经理兼广汽传褀汽车销售有限公司总经理）对我们说，“将来会全面超过的。”


在豪华市场，理想ONE6月销量超过上汽大众途昂、雷克萨斯RX、宝马X5等，拿下中大型SUV市场销量冠军。还有红旗、蔚来也实实在在地在给原本的豪华市场格局带去冲击。
量与价齐飞，这在很大程度上说明，中国品牌超车的梦想正在逐步实现。
合资品牌是否焦虑？
有人说，帕萨特碰撞事件，是德系甚至是全部合资品牌声望陨落的一个信号。
确实，产品质量是底线，底线破了，中国消费者难免会惊觉，原来合资品牌也有难堪的内里。
影响是很深远的。2020年，上汽大众经销商盈利占比已不足三成。最近汽车产经在走访上汽大众经销商时也被告知，“除了ID系列能挣钱以外，燃油车基本不挣钱。”
在中国市场发展得过于顺风顺水，多多少少有问题会被掩盖。这恐怕不是上汽大众一家面临的问题，我们回望广汽菲克、长安福特、北京现代等企业的发展历史，同样会发现这些竞争力式微的合资品牌，也踩过同样的坑。
这厢关于合资品牌的“质量神话”已破灭，另一厢自主品牌却从产品的设计、技术、产品力、质量，以及对消费者需求的洞察与迎合层面，都实现了全面的进化与升维。
近期最典型的例子是订单已破2.5万辆的传祺影豹。这一轿跑产品已不再是抱着“仰望雅阁”、“学习凯美瑞”这样的想法去设计，而是真正去考虑用户的核心诉求是什么。据了解，影豹身上专门调教的排气音浪，这一设计一开始便是由用户提出，意见反馈到广汽研究院之后，研究院最终决定照办。
这样近距离接触用户、并且遵循用户意见的例子在自主品牌里已经不是少数。
蔚来同样具有代表性。蔚来高层曾举过一例，ES8普通的定速巡航本来是5公里一加，有个车主提出为啥不是1公里一加呢。像这样的问题通过车上的Nomi，之后会反馈到蔚来后台，并被分配到相应部门，24小时以内一定会给答复。定速巡航的问题，工程师那一次就选择改成了1公里，但引起了一些用户的不满。最后的解决方法是，两者都保留，通过不同的按法切换。
这些举措在合资品牌里面绝对是无法想象的。因为迫于公司体质，他们内部每一项关于产品的决定，都需经过重重把关与审核，而这就导致了他们在决策速度上必然要慢于自主品牌好几拍。
中国汽车市场的合资车企，似乎真的走到了一个十字路口。
他们焦虑吗？我们无从而知，但可以肯定的是，他们此刻必须要适应自主车企的日渐强大，要重新考量不断变化且多元的中国市场需求。
当然，还要面临“新四化”带来的生死考验。已有百年多历史的燃油汽车即将不再是公路上的主角，新能源汽车时代仿佛离我们越来越近。曾经落后合资品牌太多的自主品牌，极有可能会借此机会以最快的速度缩短与他们的距离。


在某些层面，其实合资品牌已经在向中国品牌学习了。比如，福特中国在热门商圈为Mach-E开设的体验店，无论从装修风格还是室内活动，都与<a class="hidden" href="https://car.y

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

并没有像往年一样出现在广州车展的大众汽车集团（中国）CEO冯思翰，却在媒体日过后几天单独举行了一场小规模的沟通会，似乎是为了专门回应近日以来的离职传闻。

根据德国媒体Automobilwoche消息，因为中国市场业务表现不佳，尤其是电动车ID.家族销量不及预期等原因，大众汽车集团计划更换中国业务负责人，冯思翰将于2022年2月1日卸任。

冯思翰在采访中这样回应传闻：“我会离开中国吗？这个答案是肯定的。会不会在2022年2月1日就离开中国？对于这样的推测，我可以说：不会是这样的。”

领导的讲话永远是充满艺术的。

他当然会离职，因为没有什么职位是终身制的，而时间不是2022年2月1日，毕竟早一天晚一天都的确不是。

但看看最近大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert Diess）的遭遇，或许应该明白，一切传闻背后，都有着酝酿的土壤。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰

迪斯为何频频发难中国市场

显然，一切根源在于迪斯的压力和不满。

今年1-10月，大众汽车集团在中国的交付量相比去年同期下滑了8%左右，尽管冯思翰表示这更多是受到疫情和芯片供应短缺的影响，同时下滑幅度与整体市场趋势相符合。

但这也折射出了两个问题：电动化转型不及预期和供应链管理的疏漏。前者是迪斯当下最大的焦虑和压力所在，而后者或许是火上浇油。

据报道，之前迪斯就曾因为芯片短缺而感到愤怒，并且在内部频繁提到宝马不仅反应更快，而且早早度过了危机。

宝马自日本福岛核电站灾难发生后，就建立了特别工作组，以在早期阶段就警告可能存在的资源短缺，并启动内部流程，调整生产节奏。据说此次的芯片危机，宝马也早在短缺发生两个月前就发出警告，并及时调整生产，而大众汽车却直到短缺已经发生后，才成立了特别工作组，而中国市场芯片荒的蔓延，最早也是从大众开始爆发，以至于合资企业销量损失惨重。

全球芯片短缺令两家合资企业遭遇巨大挑战

相比短期的芯片供应问题，电动车市场局面迟迟无法打开，则让迪斯更为焦虑。这意味着他所设想的转型计划将无法顺利运转，随之带来的就是来自市场、财务、企业内部反对派的种种压力。

早在8月，迪斯就曾提到大众汽车需要在中国市场改变电动车的销售策略，以应对ID.家族市场遇冷的状况。

而据报道，这使得冯思翰压力倍增，甚至在一段时间以来，都要向集团高层提供详细的报告，以阐述他们用来提升ID.家族销售的措施和理念。

毕竟对于迪斯来说，电动化成功与否意味着他在大众汽车的职业生涯能否继续，而电动化的关键就是中国市场。

如果剧情到这里结束，或许冯思翰还有充足的时间来调整中国市场的策略，但可能迪斯也没能想到，距离成功续约合同才过了4个月，他就又要面对与工会的斗争。

最近迪斯先是对大众汽车的需要花30个小时才能造一辆电动车的生产效率表示不满，随后又说公司可能要裁员3万人。

这直接引发了工会的强烈不满，甚至让换帅的传闻再次甚嚣尘上。

大众ID.家族的市场表现距离预期仍有差距

改革进入深水区后，问题的爆发并不意外，这也让迪斯更加迫切需要中国市场的支持。作为大众汽车集团最大的单一市场，中国2020年销量份额达到了41.4%，同时这也是电动车销量增长最快、竞争最激烈的地区。

而作为中国市场的总负责人，迪斯的电动化战略如果可以在中国这个“hard模式”下成功推进，那么全球其他地区的转型也就有了经验参考，他本人所承受的压力也会大大减轻。反之，迪斯的处境会变得更加艰难。

在集团内部被认为是迪斯“左膀右臂”的冯思翰，自然要对此负责，即便大众ID.家族在中国市场近几个月的销量在持续增长，但市场的反馈依然和大家的期待有差距，消费者对一台不够智能的电动车仍然兴趣寥寥，即便它足够安全、可靠、续航准确。

消息显示，迪斯和来自沃尔夫斯堡的经理们也对这样的现状感到不满，认为冯思翰应该更早地敲响警钟，并及时推进补救措施。

谁能改变现状？

其实大众的转型已经足够坚决，而迪斯也足够努力，但作为一家体量庞大的跨国车企，所谓的大象转身，远不是想象中只有决心和意志就可以的。

迪斯最近在社交媒体上频频与马斯克互动，甚至在集团内部高管会上也搬来马斯克为大家上课，不断强化与这家电动车领域领跑者的连接。

迪斯在集团高管会上与马斯克连线

不可否认这样做的效果，最近就有欧洲的股票市场专家表示，如果大众汽车集团解雇迪斯，其股价可能在短期内会下跌10%到15%。

但更重要的，是在市场上做出改变，尤其是中国。

其实复盘大众ID.家族过去半年多来的市场表现，应该看到两家合资公司在打造全新销售模式、建立新的商超渠道、营造年轻化品牌形象上所做的努力。

但相比渠道、品牌形象，更核心的问题可能在于产品本身。观察市场上对于ID.家族的评价，续航能力、安全表现毋庸置疑，而见仁见智的外观，也被大多数人认为是好看的，唯有智能化水平的诟病颇多。从最初的车机卡顿，再到一些不够人性化的操作，而与自主品牌的对比，进一步放大了这种不足。

想要改变这种现状，或许需要更理解中国市场的“中间人”， 以及对本土化研发的进一步放开。

同样有着丰富中国市场经验的宋寅哲

外媒在讨论谁会是冯思翰的继任者时，也有着诸多不同的说法，其中《商业内幕》刊文写到，宋寅哲（Alexander Seitz）或许将成为冯思翰的接任者。

宋寅哲目前是大众汽车品牌管理委员会成员，负责财务工作，早前他曾在奥迪负责财务、法务和中国业务，还曾在上汽大众担任第一副总经理兼商务执行副总经理，对中国市场有着充分的理解和熟悉。

报道中援引一位宋寅哲同事的评论，称他在奥迪品牌的工作经历，以及在大众汽车集团和中国的广泛人脉关系都将成为他竞争新职位的优势所在。

这个分析有其合理性。

一方面，在大众集团的电动化进程中，奥迪扮演了核心角色。

去年年初，大众汽车集团就宣布由奥迪董事会主席杜斯曼（Markus Duesmann）负责集团的相关研发工作，同时并购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，以优化集团职能职责分工。

在集团12个品牌中选择奥迪作为研发的关键棋子，原因在于奥迪既有利润，又有规模，同时品牌也有着科技先锋的标签，和豪华品牌的地位。

另一方面，奥迪在智能网联、自动驾驶、V2X方面，有着深厚的技术储备，在中国本土的研发布局也初见成效。比如奥迪目前拥有北京和无锡的L4自动驾驶测试牌照，10月在无锡还展示了全球首个公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示，在中国市场推出的A7L和A6L，也搭载了5G模块和C-V2X功能。

写在最后

有消息人士称，大众汽车集团或将在12月9日对迪斯的未来去留作出决定，而围绕大众汽车集团更大规模的人事调整或许也在酝酿之中，一切都还充满了变数。

只是不知道，当大众的“宫斗”戏码抢了本该属于品牌、产品和技术的风头时，迪斯内心会作何感想，也许会羡慕新势力的从白纸开始？

但不管怎样，我们还是希望大众汽车的转型可以顺利、成功地推进下去，毕竟，这更像是传统车企在这个变革时代的一面旗帜与标杆，也关乎到成千上万从业者的未来。


本文内容参考：
1、Schlechte Zahlen auf VWs weltweit wichtigstem Automarkt: CEO Herbert Diess z?hlt intern China-Chef W?llenstein an
（businessinsider 2021.10.14）
2、Volkswagen's head of China to leave the country
（Reuters 2021.11.16）
3、Top-Personalie bei VW: Ex-Daimler-Manager soll neuer China-Chef werden und den “verl?ngerten Arm” von Konzernchef Herbert Diess abl?sen
（businessinsider 2021.11.17）

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陵水黎族自治县15721222257： 大众途岳u盘视频怎么播放 ？
于审妇复： 需要用手机投屏、或者插入u盘就可以播放视频了.1、打开车载蓝牙,然后用连连接后就可以使用手机投屏到车辆中控屏,然后手机播放视频就可以投屏到车辆上了.2、把带走视频的U盘插入导航,点击媒体,里面有个媒体源,点击去就可以播放视频了.

陵水黎族自治县15721222257： @热门微博一个公众平台却不能公平对待大众?@热门微博一个公众平台 ？
于审妇复： 无法关注别人主要有以下几种情况: 1、操作过于频繁,每天加关注和取消关注都是有一定的限制的,建议明天再尝试加关注操作; 2、关注已达上限2000,建议取消部分关注后再重新加关注; 3、根据对方隐私设置,被加入了黑名单无法关注,建议与对方联系解除黑名单; 3、您当前IP段用户访问量过大,绑定手机后即可解决; 4、您所在网络环境存在大量恶意关注行为,暂时无法完成关注别人操作.想要解除限... 点此->http://t.cn/RvYhAce 查看详细内容.

陵水黎族自治县15721222257： 按公司法规定,全体股东名单能否向大众公布? ？
于审妇复： 股东名单需要在工商部门备案登记的,大众委托律师可向工商部门申请查询,可以获得该公司的股东名单.上市公司是需要公布大股东名单的.公司法没有规定,非上市公司一定要公布全体股东名单,也没有规定不得公布.另外,是否公布如果公司章程作有规定,应该按照公司章程的规定.