欧陆鹰隼，二战德军夺取制空权的中坚力量
欧陆鹰隼，二战德军夺取制空权的中坚力量，德国空军的骄傲
Bf-109单座单发单翼全金属活塞式战斗机是一款德国空军标志性主力战机，它主要采用全罩式机舱、可收放式起落架、全金属空气流线型机身与机翼都是二战战斗机领域内最先进的航空技术，Bf-109战机凭借良好的飞行性能帮助德军夺取制空权的较量中始终不落下风，它通过不断改进升级成为整个二战德军依赖度最高的一款战斗机。
Bf-109战机作为二战德军综合性能最优秀的轻型战斗机之一。巴伐利亚飞机厂天才设计师梅塞施米特设计的原型机于1935年5月29日首次试飞成功，1936年开始正式服役成为德军未来十年最主要的主力机型。1938年梅赛施密特公司与巴伐利亚飞机厂整合为一家企业，公司缩写变为Me，德军Bf-109系列战斗机全部以梅塞施密特的名字缩写Me命名。
Bf-109采用轻量化机体结构设计概念由首席设计师梅塞施米特首先提出，这种设计核心理念是整合原有零碎的承重部件成为一个完整的加强零部件，能够最大减轻机体重量并提高制造效率。飞机自身航程为700-900千米，最高飞行速度为710千米，飞行最大升限约14000米。
飞机机体外观上采用直线修形设计，机身构造适度选用很多高强度薄铝板和精密一体压铸件，这些设计理念都反映出德国军事工业技术的优秀水准。
Bf-109战斗机自身也有一定缺陷，飞机起降过程中需要一个比较大的平飞迎角，飞机主起落架有一对加长支柱被装在飞机翼根下方，这个结构就造成了横距偏窄的机体缺点，飞机在野战跑道上起降时非常容易倾翻。机头与地面的夹角非常大，飞机在滑行时飞行员前方视野几乎为零。
Bf-109这种设计造成了起降的大量飞行员伤亡，德军至少有10%的事故损失都发生在起降过程中，Bf-109飞机大约1500架损毁事故发生在1939年至1941年之间。
Bf-109战斗机采用一台正面阻力较小的戴姆勒奔驰生产的DB601型水冷直列气缸发动机，机头配置一个圆锥形桨毂罩及三叶螺旋桨。
Bf-109主要武器被安装在机头发动机舱上部和机翼前缘，后期改进型飞机机炮还被放置在前方桨毂罩中，一般主要武器配备两门20mm口径机炮两挺MG17-7.9 mm机枪，这些武器被安装在两侧机翼，地勤人员在地面上调节左右两侧武器的射击夹角，火力弹道集中在飞机前方一个固定距离的交叉聚集点，空中火力十分强大。
德军二战期间超过三万架不同型号Bf-109战机生产出来，它成为德国生产数量最大、生产时间最久的一款战机，这也是历史上生产数量最多的战机。
Bf-109众多改进型号中Bf-109G古斯塔夫系列战斗机是最重要一款战机，总共生产了21600多架。生产数量最多的Bf-109G机型在1942年开始正式服役，Bf-109G装备一台改装喷水加力DB605A型功率1800马力发动机，飞行性能得到了全面提高，特别是自身火力也得到极大加强。
Bf-109G-1/3/5单数编号是座舱增压型高空战斗机，Bf-109G-2/4/6/10/14双数编号是德军战斗轰炸机，机翼可以加挂两具MG151型20mm口径机关炮吊舱或者210mm口径反轰炸机火箭发射筒。
Bf-109G-8型号是一种座舱视界极佳的战斗侦察机，而G-12则是做为一种专用双座教练飞机。
这款战机自1935年诞生就开始出现在二战的空中战场，从西线法兰西到英伦三岛，从炎热北非到寒冷东线都有Bf-109矫健的身影。
Bf-109在频繁的空中作战得到了非常耀眼的战绩，世界排名前三的德军王牌飞行员全部驾驶Bf-109飞机进行空战，德军击落100架以上敌机的王牌飞行员高达105人，甚至其中2人击落飞机数量突破300架，这些王牌飞行员总击落盟军飞机数量将近15000架，这些王牌飞行员的精湛的技术也离不开这款优越性能战机的助力。
Bf-109在最初的欧陆制空权的战斗中无疑极具优势，但二战中后期更大动力的盟军战斗机让它的高空高速优势逐渐丧失。
Bf-109系列战机的最大优点是低成本造价和短生产周期，这种紧凑机身却限制了Bf-109后期改装空间，最终导致了它不能像德军另外一款经典Fw-190战机一样进行改装提升性能优势，它只能作为Fw-190的辅助战机进行作战。
总体来说，Bf-109在世界航空发展史的地位没有受到影响，它依然是二战初期的欧洲战场上当之无愧的空中霸主。
欧陆鹰隼,二战德军夺取制空权的中坚力量
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