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首页走遍上海 [家用电器] 2005-12-17 2:54:50

家用电器
使用与保养：各类家用电器的节能方法

使用与保养：各类家用电器的节能方法

视听类家电：录音机中的电源变压器，一般装在开关前面，每次使用完毕都应把电源插头及时拔出，否则，即使录音机上开关已断开，但电源变压器仍然接通，线路上的空载电流不但白白浪费电能，有时还会惹出祸害。

电视机在使用时不要把亮度开得太大，这样不仅能节能，还能延长使用寿命。

电风扇、空调类电器：落地扇、台扇应放在室内相对阴凉处，将凉风吹向温度高处，白天宜摆放在屋角，使室内气流向外流动，晚上移到窗口门侧，将室外的空气向室内吹拂，如果室内自然空气流动较畅，最好顺应风向调整风扇角度。同样，空调器也能依据上述办法调整，则效果更佳。

制冷类电器：冰箱、冰柜的盛水盘上方，均有一个滴水管道，这是冰箱、冰柜内封闭世界与外界空气唯一直接交换的通道。盛夏，内外的温差相差30℃左右，因而泄冷现象不容忽视。若用一团棉花裹到滴水漏斗上，然后用细绳或胶布将其包扎，则可有效地阻止冷热直接交流，从而达到节电目的。

工具类家电：洗衣机都标有一定的额定容量，每次均应尽量按额定容量洗涤，过多或过少都不利于节能，也会降低使用寿命。洗衣机的定时满刻度一般不少于15分钟，而实际上只需转5~10分钟，便能获得同样的洗涤效果。也就是说，久开洗衣机不如勤换洗衣的水。甩干机启动，一般不超过3~5分钟，尼龙制品仅需1分钟。

其它家庭工具类小型电器如磨浆机、绞肉机之类，不宜带负载启动，也不宜作过久的空载运行。


视听类家电：录音机中的电源变压器，一般装在开关前面，每次使用完毕都应把电源插头及时拔出，否则，即使录音机上开关已断开，但电源变压器仍然接通，线路上的空载电流不但白白浪费电能，有时还会惹出祸害。 电视机在使用时不要把亮度开得太大，这样不仅能节能，还能延长使用寿命。 电风扇、空调类电器：落地扇、台扇应放在室内相对阴凉处，将凉风吹向温度高处，白天宜摆放在屋角，使室内气流向外流动，晚上移到窗口门侧，将室外的空气向室内吹拂，如果室内自然空气流动较畅，最好顺应风向调整风扇角度。同样，空调器也能依据上述办法调整，则效果更佳。 制冷类电器：冰箱、冰柜的盛水盘上方，均有一个滴水管道，这是冰箱、冰柜内封闭世界与外界空气唯一直接交换的通道。盛夏，内外的温差相差30℃左右，因而泄冷现象不容忽视。若用一团棉花裹到滴水漏斗上，然后用细绳或胶布将其包扎，则可有效地阻止冷热直接交流，从而达到节电目的。 工具类家电：洗衣机都标有一定的额定容量，每次均应尽量按额定容量洗涤，过多或过少都不利于节能，也会降低使用寿命。洗衣机的定时满刻度一般不少于15分钟，而实际上只需转5~10分钟，便能获得同样的洗涤效果。也就是说，久开洗衣机不如勤换洗衣的水。甩干机启动，一般不超过3~5分钟，尼龙制品仅需1分钟。 其它家庭工具类小型电器如磨浆机、绞肉机之类，不宜带负载启动，也不宜作过久的空载运行。

第一，大众的FSI，FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。
大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述：
FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。
如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。
在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之。
第二，TDI，TDI（Turbo Charged Direct Injection）柴油涡轮增压直喷式引擎。早在1976年，大众集团就开始研发柴油直喷系统，1989年，第一款配备TDI的奥迪柴油车正式投放市场，如今，经过15年的发展，这项技术已经相当成熟，并且在TDI的4气阀技术、涡旋进气系统、喷射系统、可变进气截面的涡轮增压器等技术上取得柴油发动机领域的领先地位。在欧洲，有高达43.7%的新车车主选购柴油车，而每两辆Volkswagen的汽车当中，就有一部是TDI柴油车，这正说明了Volkswagen柴油引擎的重要性与市场接受度，现今的TDI技术已经与L3 L4 L5 V6 V8 V10 V12引擎相配合，形成大众集团里完整的产品线。
TDI采用涡轮增压中冷和柴油直喷技术，所谓柴油直喷是把燃料直接喷射到主燃烧室，而不是以前常见的喷射到预燃室内。柴油直喷技术以前在大型柴油机中出现过，经过改进和细化，现在已经能够应用到乘用车柴油机上。与大众以往柴油机相比，TDI机型拥有许多优势。
TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接进入汽缸，因为活塞顶的造型是一个凹陷式的碗型设计，燃油就在汽缸内形成一股螺旋状的混合气，这使空气和燃油混合得更为充分，燃烧更加理想，因此不但提高了功率输出，降低了油耗，同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。另外，采用电子排放控制，包括EGR（废气再循环）系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足EU3标准。
电控燃油喷射系统带来更大的功率、更少的碳烟排放、更小的噪音和更佳的经济性。在大众的TDI发动机上，喷油时间和喷油量都由电脑控制，而以前的柴油机采用机械控制方式。一体式燃烧室比以前的预燃式燃烧室减少了热量损失，冷启动变得更容易，以前选装的缸体加热装置也没有必要再安装了，相应的操作由发动机自动完成。即使在零下10度，新加热塞设计能使加热周期缩短10秒。一体式燃烧室允许更低的压缩比（18.5：1或19.5：1对老机型的22：1或23：1），可以降低发动机的噪音和震动，进而提升耐久性。
TDI系统上的Garret VNT15可变截面涡轮增压器使增压技术比旧有型号有更快的响应（尽管以前机型的增压滞后现象也比较轻微），起效范围更加宽广，同时不会造成排气气压过高的问题。在大众的TDI发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶员根本感觉不到增压时滞的存在。TDI发动机的燃油系统也有自己的特征，现在有三种燃油喷射系统，首先是分配泵系统，由燃油泵向喷嘴顺序供油（旧机型油压为931bar，新机型压力更高），喷油时间和喷油量都由电脑控制。大多数大众TDI发动机使用博世VP 37电控分配泵，通常它安装在发动机前端，由正时皮带驱动。分配泵和喷嘴之间是高压钢油管。这一系统应用在90和100hp的直4 1.9升机型上，还有2.5升直5以及150hp2.5升V6上。在分配泵内，燃油首先通过叶片提升压力，随后旋转柱塞泵把压力进一步提升并按顺序把燃油送到每一缸喷油。每个喷嘴包含带回位弹簧的活塞，一旦燃油压力超过设定值，喷口即打开。5个喷口直径极小。回位弹簧按两级工作，即预喷在低压下进行，主喷则在高压下进行。主喷可以在混合器点火后继续进行，有效地降低了发动机的噪音。提高燃油喷射压力可以显著地改善排放水平，例如Audi A4 TDI把喷射压力提升至1368bar，把排气颗粒水平降低了20%。所付出的代价是把燃油泵中的柱塞加粗1毫米。
其它大众TDI机型如115hp和150hp的1.9升直4，1.2和1.4升直3采用泵喷嘴技术，在这些机型上，每缸有自己的小型高压燃油泵，由进排气凸轮轴驱动，泵喷嘴由低压叶片泵供油，当活塞接近压缩行程的上止点时，泵喷嘴的主泵活塞受到激发，但喷油量由附在其上的电磁阀控制，多余油量由旁通阀流回。电磁阀通电时，旁通阀关闭，燃油以高压形式通过喷嘴喷出，要停止喷油，只要给电磁阀断电，燃油即从旁通阀回流。喷油时间就是电磁阀开启时间，且每缸的燃油喷射是独立完成的，便于精确控制。
最后一种是高压共轨喷射系统，它的概念有点类似于汽油机喷射系统，只不过油轨内的压力提高了1000倍。中央油泵把高压油送入油轨，在油轨上对应每缸有相应的电磁阀控制燃油进入喷嘴，高压喷射压力直高达2050bar。尽管说起来简单，但超高压使系统建造并不容易。这套系统应用在180马力2.5升V6机和3.3升V8机型上。
这两种基本上就是我们老百姓能接触到的最新的发动机技术了

　　种类很多，根据不同的分类方式分为若干种类：按照所用燃料分为汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机、液化石油气发动机等；工作循环冲程数分为、四冲程（四行程）发动机、二冲程（二行程）发动机；根据气缸数分为单缸、两缸、多缸（三缸以上）发动机；根据冷却方式分为水冷式、风冷式；根据排列方式分为直列L型 H型 W型 式、V型排列式等等。

　　按结构分类

　　一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。

　　直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。

　　直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。

　　经典实例：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。

　　V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

　　V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。

　　V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

　　目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。

　　经典实例：欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。

　　W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

　　W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

　　W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

　　经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将采用W12发动机。

　　水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。

　　水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

　　经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，采用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的传奇车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。

　　转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。

　　经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。

　　按发动机布局划分

　　按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。

　　目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。

　　与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。

　　按燃料分类

　　柴油机与汽油机

　　汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。

　　汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。两种发动机相比较而言，一般来说，因为汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间以及点火时间控制得十分准确，因此结构往往比柴油机更复杂精密一些，而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机，因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些。

　　从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高，运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机。体现在驾驶感受上，人们会发现柴油驱动的轿车起步十分迅速，在山路及坡道上后劲十足，然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档次的汽油机版本。国内传统柴油机一直给人以体积笨重、振动噪声大以及排放污染严重的印象，因此国产轿车基本都采用汽油发动机，然而近年来，国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。

　　发动机的汽缸分为 直列、v型、水平对置、和新出现的W型。

　　直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。

　　优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。

　　缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

　　4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。

　　6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。

　　V型发动机

　　常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。

　　优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。

　　缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。

　　代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。

　　水平对置发动机

　　这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了，一般为4缸或6缸。

　　优点：重心低（废话，都180度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。

　　缺点：还是造价高，发动机太宽。

　　水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。

　　W型发动机

　　这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，“V+V=VV”这不就是W了吗，就是两个V型发动机。

　　W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。

　　优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。

　　缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。

　　由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。

　　转子发动机

　　转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，从而形成完整的工作循环。

　　世界上最好的东西没有绝对的,相比之下,这些大型的汽车公司的发动机都比较好,你比如丰田,本田,奔驰.

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馆陶县19224661521： 比功率的公式 有谁知道 啊 ?急啊 !!{@ - @} - ？
习闹孚卫： 比功率,是表示汽车动力性能的综合指标,是发动机最大功率与汽车(或汽车列车)的总质量的比值.它反映单位车辆质量所占有的发动机功率的大小.显然,这个比值越大,单位车辆总质量所占有的发动机功率就越大,汽车的动力性能就越好...

馆陶县19224661521： 哪位大侠知道,汽车发动机在启动的过程中蓄电池输出电压的范围是多少呢?? - ？
习闹孚卫： 汽车电压一般又两个标准:12V和24V,当然还有一些特种车辆不在讨论范围. 而一般家用小客车一般均为12V电瓶供电,在启动的时候,根据电瓶的储能情况和电瓶内阻,电压会下降,下降的电压和储能情况成反比,和电瓶内阻成正比. 一般启动时最低电压可以达到9-10V左右,也就是说9-12V都有可能的. 小客车汽车发电机充电电压一般不会超过15.3V,由发电机调节器自动调节.

馆陶县19224661521： 汽车在行驶过程中突然熄火是怎么回事? - ？
习闹孚卫： 轿车在行驶中突然熄火一般有以下5个原因: 1、电路故障.这种可能就是在行驶过程中由于低压断电,熄火.这个时候可以主要检查一下点火和起动机的开关还有保险盒.2、低压线路短路造成熄火,这种情况下是断断续续的熄火.检查一下你的低压线路 3、器件故障.这个问题一般是点火线圈,容电器,电子点火模块.就是一开始能起动,过一会就熄火,然后又能起动,又会熄火. 4、油路故障.汽油泵损坏,油管破裂,汽化器进油口堵塞,油箱没油.但是这种情况下汽车是可以再起动的,只是很难. 5、点火系统,发动机过热放爆系统有问题都会熄火

馆陶县19224661521： 汽车不能启动,不知道是电瓶原因还是发电机原因,拜托各位大侠~ - ？
习闹孚卫： 你既然搭电可以启动,那就不用再考虑其他原因了,就是电源不行了嘛,一般轿车电源也就3、4年的时间,而且说坏就坏的,但是你后来不是用万能表测试过还有电压嘛,其实这你你要搞清一点,有电压仅仅说明有电位差,不代表就有足够的电...

馆陶县19224661521： 哪位朋友知道?关于“汽车修理”方面的书?是轿车修理类的...知道的说下、谢了!？
习闹孚卫： 汽车电器设备构造与维修 汽车底盘构造与维修 汽车空调技术 汽车电控发动机构造与维修 汽车车身电控技术 汽车自动变速器构造与维修

馆陶县19224661521： 汽车ACC电路 - ？
习闹孚卫： ACC他只是个附属有电的开关而以、点火开关有几个点, 比如 在打开第一个档时是ACC用电比如供点烟器,录音机什么的 ,第二档是发动机系统供电,各传感器电脑之类的,第三档是ST起动档.在有的点火开在起动时只有发动机供电是接通的,其他的都断开比如,灯光,录音机等会关闭,直到车子起动以后才会供电,这样做是可以保证在起动的时候 有足够的电量.

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馆陶县19224661521： 汽车发动机上有哪些部件还需要完善的???或者是有哪些零部件设计的非常巧妙,请大侠们指点小弟一下. - ？
习闹孚卫： 问题有点大,需要完善和不足之处:油耗问题 改善方向:降低油耗(越少越好) 设计巧妙的零部件:气缸盖 原理:组成燃烧室的一部分,热交换的场所