现阶段电动汽车有什么不足之处?

作者&投稿:氐府 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
新能源汽车的优点和缺点有哪些?~

一、纯电动汽车
1、优点:技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。
2、缺点:蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵。
二、混合动力汽车
1、优点:采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,发动机相对较小,处于油耗低、污染少的最优工况下工作。解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本。
2、缺点:系统结构相对复杂;长距离高速行驶省油效果不明显。

三、燃料电池汽车
1、优点:零排放或近似零排放,减少了机油泄露带来的水污染,降低了温室气体的排放。燃油电池的转化效率高(60%左右),整车燃油经济性良好,运行平稳、无噪声。
2、缺点:燃料电池成本高昂,同时使用成本(氢)也昂贵。

四、氢动力汽车
1、优点:排放物是纯水,行驶时不产生任何污染物。
2、缺点:氢燃料成本过高,而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难,因为氢分子非常小,极易透过储藏装置的外壳逃逸。氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气,需要消耗大量能源,除非使用核电来提取,否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

五、超级电容汽车
1、优点:充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等,
2、缺点:能量密度低,很难满足整车需求,故一般作为辅助蓄能器;功率输出随着行驶里程加长而衰减等。

扩展资料
国家主席习近平在2019世界新能源汽车大会的贺信中深刻阐释了中国政府对世界新能源汽车产业的“中国态度”:“加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展,为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”
2019年7月2日上午8时35分,伴随着轻快、催人奋进的进场曲,以“新时代、新变革、新产业”为主题的首届世界新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心拉开帷幕。
2019年被称为是中国5G商用的元年,电动化、智能化、共享化无疑是未来汽车产业发展的重要方向,此次来自18个国家和地区的几十款新能源汽车中,“智联汽车”已不再是一个概念,而更多地在各汽车厂家未来3至5年量产的时间表里。
参考资料来源:百度百科-新能源汽车
参考资料来源:人民网-绿色低碳 看5G融合下新能源汽车新发展

一、优点:
1、燃油经济性能高,而且行驶性能优越,混合动力汽车的发动机要使用燃油,而且在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现"零"排放。
2、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车,特别是在起步加速时,电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点
3、和汽油车一样到加油站加油,不用改变汽车的使用习惯;政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。
二、缺点:
1、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能,换句话说,混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶,其节能效果就会相应降低。
2、技术暂时不成熟,相关产品的定价过高,电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

扩展资料:
一、混合动力汽车的燃油经济性能高,而且行驶性能优越,混合动力汽车的发动机要使用燃油
二、而且在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,简单地说,就是与同样大小的汽车相比,燃油费用更低。
三、通常所说的混合动力一般是指油电混合动力,即燃料(汽油,柴油)和电能的混合。
四、混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
五、而且,辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力,因此,车主可以享受更强劲的起步、加速。同时,还能实现较高水平的燃油经济性
参考资料:
油电混合动力---百度百科

但是,以发展的眼光来看,电动汽车无疑将是未来的方向,目前存在的不足都将通过技术进步得以克服。 我们可以回顾汽车或火车的发展史来把握电动汽车的前景。火车造出来之初,使用带有大锅炉的蒸汽机,开车时还要拉上很多煤和水,速度比牛车还慢。汽车也好不到哪儿去,连刹车也没有,开车时烟熏火燎的。当时的人们对火车和汽车持完全否定的态度,认为还是传统的马车更稳健、更高贵、更优雅。但是现在的火车和汽车早已超越当时的技术了,成为人们交通的主要工具。这一切完全得益于技术的进步。我们有理由相信,技术的提高既然能够使火车和汽车脱胎换骨,那么也必然会促进电动汽车整体性能的飞跃。 蒸汽机带来的动力引发了工业革命,促进了现代国家的成形;内燃机的发明和普及拓展了人类活动的空间,社会流动性的增强使地球成为一个村落;电能的发现和普遍使用最终引发了信息革命,带领人类进入到了信息时代。而到了今天,这一切都面临着碳类能源枯竭的威胁。世界的石油和煤总要耗完的,我国是贫油国,煤炭资源也正在加速消耗,早一些发展替代能源是明智的战略选择。替代石油和煤的能源主要有:太阳能、水能、风能、核能等。太阳能、水能、风能对自然条件的依赖性太强,长期的边际成本低廉,可以说是取之不尽用之不竭的。核能技术的提高,使建造超小型的反应堆成为可能,或许未来会出现如现在的汽车发动机般的小巧的核能发动机。采用这种发动机的汽车终生无需再添加燃料,如果一旦制动系统损坏的话,驾驶员和乘客可能要饿死在车上了。核能的扩展受到政治和安全方面的限制,100年内怕是不能被普遍应用了。无论是哪种能源类型,无一例外都要转化成电能才可以被使用,所以电能是所有各种能源类型的最终归宿,也是能源利用的主要方式,甚至是唯一方式。内燃机被电动机取代符合能源利用的普遍规律。可以设想,人类可控的动力的来源将主要是电动机。从这个意义上看,电动汽车及时回应了能源利用历史中必然出现的挑战,同时也符合人类利用能源的规律。 无可否认的是,电动汽车要真正取代传统汽车还有很长的路要走,面临的主要困境体现在生产技术、政策环境和消费意识三个方面。 电动汽车的关键技术至今没有革命性的突破。对电能的存储和转化的研究,与100年前相比,没有革命性突破。可以说电学基础研究一直没有获得革命性进展,法拉第、麦克斯韦等物理大师的理论构成电学的基石,而这些基石的数量再也没有增加。在电子应用的材料学领域中,尽管不断提出新的概念和试验,但也没有革命性突破。这些陈旧的技术所导致的结果就是,充电时间漫长,电能转化效率低下、动力性能有限等。关键技术的落后将使电动汽车的整体性能无法和成熟汽车相提并论。 国家对新能源汽车的产业政策一直停留在空喊口号的阶段,缺乏有效的实质性的扶持政策。仅仅在产业政策报告中添加一段文字,审批几个相关研究项目,这是远远不够的。当然这是有情可原的,因为面临的毕竟是新生事物,国家政策不可能一夜之间就“成熟完善”起来。地方管理部门对电动汽车的限制较之国家政策更具有杀伤力,在牌照、行驶区域等方面限制颇多,为电动汽车的发展带上了无形的枷锁。 汽车市场的消费意识决定了对电动汽车的接受度。由于自身的原因,电动汽车一直给人“山寨”的印象。尽管有节能经济环保等诸多吸引人的光环,但消费者中占据主流的视汽车为身份标志的消费观念,必将在较长一段时间内摧毁电动汽车的美丽幻像。厂商们面临的就是这样一个客观的消费市场,不能改变消费者,那么就必须苦练内功提升电动汽车的品质。 电动汽车正行驶在光明而曲折的道路上。

现阶段电动汽车的不足之如下:

  1. 续驶里程短,这个最根本的原因就是电池的能量密度还不能满足需求。

  2. 充电时间长,这个最根本的原因是电池对充电电流的接受能力较差。

  3. 电池的使用寿命与成本太高,电动车使用寿命可能较短,问题原因在于电池的寿命。

  4. 较严酷工况(如冬季低温,夏季炎热高温)的适应能力差,这个最根本的原因还是电池的问题,电池良好工作需要舒适的温度区间,低温下电池性能严重下降;温度过高又影响电池寿命,也可能诱发热失控。

所以目前电动汽车最主要的不足就是因为电池因素所衍生的问题,包括汽车续航力.充电时间太久.电池成本太高等等,所以目前使用在电动汽车的电池技术还是不成熟的。



1不能及时充电 因为国内还没有普及充电桩 和充电站
2续航里程不支持长途
3充电时间长
5电池寿命不长 不能达到汽油发动机使用寿命

1:各地交管部门目前还没有统一管理规定,所以生产企业都是自己的生产质量出厂标准,不像燃油车管理规范。
2:所用电池没有相关技术标准,电池使用寿命和单次充电后行车距离令人不是满意。
3:相关配套设施如充电站不完备。


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段哗噻吗: 1不能及时充电 因为国内还没有普及充电桩 和充电站 2续航里程不支持长途 3充电时间长 5电池寿命不长 不能达到汽油发动机使用寿命

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段哗噻吗: 第一:续航能力差,充满电也不能走远,谁愿意碰到没电而等拖车呢,充电桩太少,如果像加油站一样普遍,而且是换电池的,几分钟也挺快的.第二:充电时间长,电动车有大部分时间是耗在充电上. 第三:价格较高,维护费用高(电池耗损) 第四:电池使用时间太短,几年就不行了,而一般的汽车发动机都10几年

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段哗噻吗: 1、续航里程短:一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右,再加上天气、路况、电池等方面因素,实际的续航能力也就100公里出头.开车出门之前需要好好规划路线,这点确实比较麻烦.就以最常见的北汽E150EV电动车为例,厂...

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