青藏铁路蕴涵的物理知识
青藏铁路二期格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄，羊八井，进入拉萨市，全长1142公里（新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里）。建设工期为6年。设计年输送能力为客?对，货流密度500万吨。新线于2001年6月29日开工，2002年开始从南山口向南铺轨，2004年在安多同时向南北两个方向铺轨，2005年铺轨通过唐古拉山，并提前实现全线铺通。2006年7月将投入试运营。
青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。
扩展资料
青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。建设青藏铁路是几代中国人梦寐以求的愿望。新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。1958年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段开工，1984年交付运营。
但是，限于当时国家的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段被迫停建。1994年7月，中共中央召开第三次西藏工作座谈会后，铁道部对进藏铁路进行多方案选线，提出首选青藏铁路建设的建议。
2001年2月，中共中央、国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，海拔4000米以上的地段达960公里，最高点海拔5072米，经过连续多年冻土地段550公里，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。
2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工建设。各参建单位和广大铁路建设者顽强拼搏，勇克难关，破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。2006年7月1日，青藏铁路建成并实现全线通车试运营。
参考资料来源：人民网-青藏铁路全线建成通车
参考资料来源：百度百科-青藏铁路
路基:压强的层层递减
向 盘型弯路啊 转弯时候外轨比内轨高 用重力的分离来提供向心力 使车不会出轨！～
使车不会出轨！～
青藏铁路蕴含的物理知识
（1）热棒：天然“制冷机”进入两大滩冻土区，铁路路基两旁插有一排排碗口粗细、高约2 m的铁棒(如图1)。铁棒间相隔2 m，一直向前延伸。我们叫它热棒。热棒在路基下还埋有5 m，整个棒体是中空的，里面灌有液氨。热棒的工作原理很简单：当路基温度上升时，液态氨受热发生汽化，上升到热棒的上端，通过...
青藏铁路蕴涵的物理知识
路基:压强的层层递减
青藏铁路做法简要
一是“热棒”：被称为不用电的“冰箱”．在冻土区，路基两旁插有一排碗口粗细、看上去像护栏的金属棒，这就是“热棒”．它们的间隔为2m，高出路面2m，插入路基下5m．棒体是封闭中空的，里面灌有液态的氨，外表顶端有散热片．我们知道，酒精比水更容易变成气体，而液态氨变成气体比酒精还要容易．正...
关于青藏铁路上“热管”的讨论 最近初中物理中出现了一道关于“热管”的...
液化后的液体密度大，一定会在管的底部。汽化后的气体密度小，一定在管的顶部。是液体就会蒸发（分子运动论），蒸发时就一定会吸热（吸周围环境的热）。吸热汽化后的气体在顶部就会液化放热。如同冰箱或空调的制冷原理一样的。不同的是冰箱或空调靠压缩机强制完成循环，制冷或吸热效率高。而热管靠对流自...
青藏铁路两边的铁柱是干什么用的
散热管，每根散热管就相当于一个小冰箱，管底部的液氮吸热蒸发气化，升至管顶的铁丝挥发掉热量，冷却为液态流到管低部，循环把路基下面的热量释放出来，从而隔绝冻土与路面的热传递，保证冻土层的稳定。我们知道，盖楼房需要打好地基，铺设铁路也需要稳定的路基。现在路基在冻土上面，就仿佛在冰上行走。...
一道物理题
青藏铁路因为水结冰，体积增大，路基和钢轨常被顶起来，一降一升，火车极容易脱轨，发生事故。
观看青藏铁路记录片有感
“天路”从字面解释为通天之路。其中天代表高，青藏高原属于亚洲内陆高原，是中国最大、世界海拔最高的高原，被称为“世界屋脊”。路即道路，这里特指青藏线，一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路。 青藏线...
青藏铁路旁1万5千根金属管是做什么的?能解决什么问题?
三、高效热导装置 高效热导装置可以调节冻土的温度，当青藏铁路处于夏季的时候，这时候的青藏高原气温会有所升高，而冻土层便会开始散热。散出的热量会融化冻土层，导致土壤变得松软。此时如果不加以调节温度的话，那么铁轨就很容易变形，导致事故的发生。而热棒便是可以让冻土处于恒温的状态，不会因为温度的...
青藏铁路的资料
该地区多年冻土的退化和融蚀、季节融化层的冻结和融化、不良冻土物理地质现象等均对铁路工程建筑物产生非常大的危害,使得多年冻土区工程建设不仅在设计原则上有别于一般地区,而且对施工方法、施工工艺、施工机具配置及检测手段等也提出了新的要求。在施工中除采取有效技术措施控制和消除这些危害外,制定科学可行的施工...
青藏铁路上的列车的特殊性???
青藏铁路的列车特性有氧装置，全车厢封闭，厕所到站时直接排掉，上完厕所后不会像直排式厕所那样，是收集起来。成绩好，检查同学作业细心，这样老师就会选你当物理课课代表。
江孔婴儿： 铁轨下的枕木:减小压强 青藏高原空气稀薄气压减小水的沸点降低,要用高压锅才能将食物煮熟.
孟州市17310909819： 青藏铁路蕴含的物理知识 - ？
江孔婴儿： (1)热棒:天然“制冷机” 进入两大滩冻土区,铁路路基两旁插有一排排碗口粗细、高约2 m的铁棒(如图1).铁棒间相隔2 m,一直向前延伸.我们叫它热棒.热棒在路基下还埋有5 m,整个棒体是中空的,里面灌有液氨.热棒的工作原理很简...
孟州市17310909819： 青藏铁路上有哪些物理知识？
江孔婴儿： 你好,很多呀,力学最多,摩擦、重力、向心力、贯性、归根结低,也就是老牛、他的贡献推动了物理学的发展、社会更加进步
孟州市17310909819： 青藏铁路蕴涵的物理知识 - ？
江孔婴儿： 用来控制融冻路基的恒温棒:物体热胀冷缩;浮力决定于密度.路基:压强的层层递减
孟州市17310909819： 青藏铁路的热棒原理 - ？
江孔婴儿： 青藏铁路路基两旁各插有一排碗口粗细、高约2米的铁棒(如图2所示),我们叫它热棒.热棒在路基下还埋有5米深,整个棒体是中空的,里面灌有液氨.热棒的工作原理很简单:当路基温度上升时,液态氨受热发汽化 ,上升到热棒的上端,通过散热片将热量传导给空气,气态氨由此冷却液化变成了液态氨,又沉入了棒底.这样,热棒就相当于一个天然“制冷机”.
孟州市17310909819： 关于青藏铁路的知识有哪些?请简略的写一写.？
江孔婴儿： 铁路全长1956公里,有960公里的海拔高程在4000米以上,其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带.其最高点位于海拔5072米,常年白雪皑皑的唐古拉山垭口,被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”.铁路是在进入新世纪之际...
孟州市17310909819： 青藏铁路的知识 - ？
江孔婴儿： 青藏铁路被誉为“天路” ,起于青海省西宁市,途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨.全长1956公里,是重要的进藏路线,被誉为天路,是世界上海拔最高、在冻土上路程...
孟州市17310909819： 关于青藏铁路的资料？
江孔婴儿： 环境,进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡. 每辆列车的配置几乎与飞机一样,有两套供氧系统:一套是“弥散式”供氧,通过混合空调系统中的空气供氧,使每节车厢含氧量都保持在23%,旅客如同进入“氧吧”;另一套...
孟州市17310909819： 青藏铁路的资料 - ？
江孔婴儿： 青藏铁路,别名天路,气候条件:高原气候,是实施西部大开发战略的标志性工程,是中国新世纪四大工程之一.该路东起青海西宁,西至拉萨,全长1956公里.其中,西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通,1984年投入运营.青藏铁路格尔木至拉萨段,北起青海省格尔木市至拉萨,全长1142公里.其中新建线路1110公里,于2001年6月29日正式开工.2005年10月12日,被人们称为“天路”的青藏铁路格拉段铁轨铺通.青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路.2006年7月1日正式通车运营!
孟州市17310909819： 青藏铁路的一些资料与考点 - ？
江孔婴儿： 青藏线是世界上海拔最高的1条铁路线,它于2001年6月29日开工建设,到2006年7月1号正式通车. 一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路:铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点为海拔5072米. 二、青藏铁路也是世界最长的高...
