神车早已不加价,途观L最新行情:价格直降4万
斯柯达在中国受到大众汽车树的支持,这应该很受欢迎,但是中国国内生产的每种斯柯达车型都受到兄弟上汽大众的压制。例如柯迪亚克,它的销售额远远小于途观L,原因在哪里呢?平台和底盘与途观L相同,甚至配置相同,价格也较低,但是品牌和形状有所不同,但是柯迪亚克仍然可以出售途观L,除了斯柯达品牌在中国的高级功能除了公众还有其他原因吗?
在渠道方面,斯柯达在中国的渠道总数或不及上汽大众品牌渠道。在产品功率方面,选择了柯迪亚克和途观L的2.0T乞g型号。柯迪亚克的价格比途观L便宜33,900元,疲劳驾驶技巧也比途观L多。标准配置可以打开全景天窗,更大的9英寸液晶显示屏(从途观L起为8英寸),GPS导航,手机地图,LED日间行车灯,转向辅助灯和其他配置。
途观L的起始价格比柯迪亚克贵33,900元。还有更多的前侧安全气囊,无钥匙进入和启动汽车,前后乘客座椅的多腰支撑调节,前后中央护板,后杯架以及用于后箱接口的12V电源,氙气远以及近光,后座出风口,PM2.5过滤装置等。途观L绝对投诉率高,但投诉率低。
从理论上讲,相同平台和机箱上柯迪亚克的价格优势显而易见。更有理性的消费者购买柯迪亚克。即使作为大众品牌斯柯达品牌的价格能力低于大众品牌,在中国也不会更糟。比口碑途观L少柯迪亚克,柯迪亚克和途观L发动机投诉分别为15和30。问题实际上是相似的。它们是异常的噪音,漏油,抖动,故障灯点亮,熄火,怠速不稳定和无法启动。途观L发动机投诉的数量增加了一倍以上,仅为柯迪亚克的两倍,投诉数量也低于途观L。
途观L这个车感觉没有买的必要了,大众推出这个车,卖到了22万的起步价,就算加上终端的优惠,这个车也要20万起步,但问题是这个车竞争的CRV、CX5、昂科威等车型,都是17万左右起步的车子,就因为途观L在尺寸上增加了一个L的程度,就要比别人多卖几万块?22.38的起步价,买1.4T的途观L,是大众在欺负人吗?次低配的1.4T还是匹配的是6速双离合变速箱,连7速DSG双离合都不舍得了,然后途观L一直到指导价25.98万的2.0T低功率版高配,还是氙气灯,也是醉了,26万的指导价的车,连个LED灯也没有。说实话,买车的时候我是顺便到大众店看了一下途观L,坐进去就觉得这个车怎么这么简陋,不怎么有20多万车子的感觉,整体设计感觉很老套,用料一般,也没什么设计感,豪华感就更别提了,座椅感觉也比较小,没有厚实或者包裹的感觉,主要是车里很多硬塑料。后排空间还可以,但是空间已经没办法让我对这个车感兴趣了,因为价格虚高和车内很一般的氛围,已经让我对这款大众SUV敬而远之。说真的,我不太明白为什么那么多人买大众,我一向觉得大众是高价低配,不厚道,简配的代表,不仅在看不见的地方简配,在看得见的地方也公然挑战消费者的智商。是说买大众车就代表懂车吗?还是大众车性价比太高了?还是大众车子根本不会坏的?反正我觉得途观L这个车就是出来挑战消费者智商的,建议不要买,还有很多好车可以买,买大众途观L真的不值得!
一提起途观L想必老司机们心目中都会浮现两个字——“神车”。
从途观到途观L,作为合资SUV神车的销量在几年前一直以来都是一个不败神话,排队、加价那都是常态。但随着近两年自主品牌的崛起,BBA价格下探,途观L已经渐渐走下神坛,已经不再是男人们茶余饭后讨论的车型之一。
甚至于,神车已经不再排队、加价,而是打折降价销售只为拉销量——很多人或许会不相信途观L不用加价,但事实是你甚至都不知道途观L降价了,可见关注途观L的人真的是在逐渐减少。
今年7月份,途观L的销量达到了16117辆,虽说单月销量同比微跌了0.7%,但仍然排到了7月SUV销量排行榜第七的位置。咋呼一看途观L的表现还算是不错,毕竟今年受疫情影响,销量略跌也能够理解,但事实是这16117辆的销量是“以价换量”的结果。
以重庆为例,目前途观L基本上是直降4万,而国五版的1.4T自动两驱全景舒适版(2019款)价格跌幅更离谱,直接六五折——直接跌破了15万的门槛,当然国五版车型建议大家慎重入手。
毕竟现在已经实施国六排放政策,国五库存车型大多只能以“二手车形式”过户到消费者名下,未来再出手时这就是一辆“三手车”了,保值率自然会大受影响,希望多加权衡。
但就算是4万的终端优惠(包括2020款),我相信对于曾经的神车而言,也是一个极为大的优惠幅度了。毕竟我相信曾经有不少人想要入手途观L,但是或许因为等不了排队的时间,又或者接受不了加价。
但现在机会来了,不但不用排队还能享受4万的终端优惠,或许真是应了那句话——早买早享受,晚买享折扣。但是很多人或许仍然会质疑,途观L跌落神坛到底还值得买吗?所以,今天除了给大家带来最新的折扣信息之外,我们也还是为大家简单梳理下现款途观L的一些卖点。
经典家族式外观
虽然说大众近两年新推出的车型在外观上开始更加注重设计语言,但途观L作为曾经的一代神车纵使是2020款车型,在外观方面依然也继承了一如既往的家族式“套娃”脸。
成熟、稳重是最好的形容词,虽然说年轻人开着这辆车或许会显得有些许无趣,但像30出头的成熟男人开着途观L就更加合适。因为这辆车虽然没有夸张的设计,但胜在能够陪伴你驾驭各种出行场合——不会丢面,也不会过于张扬。
车身尺寸方面,长宽高分别为4716*1859*1677mm,轴距2791mm,加长之后新车轴距已经超越同级标杆汉兰达,家用绰绰有余。
姗姗来迟的全液晶仪表盘
曾经的途观L虽然被誉为一代神车,但是却也是出了名的“吝啬”。不过好在可能是迫于国产车新带来的竞争压力,2020款途观L终于加入了10.2英寸的全液晶仪表盘——不过只有在顶配车型上有所配置。
好在除了入门版车型是6.5英寸中控屏外,8英寸的中控屏基本全系都有所配置,均支持CarPlay以及CarLife,中控界面虽然不如大部分自主品牌的智联设备炫酷,但胜在UI设计简洁、明了,操作也更加方便。
这个价位的德系车大家心里应该也清楚,在智联设备上能做到如此已经难能可贵了,毕竟我相信大部分人想买途观L的消费者,也不是冲着智联设备去的。如果在意智能用车体验,这个价位还是国产车或者韩系合资车更有性价比。
经典EA888发动机
现款途观L搭载的是大众旗下经典的EA888 2.0T发动机的低功率版,最大功率137kW,峰值扭矩为320N·m。
匹配的仍然是7速双离合变速箱,目前2020款车型暂未推出四驱版车型。
这套动力总成大家相对比较熟悉,因为只是EA888的低功率版发动机,所以说动力谈不上多强劲,但胜在稳定可靠。
最佳入手时机
虽然说途观L已经跌下神探,但与此同时优惠幅度也是前所未有的,甚至可以说闻所未闻,所以现在已经是入手途观L的最佳时机,有兴趣又有购车预算的朋友可以抓紧时间入手了。
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