联合引擎|6款新车杀到,起亚能靠他们重回巅峰吗?
俗话说得好,人生总是起起落落落落……
中国车市也差不多,只要哪个车企掉队,基本上就不可能再赶得上来。相信众泰、银翔等车企对此都深有感触。
不过,对于背靠世界第三大车企的起亚来说,现在显然还不是躺平的时候,他们还是有足够资本挣扎一把。
电动化是解决一切问题的良药?
于是,在3月19日举行的起亚中国新能源战略发布会上,起亚举起了改革大旗,宣布向电动化品牌全面转型,并发布了中长期电动化的蓝图。根据起亚中国的规划,在未来4年内,也就是截止至2027年,将在中国市场投放6款覆盖各种级别的新车,并与壳牌共建800V的超充站,支持电车的落地。
同时,起亚公布了2030年重回45万辆的销量目标,而且EV销量要占40%,达到18万辆的水平。这个目标看似并不夸张,但参考2022年9.4万辆的销量来说,相当于要在未来的8年(包含2023年)内要以每年超过21.6%的销量增长。这么看来,起亚对这6款新车确实有相当信心。
根据起亚的规划,未来4年的这6款车分别是:马上要在今年推出的跨界车EV6 GT、SUV车型EV5量产版、以及2024年推出的7座SUVEV9量产版、2025年推出的入门级SUV、2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动车、2027年推出中型SUV。
那么,这6款车到底有什么实力呢?
欧洲纯电车王者,在中国会水土不服吗?
首先要说的就是马上要在2023年5月盲订、8月上市的EV6 GT。作为一款紧凑型两厢纯电动轿车,其采用了跨界的造型设计,整体颜值到位。而且获得了2022年欧洲年度车、2023年北美年度车,可谓如今西半球最好的纯电车。
在海外版EV6 GT拥有丰富的版本,在国内则采取进口销售,推出GT-Line版本和高性能版本,性能方面搭载双电机,综合输出扭矩高达740N·m,百公里加速时间仅需3.5秒,续航里程达到550km。
起亚EV5则是一款纯电中型SUV。此次带来的则是概念车,这也是这款车在全球的首次亮相,其正式版将在今年10月发布、11月上市,未来将在中国生产、全球销售。
EV5采用了“对立统一”设计理念,主要强调科技感和机械感,设计风格非常的硬朗、方正,非常有辨识度。内饰则采用了大量的环保材料。概念车标配的旋转座椅、太阳能等。其将采用800V的架构打造,纯电续航可达700km以上。
起亚EV9则是一款车长超过5米的中大型SUV,将在2023年秋季开始量产,2024年上市。
这款车主打的是一个够大,整车尺寸超过5000mm、轴距3100mm,采用3排6座的布局设计,主打家用场景的舒适性。EV9的第二排座椅设计独特,拥有可向右旋转90度、向后旋转180度的设计,更方便第二排乘客下车,或者是与第三排交流。起亚标识在量产版上也会搭载这样的设计,确实让人非常的期待。就是不知道这样倒着坐车,会不会容易晕车?
另外,EV9还将作为起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统(HDP)的车型,预计达到L3级辅助驾驶的水平。
这几款车都各自都有不错产品力。不过,可以看出在未来纯电动车是什么形态这个问题上,全世界大部分车企目前都陷入了迷茫。每一家的设计都是简约内饰、大屏幕、对开门、旋转座椅、高阶辅助驾驶,高度的同质化。如果起亚希望用这些吸引中国用户持续关注,显然需要一点更独特的东西来超越目前更强势的中国品牌。另外起亚要做的就是抓紧产品更新节奏,现在的中国车企产品更新节奏已经大幅提高,如果起亚不能跟上的话,那注定要承受更大的压力。
总结:从这几款车看出,起亚的2030年目标显然不是空话,而是有的放矢的。这几款产品规划相当的有目的性,几款车技术都有独到之处,而且都是相当有特点、有个性的产品,或找准了市场的空缺、或是特别主流的产品,很适合中国越来越年轻化的汽车消费者。相信未来只要定价合理,中国汽车市场仍会有起亚的一席之地。
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