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流体力学问题,减小谁对船的阻力,和提高船的平稳度。
2010年1~9月,我国造船指标保持升势,其中造船完工量和新接订单增长趋于平缓,手持订单比2009年底上升3.5%。
2010年1~9月,我国造船指标保持升势,其中造船完工量和新接订单增长趋于平缓,手持订单比2009年底上升3.5%。主要经济指标保持两位数增长,总体经济运行情况良好。1~9月全球造船市场逐步复苏,新船订单船型多样化趋势明显,但造船市场复苏基础薄弱,我国船舶工业面临的人民币汇率风险加剧,节能减排等国际新标准要求将更加严格。
一、产业基本情况
1.我国造船指标保持升势,手持船舶订单继续回升
1~9月,全国造船完工量4582万载重吨,同比增长65.0%,其中海船为1331万修正总吨,出口船舶占总量的82.3%。我国新承接船舶订单5071万载重吨,是去年同期新接订单量的3倍,其中海船为1417万修正总吨,出口船舶占总量的76.6%。截至9月底,我国手持船舶订单量19474万载重吨,比2009年底手持订单上升3.5%,比上年同期增长1.2%,其中海船为5416万修正总吨,出口船舶占总量的87.3%。
2.工业总产值同比继续增长,增速较上半年略有减缓
1~9月,全国规模以上2054家船舶工业企业完成工业总产值4860亿元,同比增长24.2%,增速较上半年减缓0.8个百分点,比去年同期减缓8.3个百分点。其中船舶制造业3705亿元,同比增长23.6%,增速较上半年减缓0.6个百分点,比去年同期减缓14.1个百分点;船舶配套业551亿元,同比增长26.3%,增速较上半年减缓4.4个百分点,比去年同期减缓16.2个百分点;船舶修理及拆船业557亿元,同比增长23.2%,增速较上半年减缓0.8个百分点,比去年同期增加20.4个百分点。
3.出口依存度依然较高,出口交货值增速开始回升
1~9月,我国造船企业完工出口船3771万载重吨,占造船完工总量的82.3%;新承接出口船订单3884万载重吨,占新接订单总量的76.6%;截至9月底,手持出口船舶订单17001万载重吨,占手持订单总量的87.3%。2010年1~9月,规模以上船舶工业企业完成出口交货值2128亿元,同比增长17.9%,与上半年增幅持平,增幅比去年同期下降2个百分点。
4.企业经济效益全面回升,实现利润保持增长
1~8月,全国规模以上船舶工业企业主营业务收入3600亿元,同比增长26.1%,增速比上年同期减缓10.5个百分点。其中船舶制造2673亿元,同比增长25.4%,增速减缓20.2个百分点;船舶配套产品制造业445亿元,同比增长28.9%,增速减缓13.7个百分点;船舶修理及拆船业444亿元,同比增长24.4%,去年同期为同比下降0.8%。
1~8月,规模以上船舶工业企业利润总额274亿元,同比增长32.7%,去年同期为同比下降5.5%。其中:船舶制造225亿元,同比增长44.7%,增速加快38.3个百分点;船舶配套产品制造业24.1亿元,同比增长8.9%,增速减缓17.2个百分点;船舶修理及拆船业21.4亿元,同比下降16.4%,降幅收窄30.1个百分点。
二、存在的问题
1.全球造船市场逐步复苏,新船订单船型多样化趋势明显
全球新船市场逐步复苏,2010年1~9月全球新船订单量突破9000万载重吨,从4月至7月,单月成交量均突破1000万载重吨。另一方面,新船订单结构得到调整。前几个月,散货船的订单量一直占新船订单总量的70%以上,从7月份开始,船型订造不再单纯依靠散货船,大型油船订单增多,集装箱船出现多笔批量订单,散货船订单量下降至50%。新船价格趋于企稳回升。据克拉克松最新统计数据显示,9月底新船价格指数为141.4点,该指数从5月以来一直维持在141~142点。从航运市场、新造船市场、新船价格、订单结构等来看,全球造船市场复苏的行情已经显现。
2.撤销船舶订单开始减缓,交船难也得到缓解
2010年以来,撤销船舶订单开始减缓,2010年1~9月,全国共撤消船舶订单40艘、74.9万载重吨,约占2010年9月底手持船舶订单总量的0.38%。重点监测船舶企业9月当月没有订单撤消。与此同时,随着船市逐渐回暖,交船难的问题得到一定程度的缓解,2010年1~9月,江苏新世纪造船、熔盛重工、扬子江船业、扬州大洋、中远川崎和长航金陵6家船企交船均突破百万载重吨。2010年1~9月,全球新船交付量为1997艘,据预期2010年新船交付量将突破1.5亿载重吨,2011年新船交付量为1.417亿载重吨。
3.人民币汇率变化对造船行业影响巨大
由于我国造船业出口依存度高达80%以上,人民币升值对造船行业的影响巨大,经测算人民币汇率每升值1%,造船企业手持订单收入将减少约40亿人民币。2010年6月19日我国重启汇率形成机制改革以来,人民币对美元已升值2%以上,导致船舶行业减少收入近百亿元。同时金融危机爆发以来,船价普遍下降20%~30%,部分船舶甚至下降40%,人民币升值使我国船舶行业利润极度下降,2013年开始,有可能面临全行业亏损,必须引起高度重视。
4.国际新标准、新规范实施对船厂提出更高要求
随着节能减排,降低能耗要求的不断提高,国际社会对污染物排放管理的规则越来越严格,绿色环保成为当今船舶行业的一个重要发展方向。但是,我国现有船舶在动力、电力装置、操作诸多方面的能源使用效率不高,仍有较大的提升空间。因此,在降低航运成本的驱动下,船东将会加速用新船替换能源效率低下的旧船。这一方面会增加新船需求,另一方面也对船厂在设计和配置方面提出了更高的要求。
三、对策
1.发展海洋工程装备行业要坚持有所为、有所不为
9月8日,国务院常务会议原则通过了《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,将节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车列为现阶段重点发展和培育的战略性新兴产业,海洋工程装备制造业被列为高端装备制造业的一个重要领域,这给海洋工程产业发展带来了重大机遇。目前,我国海洋工程装备具备实现重大技术突破、面临重大发展需求的产业基础。在海洋工程装备入选战略性新兴产业后,我国在发展这一产业时一定要明确思路,有所为,有所不为。政府方面要加快出台支持产业发展的政策,包括支持建立产业联盟、支持专业化发展模式、组织实施重大产业创新发展工程、研究制定支持战
2.造船相关产业之间需建立“3S”产业合作机制
船舶工业的快速发展,也对相关行业提出了更高的要求,比如高性能钢材需求增加,对国内钢铁行业就提出了新要求。产业专家指出,造船业(shipbuilding)、航运业(shipping)以及钢铁公司(steelcompanies)急需建立一种“3S”产业合作机制。船舶制造企业、航运企业和钢铁制造企业之间应该建立合作模式,以此提高三方的竞争优势,供应链管理是提高企业核心竞争力的有效途径之一,可予以政策引导和扶持。
3.及时制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施
需要及时制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施,妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务合并与处置、财税利益分配等问题;采取资本金注入、融资信贷等方式支持大型船舶企业集团实施兼并重组。
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