中国航空发动机现状如何？

中国的飞机发动机技术现状~

说起中国的航空工业，值得中国人骄傲的产品有很多，歼-20、运-20、直-20、C919乃至歼-16、歼-10C等都是具有重大突破性意义的飞机，可以说，中国在航空工业领域已经取得很多突破性发展，未来发展前景非常光明。但如果是说到中国航空工业中的航空发动机领域，中国人显然还无法感到骄傲自豪，中国航空发动机仍然是国人心中“永远的牵挂”。



客观来说，目前中国在航空发动机领域仍然和世界一流水平存在较大的差距，跟美国和欧洲相比无论是军用航发还是民用航发领域，均没有实现完全并驾齐驱。那么，中国航空发动机发展为何迟迟无法取得更大突破呢，到底是材料还是技术方面的原因呢？

其实，现在航空发动机的基本技术原理并不复杂，目前航空发动机发展很多只是在继续优化设计、改进制造材料上，中国航空发动机就是在细节处理上存在差距。俗话说得好，“恶魔总是藏在细节之中”。例如中国目前在发动机涡轮锻造、涡轮盘粉末冶金、钛合金空心件成型等领域技术储备不足，仍然需要加强研究，距离实用化还有一定的距离。



不过，造成今天中国在航空发动机领域发展速度相对较慢的原因，可不只有技术问题，不得不说，此前中国对航空发动机的认知、决策都是有责任的。

此前中国航空发动机发展有一个非常不好的“习惯”，那就是飞机决定发动机，例如中国决定研发一款飞机时，才会开始研发配套发动机。假如飞机最终下马，那么配套发动机项目也会无疾而终，所以中国发动机中很少有走完从研制到正式装备部队的型号，这方面的教训十分深刻。此前中国也存在轻视航空工业地位的问题，中国在上世纪更加重视导弹、火箭领域的发展，航空工业一直到20世纪末才被确立为高技术领域，自然不难想象航空发动机领域的受重视程度了。



未来中国在航空发动机领域如果想要继续加快发展，除了需要进行技术层面的突破，很多时候还需要及时更新对航空发动机的观念，更大程度上重视航空发动机的决定性作用，需要制定符合客观发展规律的发动机研发过程，如此一来，中国航空工业才能取得全面进步。

在现代工业领域，航空发动机无疑是技术难度最高、最费钱的。从喷气式战斗机出现至今已有80年历史，但能够成功造出优秀发动机的国家不超过一手之数。

这个是个很大的问题
通常我们认为，国内航空发动机的研究水平和国外相差约20年，但是其中有一些技术是和国外相当的，只是受到材料制造工艺水平以及理论基础等的限制，在某些关键问题上与国外有一定程度的差距。但是这样的差距，通过较大的人力物力和财力的投入，是可以在较短的时间赶上的。
其实，所谓的20多年的差距，主要是说型号上的，因为国外现在最现金的F119和F120涡扇机已采用了变循环、矢量喷管等技术，而国外的涡扇发动机是上世纪80年代前后列装的，我国的WS9于90年代末研制生产成功，WS10于21世纪初定型，整体和国外这些涡扇机的定型时间相差约20年。但是，在我们的WS10上，也有许多地方采用了F119等发动机的设计理念，甚至有比他们更先进的概念，所以，不能仅仅通过定型时间来简单的说明我国发动机的现状。
总之，我们的发动机正向着国际先进水平进发，同时，也有一些更加先进，国外还没有的航空推进理论正在研究，预计在2020年-2030年，我国就能扬眉吐气了。
希望大家能多理解、支持国家的航空事业，毕竟我国现在是孤军奋战，闭门造车，研发难度和成本是非常高的，再加上国家这方面资源有限，尤其是高精尖的工业基础很薄弱，所以只有各行各业的人都做好了，我们的发动机才能真正做好，为中国人争气

中国的航空发动机，勉强可以算世界三流的航空发动机，任重道远啊。不是我瞧不起国产货，美国的是世界第一，这没问题，俄罗斯稍微差点，中国的发动机连俄罗斯的都不如，不然为什么大到运输机，小到战斗机都进口俄罗斯的发动机呢？没基础，没经验，材料选择上也有困难，所以一直很落后。
楼上的观点不对，登月用的更精确地说，是火箭发动机了，那是一次性的，用完就扔掉的，这战斗机是不是也打算用一次就扔掉？？？

我从一个行业相关工作者的角度解答：原因在于，航空发动机工业涉及的面太广了。
首先在设计方面
当年苏联人先后给了中国涡喷-5(用于歼5)和涡喷-6(用于歼6)、涡喷7(用于歼7)的图纸、技术工艺资料和样机，但是有两样东西我们没有得到。什么呢？
一个是设计原理，就是这个发动机为什么要这么做，它的设计原理是什么，它的流体力学模型是什么？
另一个是设计实验数据，这个弯管为什么要用这种材料，别的材料配方行不行？弯75度，延长8CM，那么弯74度行不行？延长7.9CM行不行？正向偏差和负向偏差的后果究竟是什么，这个设计为什么就是最优的，最优设计中的安全裕度是多少？
没有这些东西，中国人在工厂里照猫画虎造出了涡喷5/6。有人就据此评论说，50年代，中国和美国人的差距也就是半代到一代怎么现在反而大了呢？包括你看到那篇文章，高歌说60年代我们和苏联差10年。呵呵，笑话。能造出来，并不代表能设计这样的发动机了，你的制造能力也许和人家差半代。你的设计能力差多少？不知道，因为你是零，没法比。
没有设计能力，别说设计新发动机你还是不会，就是对现有发动机改一改，你都不知道怎么改。中国原来仿造了那么多航空发动机，想提高性能，大多只能吃安全强度储备和寿命储备，是以牺牲可靠性和安全为代价的。而国外，在已有发动机整个结构不变的情况下，只做一些局部的小改进，就可以使发动机的性能有较大幅度的提高，5-10年下来提高到原型机的120%是很正常的，而且不影响寿命和强度。
没有设计能力，别说改，就是发挥现有能力都不知道如何下手。中国的歼6发动机涡喷6，全寿命只有100小时，被美国人讥笑为“一次性发动机”(同期美国人是1000-1500小时)同样的涡喷6,美国人拿到手，分析一下，重新装配，寿命高了一倍，高手啊。
还有就是材料和工艺方面
航空发动机的材料，上千种之多，从钢、合金钢、铝合金到钛合金、陶瓷、单晶高温合金……
生产这些材料，需要工艺。比如高温合金吧，定向凝固、单晶生长、粉末冶金、机械合金化、陶瓷型芯、陶瓷过滤、等温锻造，工艺多了。现在美国人第四代单晶合金出来了中国第二代还很少呢，30年的差距都是少说。
材料出来了，加工这些材料，也需要工艺。
比如发动机的叶片，最高级的要用采用：定向凝固无余量精铸复合冷却空心涡轮叶片——好难念的名字！相信我，那玩意的工艺更难。美国的空心定向和单晶合金叶片的生产加工合格率70%~90%，中国也就是30%~40%，有些型号甚至不到10%。工艺不过关啊

航空发动机作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄、中等少数几个国家，技术门槛很高。

航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。从60年代开始，全球主要制造商和供应商不超过25家，全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。

前瞻产业研究院《2013-2017年中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2011年，全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中中国航空发动机市场产值仅为200亿元人民币(约合30.76亿美元)。

在世界航空发动机市场格局中，虽然中国的飞机发动机制造水平和市场份额均远远落后于欧美发达国家，但近年来我国航空工业快速发展，各种先进战斗机不断研制出来，如歼20隐形战斗机成功试飞。但同时必须看到，我国航空发动机制造落后严重制约着各种新战机装备，长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁，航空发动机目前成为中国迫切需要解决的难题之一。

统计数据显示，2011年，中航发动机公司的航空产业营收约200亿元，仅是国内年均千亿航空发动机市场需求的1/5，未来仍有广阔成长空间。从市场结构来看，中国目前生产的几乎全部是战斗机发动机，干支线运输机，而相关的民用发动机市场空间广阔，且尚未涉及。

前瞻产业研究院航空发动机行业研究小组分析认为，预计未来10年，我国军民用航空发动机市场规模超过年均市场规模超过1100亿人民币，其中800多亿为民用市场、300多亿为军用市场。

希望我的问题对你有所帮助。

这是一个涉及综合国力的问题，不能归结于是我国没投入，没经验，国家不关心的问题。这是一个基础经验的问题，只有我们加大资金投入，总结国外先进技术，学习国外先进经验，努力拼搏，技术创新，就一定能有所突破，制造出世界先进水平的发动机，希望有志于这方面的人，大家一起努力啊！

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新津县15552748145： 我国航空发动机的现状 - ？
钊修华安： 落后三十到四十年

新津县15552748145： 中国航空发动机的发展现状? - ？
钊修华安： 说是超音速巡航,其实也不是像大家想像的那样,飞机从起飞到降落一直都处于超音速飞行状态.我查过资料了,美国的f22最多也只能连续用超音速飞行半小时左右.当然,半小时比其他那些打开加力后,只能连续飞行七八分钟的飞机是强多了. 我国的航空发动机技术一直是制约我国飞机发展的瓶颈,虽说这几年取得了长足进展,但和国外发达国家的同类产品相比,还是有差距的.主要表现在发动机推力不足,发动机噪音过大,大修间隔时间短这三点上.

新津县15552748145： 中国飞机发动机现在怎么样? - ？
钊修华安： 现在中国的发动机技术很成熟了,也用了很多新材料,就是自主创新还差了些,很多飞机仍然依赖俄制发动机,但是这几年来新研发的发动机都算不错的

新津县15552748145： 中国航空发动机的发展状况请简单介绍中国航空发动机现在的状况和发展 ？
钊修华安： 一)目前 ①WS10:用于歼10、歼11后期动力.WS10 的研制始于1986年当时是考虑为歼10配套的,10A是WS10的核心机.1980年代从某国引进2台某民用发动机,我国...

新津县15552748145： 请问中国的航空发动机现在是什么水平?似乎中国陆海空的发动机都比较? ？
钊修华安： 1、中国发动机水平很差,例如中国的大运发动机是购买俄罗斯(乌克兰)的D30.中国武直10发动机购买的加拿大PT6C-76C.2、虽然中国发动机水平很差,但是依然是世界上5个能研制三代飞机发动机的国家之一.中国有全面的发动机体系,虽然做工较差,但是基本上能独立生产各门类发动机,3、中国主要是加工工艺不行,而不是设计能力不行.另外中国的材料工业也不行,所以国产发动机,不如进口的好.

新津县15552748145： 中国的航空发动机现在是什么水平 - ？
钊修华安： 按照624所总工,江和浦的话说,中国航空发动机落后美国20年没办法,之前那么多年的投入不如老美一年的投入,而且中国的基础太差,基础材料、基础工艺、基础理念设计都不如别人而且之前40年,走的路子是型号决定发动机,缺乏前瞻性,一旦型号下马,马上发动机也就下马了 造成了很大浪费和人员流失现在在追,可差距还很大举个简单的例子,高空试车台,老美GE公司所拥有的高空试车台数量就比全中国的多,而且质量更好在基础理论和材料反面,中国差距有20年

新津县15552748145： 现在中国的航空发动机进展如何了,有什么突破吗,大概什么时候能装上国产发动机? - ？
钊修华安： 国产发动机早就装配在飞机上了,中国现在可以批产第三代发动机,在研第四代发动机.像歼7,歼8,歼11,飞豹,强5等,都是国产发动机.按现在中国与美国的差距,应该有20~30年的水平.

新津县15552748145： 请问大家,我国的航空发动机发展的怎么样了啊?我们的航空发动机试弱 ？
钊修华安： 哎~~~~~航空发动机是一个庞大的产业系统``难啊!!!! 我门一开始打算自己到苏27的发动机的`` 拆了几架之后的图纸有了``也通过一些渠道那到了一些化学成分的资料`` 但是造出风扇后还是不行``根本达不到实战的使用寿命. 精密锻造,精密机床.精密测量``冶金化学,等等``不是说赶上就赶上的`` 我们的飞机也就最近才用上涡扇的`` J8用的好象还是WP-7不知道新的型号换了没~

新津县15552748145： 中国的战斗机 发动机 现在发展状况 如何 我们还有好久才能赶上 美国 俄罗斯 法国..呢? - ？
钊修华安： 发动机一直是中国的软肋.不管是航空工业还是造船业,因为发动机问题无法解决而不得不求助他国或延迟交付日期的事例有很多,像J-10这样的代表中国的战斗机它的发动机起初就是从俄罗斯进口的,等到J-10正式交付中国空军,为解决批量...

新津县15552748145： 中国航空发动机技术现在是什么水平 - ？
钊修华安： 世界第二梯队,技术先进,但不领先.航空发动机难度大,技术高,世界范围内能够独立制造航空发动机的国家本身就不多.英国,法国,美国算是第一梯队,俄罗斯,中国和乌克兰算是第二梯队.俄罗斯和乌克兰投入不足,中国投入日益增加,已经有赶超的趋势.