【编辑有话说】DHT混动加持的魏牌玛奇朵怎么样？

WEY玛奇朵这款车怎么样？到底值不值得入手？~

长城，汽车品牌培养了国内市场多年和传奇的色彩。在SUV的长城的开始时，我自然不想失去独立精品竞争市场的半点城市。魏菲是对长城高端增长的最佳反应。今天，作者带来了模特，它是混合魏玛奇iato领域的另一种方式。它可以使用硬产品吗？
外部的
Dominee大型六角形，极端锋利的LED前灯组，夸张的前线周围空气，如何与“Macchiato”如此柔软的名字相关联。不得不说，魏菲在过去几年中可以观察到。每辆新车都被释放，它可以让外界惊喜。

侧面是设计的，怎么说，卫生摩卡的风格是上帝。腰围略微上升，补充有逐渐下降的尾巴，完全避免了SUV的共同膨胀形状，但表现出手工意义。
尾部的设计比前面更简单，并且它不是那么强大。无论是尾巴还是LED尾灯，它都会给人们一种方法感。总的来说，这是一个赶到年轻消费者的模型，并没有留下一些房间。

内部的
到目前为止，该官员没有释放Macchiato的室内设计。但是该作者还从相关渠道获取了Macchiat Interiors的图片。不难看出，Macchiat在内部使用正式装饰的“天威智慧模型”设计风格，整个中央控制分为两层。与主流液晶仪器一样，夸张的中央控制不运行。在同一水平中具有相对较少的水晶块，它产生了一种非常技术和时尚的内部气氛。

机械
我相信很多人对Macchiato的“柠檬混合DHT系统”感兴趣，提交人只会解释一下。首先，与市场良好的声誉相比，丰田混合和本田的I-MMD混合系统。虽然柠檬混合DHT具有相似的，但在细节方面，它似乎到处都是不同的。除纯电动模式外，当车辆以较低的速度（0km/h-35km/h）运行时，车辆由电动机驱动，内燃机作用作为“发电机”的作用。马达。当驱动（35km/h-65km/h）时，发动机粘合到齿轮上，直接驱动车轮，此时调节电动机以调节扭矩输出。在高速巡航（

当65km/h）时，采用发动机直接驱动的情况，但I-MMD是不同的，制造商已经向发动机添加了两个齿轮，使车辆在高速驱动时加速速度。Wey Macchiato，Wey也是真的吗？

根据官方数据，Macchiat的内燃机使用1.5L自然吸气的发动机，最大马力可以达到102.它有点弱吗？通过柠檬混合DHT智能混合齿轮箱，整个系统的最大驱动力可以达到192，用于驱动Macchiato，这可以被描述为力。此外，官方声称Macchiato的100公里燃料消耗可以达到4.7L的水平，换句话说，它低于当前A00级汽车燃料消耗。也许，在传统的内燃机领域，国内厂商并未能够与国外厂商与深舵斗争，但在混合领域，他们自己的品牌仍然有一些感受。
市场
显然，这是魏迪领域的另一种诚意。虽然Macchiato听起来有点“人类动物无害”，但也与产品的强度相比，即使与当前主流混合系统进行比较。具有更高的色彩价值，以及深层机械基础，我相信最初选择的其他混合模型的消费者将填补，他们将选择Macchiato。对于全年极其拥挤的大型城市骑手，柠檬混合DHT系统的到来更像是一个救济。消费者不再需要忍受的是，担心高城市燃料消耗。因此，为了其市场前景，作者非常乐观。
写在最后
不得不说，WEY伴随着设计领域，也是大量的合资企业，甚至小。虽然Macchiato的当前定价尚未知道。但在魏菲的习惯上，它的价格肯定会引起消费者不小的惊喜。高品质，高型，良好的机械强度，这些都是克服巨大的玛奇的生命力。因此，作者仍然期待当Macchiato列出时的场景。所以问题在于，如果你有机会，你想选择吗？

中国汽车行业正处在高速发展的黄金时代，机遇与挑战并存。随着新一轮汽车革命浪潮的到来，以及碳中和目标的实现，中国汽车在发展的过程中需面临更大的挑战。其中，如何打造更高效、更省油的车型，如何打破由日系车垄断的混动技术壁垒，是中国汽车品牌需要面对的一大课题。

作为中国高端汽车品牌代表，WEY虽成立时间不长，但依靠长城汽车多年来的技术积累，整体实力十分突出。近日，搭载了智能混动DHT与咖啡智能平台的WEY玛奇朵，作为中国汽车入局混动市场的代表，受到了广大消费者的关注。

在新车正式上市之前，轱辘哥有机会对玛奇朵进行一番试驾。“玛力全开 纵贯千里”，1100公里的路程，以福州为起点，途径泉州、汕头、深圳，最后将抵达目的地广州。轱辘哥所测试的路段位于泉州。正如我们所了解的那样，搭载了智能混动DHTWEY技术的玛奇朵，它的首要任务是以经济省油的特点获得用户青睐。不过，在试驾的过程中，玛奇朵的更多优势被挖掘。

01
搭载智能混动DHT，
玛奇朵除了省油还有什么亮点？

纵观当下的汽车市场，正逐步进入到电动时代。但燃油车并未彻底退出历史舞台，从多数车企在走的产品路线来看，大部分车型都选择了纯燃油、插电式混合动力（PHEV）以及纯电动三种方向，另外还有部分品牌选择了油电混合（HEV）、增程式、燃料电池作为发展方向。

其中HEV因技术壁垒和政策因素影响，目前只有丰田和本田两家车企在大力投入。可以这样说，目前在售的油电混合动力车型，已经被日系车掌握了话语权。在此背景下，WEY玛奇朵的诞生更具意义。

玛奇朵，不但是WEY品牌更是长城汽车旗下第一台HEV车型，将代表中国车型闯进新的战场。玛奇朵搭载了智能混动DHT技术，采用“1.5L+DHT”动力总成，系统总功率140kW，总扭矩370N•m。

虽然是做油耗测试，但我们尽量模拟日常用车情况，没有刻意的提高空调温度或是选择不开空调（当地气温30℃），更没有大部分时间保持在匀速状态。在繁忙的周一上班高峰期，穿越泉州市区，再到普通的城市道路，来回一百多公里。

出发前先复位清零，在乘坐三人的情况下，最终有媒体成功跑出5.0L/100km的油耗，整个数据相当惊喜。要知道，玛奇朵是一台体型不小的紧凑型SUV，而同级别车型的油耗大多在8L/100km以上，玛奇朵出色的表现可以让用户后期用车省钱省心。

从驾驶层面来说，玛奇朵给人一种轻便灵活的感受。方向盘转向轻盈，即便是女士也能轻松驾驭。起步属于轻快风格，动力不会一下很猛的爆发出来。得益于电机的介入，中后段的加速也比较给力。令轱辘哥印象深刻的是玛奇朵的平顺性和静谧性，带来意料之外的高级感。

据轱辘哥了解，玛奇朵所搭载的智能混动DHT可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机经济挡直驱模式等，让动力系统发挥出最高能效，兼顾燃油经济性和动力性能。

02
咖啡智能平台加持，玛奇朵智能优势尽显


WEY，致力于打造新一代智能汽车。咖啡智能平台，赋予了玛奇朵在智能领域的强大实力。轱辘哥体验了玛奇朵的遥控泊车功能，对于新手司机来说，这项功能十分实用，难停的车位和停车后无法下车的尴尬都可以解决。



还有透明底盘功能，驾驶员可一览无遗地观测路面情况，诸多此类的智能科技可谓大大提升了驾驶的安全性。

另外，AI智能面部识别可不断监测驾驶员的状态，如果你没有保持始终注意前方，转头与副驾驶交谈，或是看向后视镜的时间过长，系统都会提醒你“请不要开小差”。



对于驾驶习惯不够良好的司机来说，这一功能还能帮助你养成更好的驾驶习惯。而W-HUD抬头显示系统的存在就能减少你低头看导航的次数，将路线信息投射到挡风玻璃，增加驾驶的安全性。

14.6英寸全彩触控液晶显示屏很吸睛，除了尺寸够大，显示效果和操作的流畅度都达到了较高的水准。通过中控大屏，可选择不同的驾驶模式，可选择256色氛围灯等，基本上你所需要的娱乐、智能功能等都能找到。



值得一提的是，玛奇朵搭载的是车规级高通8155芯片，其运算能力高于市面车型车机3倍，拥有AI运算性能7-8倍的绝对优势，因而在智能车机方面为玛奇朵挣得了更多亮点。


由于PHEV车型可以上绿牌，不少有“刚需”的消费者，在纯电车和燃油车之间选择了插混车型。但油电混合车型同样是很好的选择，经济省油，驾驶平顺，动力性能突出。只是相对而言，消费者的选择较为有限，此前都是在日系车之间徘徊。而新入场的WEY玛奇朵，以及WEY即将推出的系列车型，无疑会丰富消费者的选择。

根据当下的市场竞争情况，凭借“快、顺、静、省”和超越同级车型的智能化表现，玛奇朵上市后有望成为20万以内混动SUV的最强王者。
【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车原创 相信对汽车感兴趣的朋友都能发现，近些年自主品牌可谓是大跨步前进。长城汽车就是其中非常典型的代表，不仅产品布局愈加丰富，在技术研发方面也取得了不错的成绩。其高端品牌魏牌全新推出的咖啡家族车型广受关注，玛奇朵作为其中的紧凑级SUV率先搭载智能混动DHT技术，在动力和燃油经济性方面有更加均衡的表现。

最近我在评论区或直播间都收到了很多网友的提问，他们表示对玛奇朵很有兴趣，但对DHT混动技术了解有限还在观望，索性今天就正好聊聊这个问题，DHT混动加持的魏牌玛奇朵到底怎么样？

要了解玛奇朵，就得先看看其核心的DHT混动技术。

客观来说，现阶段油电混动车型还相对小众，很多国产混动车型都是PHEV，而HEV技术主要是丰田和本田在采用，玛奇朵在这一价位的自主品牌中没有同类竞品。相比PHEV，HEV省去了充电的步骤，同时燃油经济性也有不错表现，适应性会更广。

首先需要明确所有混动系统都通用的工作逻辑，那就是通过电动机的辅助来让发动机尽量保持在高效工作区间，在保证性能的同时降低能耗。

DHT混动系统由1.5L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成，其中两挡变速器用于实现发动机和轮端的连接和解耦，从而实现四种工作模式以应对不同工况。

比如在起步阶段，玛奇朵就处在EV模式，依靠电池供电、电机驱动车辆，此时车辆状态和纯电动车无异。

在市区路段车辆时速在35km/h以下时，玛奇朵会在EV和串联模式间切换，此时发动机工作但不直驱车辆，而是充当发电机的角色，动力输出依然等同于EV车型，在城市中走走停停非常平顺，燃油经济性更好。

多种工作模式对节油的帮助也不是停留在纸面上，在长途试驾中，易车品牌专家驾驶玛奇朵用一箱油跑出了1111km的里程，而按照加油枪的油量计算百公里油耗为4.5L。

油耗实测

玛奇朵超低的油耗并没有牺牲动力响应，得益于DHT混动技术创新性的两挡式变速器，在时速到达35km/h以上时发动机就可直接驱动车辆，驱动电机可随时介入，来保持最佳的动力输出。

如果车辆在全负荷状态下，发动机和驱动电机则会同时输出进入并联模式，来保证充足的动力响应，加速超车没有什么压力。而且从EV到串联再到发动机直驱，可以明显感觉到玛奇朵动力的加强，但在衔接上不会产生顿挫感，根据各种工况无感阶段更加智能。

混动车型一般没有传统的变速箱机构，此前主流的做法是通过固定齿比的离合器来实现动力切换。而DHT混动系统则将其变成了两挡式变速器，这使得发动机可以在更宽的速域内更经济的驱动车辆，兼顾动力性和经济性。像上文说到35km/h以上发动机即可直驱就是它的功劳，让发动机以最佳效率区间发挥更大作用，进一步覆盖全速域全路况。

无论是从理论结构还是实际体验都可以看到，玛奇朵比较好的解决了消费者日常用车的几大痛点，真正做到了“快顺静省”。动力输出平顺，体感类似EV；模式切换无感，加速体验顺畅；最重要、也是大家最关系的油耗也有不错表现。

要说玛奇朵的竞品得分两部分来说，一部分是同为混动的技术竞品，另一半则是售价相近的直接竞品。

其一，提到混动大家肯定会想到日系“两田”，丰田和本田在混动技术上确实颇有研究，我们就先拿RAV4荣放双擎和CR-V锐·混动来看。

RAV4荣放双擎所采用的THS系统以行星齿轮组为动力切换的核心，构造较为复杂。

THS行星齿轮

整体来看它是以发动机为主导，电池电机负责搭配调节，更依赖于发动机的高热效率，对电机的要求相对较低。虽然实际油耗也比较低，但因为THS系统传动层级较多，再加上发动机无法直驱，只有MG2电机带动外齿圈驱动车轮，加速时发动机和MG1电机往往在发电，产生动力分流。同时涉及到能量多次转换造成一定损耗，使其高速动力表现相对一般。

CR-V锐·混动的i-MMD系统的结构要简单很多，依靠离合器来实现发动机和轮端的连接和解耦，发动机可以直驱车辆，也拥有纯电和串联的工作模式。这套系统的工作逻辑相比THS的行星齿轮大大简化，动力和油耗较为平衡。

i-MMD结构

而玛奇朵搭载的DHT混动系统作为后起之秀，有种站在巨人肩膀上再加以创新的感觉。首先它保持了结构的简单，这在理论上可以带来更高的可靠性，更容易控制的成本和品控。同时也加入了两挡变速器和并联模式等创新设计。

DHT变速器

玛奇朵的多种工作模式可以很好地覆盖低速、高速和急加速等各种驾驶场景，只加油也能获得类似EV的体验，4.7L/100km的理论油耗是第一梯队的表现。从实际表现来看，玛奇朵和混动前辈们不相上下。

而另外一方面，通过玛奇朵14.68-16.38万元的预售价来判断，可以划定它的主要竞品会是合资小型SUV或部分紧凑级SUV，在这里拿大家都很熟悉的日产逍客（15.49-18.89万元)为例。

对设计的评判是感性的，无论是外观还是内饰，喜欢与否无法可观量化，不过我们依然可以看到两款车在设计质感上的差距。采用魏牌家族最新设计的玛奇朵外观要更加动感活力，非常迎合年轻消费者的喜好。而车内无论是传统的用料还是通过大屏等展现的科技感，玛奇朵都要比逍客领先几个身位。

说点更实际的，把两车价格相近的配置版本放在一起对比，可以看到玛奇朵的智能安全配置，例如L2级的自动驾驶辅助和自动泊车等都是逍客不具备的，在常规的舒适性配置上玛奇朵也更丰富。

两款车虽然同为紧凑级SUV，但玛奇朵的尺寸更大，车身长度（4520mm）和轴距（2710mm）都比逍客（长4401mm；轴距2646mm）有明显优势，内部的空间表现也会更从容。

综合来看，玛奇朵对标日系混动前辈在实际动力和经济性上并不落下风，而面对价格接近的直接对手，从质感、智能科技和车身尺寸都有更好表现，竞争力非常突出。

上面和大家聊了DHT混动技术的实际表现和<a class="hidden" href=

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