动车组电力机车上有多台牵引电机牵引逆变器多台牵引电机之间的控制方式有哪几？
一台
HXD3型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体采用框架式整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制;车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设宽700毫米的中央通道，通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压缩机等设备，车上并为司机提供了冰箱、微波炉、卫生间等生活设施。每台机车车顶设有两台DSA-200型单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器;在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。牵引变压器采用卧式悬挂结构，吊装于车底中部。机车冷却系统主要包括主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等，机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，通过独立冷却风道向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Co-Co，持续功率为7200千瓦;机车标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨。空气制动系统采用克诺尔公司的"CCB II"微机控制电空制动系统;机车单机以120公里/小时的速度在平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离 小于800米(23吨轴重)或900米(25吨轴重)。
HXD3型电力机车是交-直-交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。每台机车设有6套完全独立而又相同的牵引变流单元，分别安装在2个牵引变流柜内，分别为2台转向架上的6台牵引电动机供电。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的6个牵引绕组降压后向牵引变流单元供电;单相交流电经过6组四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向电压为2800伏特的中间直流回路供电，再由6组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。如果其中一组牵引变流单元发生故障，机车可自动切除故障单元，其余单元仍正常工作，机车仍可保持六分之五的牵引动力。主变压器型号为JQFP2-9006/25(DL)，为一体化多绕组(全去耦)变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却，绝缘介质为普通矿物油;高压引线采用法国耐克森公司(Nexans)的高压端子产品，在低压套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。HXD3型机车机械间走廊每台机车装有两台牵引变流柜，每台牵引变流柜内含有三组牵引变流器单元和一组辅助变流器;每组变流器单元由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个两点式电压型PWM逆变器组成，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数;功率控制模块采用水冷IEGT(高耐压IGBT系列电力电子器件)变流模块(4500V/900A)，中间直流电压为2800伏特。主变流器采用亚乙基二醇纯水溶液作为冷却液，确保在零下40℃时不冻结。主变流器水冷和主变压器油冷采用FL220型复合冷却器，水、油冷却器采用复合型全铝合金板翅式高效循环冷却结构，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。HXD3型机车采用YJ85A型牵引电动机，由永济电机公司引进日本东芝公司的技术生产(东芝公司原型号为Sea-107)，该型电动机为四极鼠笼式三相异步牵引电动机，电动机采用全叠片结构，额定功率为1250千瓦，额定电压为2150伏特，冷却方式为强迫通风，采用矢量控制方式，来实现电动机转矩的控制。辅助电路HXD3型机车下方的重联插座HXD3型机车设有两个IGBT辅助变流器(APU)，辅助供电电路由主变压器二次侧辅助绕组供电。辅助变流器通过使用PWM整流器单元把从主变压器供电的单相交流电转换为恒定电压的直流电，再供通过逆变器单元转换为三相交流电。 正常情况下两个变流器基本上以50%的额定容量工作，其中一个为恒频恒压变流器(CVCF)，为机车辅助电动机供电;另一个为变频变压变流器(VVVF)，向两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电动机等设备供电。当某一套辅助变流器发生故障时，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载，此时该辅助变流器按照CVCF方式工作，确保机车辅助供电系统的可靠性。折叠控制系统HXD3型机车司机室HXD3型电力机车采用机车控制监视系统(TCMS)，该网络控制系统以日本成熟的列车通信网络技术为基础，结合国际标准的列车通信网络(TCN)开发研制而成。网络控制系统为分布式计算机体系，按功能可划分为列车控制级、车辆控制级和传动控制级。机车控制系统以TCMS为核心，采用32位微处理器，分别与显示单元、主变流器、辅变流器通过RS-485串行总线进行通信，机车与机车之间的重联通信采用半双工总线式10Mbps以太网进行传输。TCMS具有机车顺序逻辑综合控制、机车牵引力和制动力控制、机车空电联合制动控制、机车主辅电路保护控制、机车防空转防滑行保护控制、机车重联控制、机车轴重转移补偿控制、机车定速控制、系统实时监测诊断、故障信息记录和显示等众多功能。系统采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节(Master)，一套为热备控制环节(Slave)。折叠转向架机车走行部为两台完全相同的TT-78型三轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的"目"字型构架，轮对轴箱采用单拉杆定位，车轮为德国进口整体辗钢车轮。一系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，配合轴箱拉杆及垂向油压减震器;二系悬挂为高圆螺旋弹簧，配合垂向油压减震器和抗蛇行油压减振器。牵引力或制动力通过低位推挽式水平牵引拉杆传递。HXD3型电力机车所采用的SET-553型驱动装置由德国福伊特公司设计、大连机车车辆公司实现国产化生产，中国铁道部于2006年向福伊特公司批出总值1,450万欧元的合同，订购1,440组驱动装置，供首240台HXD3型机车使用，其中驱动装置的从动及主动齿轮已先后于2007年及2008年实现国产化。驱动装置主要包括铸造齿轮箱、抱轴箱体、主从动齿轮等部件，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边单级刚性斜齿轮传动。基础制动装置为轮盘制动，车轮安装有克诺尔公司的铸铁摩擦盘，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有两套单元制动器具有弹簧停车储能停放制动功能。转向架并设有轮缘润滑装置和踏面清扫装置。机车具有良好的曲线通过性能，机车能以时速5公里的速度安全通过半径为125米的曲线，并应能在半径250米的曲线上进行正常摘挂作业。
一个是架控，也就是一台逆变器控制一个转向架上的两台或者三台电机工作。
极端的台控，就是一个逆变器对于一节车的两个转向架的全部电机工作。
铁路的电力机车--动车组是什么意思?怎么解释?
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。动力分散电动车组的优点是：动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多...
...车吗?如果有请告诉是什么车,内燃机车与电力机车的外形区别
东风11型和东风4D一般用于快速和普快列车，东风11G用于特快，而前段时间还有一些专用的内燃动车，如新曙光号，神州号，北亚号……现在用于游览的和谐长城号也属于此类。如果不够详细，可以到火车吧去问 ~~~而外形方面，车顶最明显，内燃机车运转时有黑烟喷出，电力机车会升起一个集电弓到电网上取电 ...
高铁所采用的牵引电机和普通的内燃机火车采用的牵引电机有什么区别?还 ...
高铁所采用的牵引电机和普通的内燃机火车采用的牵引电机有区别，还有一列火车总共有多少个电机？有八节车厢就有八组电机，有16节车厢就有16组电机，每个车厢都有独立的电机驱动车辆前进！
经常坐火车,却不知道什么是动车组。谁能告诉我一下。谢谢!
动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。电力动车组因为有较多的电动机，...
火车上用电从哪里来的
车厢里的电是车厢底架上的发电机发出来的。原来在每节车厢的底架或转向架上，吊挂有一台发电机，火车开动时，车轮转动，安在车轴上的皮带传动电动机，就发出电来了。为了保证车厢里正常供电，在车厢底架上还装有蓄电池供电系统，它能把发电机发出的电能转变成化学能储存起来。当停车发电机不发电时...
火车用的电是多少伏的?
机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁，主发电机正常发电。当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池...
什么是动车组?
动车是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中...
现时中国的电力机车用的电压是多少伏?
该电动机具有体积小、重量轻、结构简单、性能可靠、维护方便、适合于VVVF电压型逆变器供电等特点，将主要为“蓝箭”号200 km ／ h交流传动电动车组动力车和株洲电力机车厂研制开发的新一代250 km ／ h以下交直交干线电力机车提供牵引电动机。W(1`í&dec bbs.sscz.comFQààkX&defJD116异步牵引电动...
中国铁路客运机车型号
1. 铁路机车是指在中国铁路系统中推挽式列车组中有动力机构的车体或车组。2. 铁路机车目前主要分为蒸汽机车、内燃机车、电力机车三大类。3. 蒸汽客运机车包括：人民(RM)型蒸汽机车、胜利(SL)型蒸汽机车、前迸型(QJ)型蒸汽机车（主要用于货运，有时用于客运）。4. 内燃客运机车包括：DF1东风1型...
动车的动力是什么?
目前提供火车动力的方式有两种: 一、普通内燃机车,由机车内部的柴油机组提供动力,牵引机车行驶,燃料为柴油。 二、电力机车及“动车组”,由架设在轨道上方的高压接触网提供电力,由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机,将电能转换为动力,驱动列车行驶。 问题七:现在的绿皮火车,普快,动车,动车,都...
沙丽马利： 这个要分四种情况: 1、动车组CRH和和谐电HXD系列.动车组的牵引供电系统由接触网经受电弓到牵引变压器,牵引变压器变压后到牵引整流器,然后是牵引逆变器,最后到牵引电机.这是牵引供电系统.而车厢内照明、空气制动机和列车控...
开鲁县15586332979： 我国的动车组为什么都是两列重联? - ？
沙丽马利： 由于技术要求等原因高速动车组列车单列均为8辆编组,而适应我国的普通铁路客运车辆编组数较大,加之动车组车厢内定员(座位数)较少,所以一般采用8+8辆的编组方式,像台湾高铁和国外很多动车组也都有重联编组,动车组重联属于非常普遍的现象. 另外并不是我国所有动车组都为重联,如京津城际、沪宁高铁等城际化动车组列车考虑到高密度的公交化班次运营会采用单列编组.
开鲁县15586332979： 什么是动力系马犬 - ？
沙丽马利： 就是精力更加充沛,更爱运动的马林诺斯犬
开鲁县15586332979： 动车组的动力是如何被提供的 - ？
沙丽马利： “动车组”这个词流行之前,同样的事物也被称做“列车组”、“机车组”等.这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应,最接近的翻译为“Train Set With Power Car”——带有动车的列车编组,非常Chinglish(Chinese English →中国...
开鲁县15586332979： 请问机车的轴式 CO - CO是什么意思? - ？
沙丽马利： “Co-Co”(英式写法,国际铁路联盟(UIC)写为“Co'Co'”),是内燃机车和电力机车轴式标准之一,表示每辆机车有两副转向架,每副转向架有三轴,每轴均有独立的牵引电机. 这样的设计给车轮更大的粘附力,适用于快速货运机车.与...
开鲁县15586332979： 坐了这么多年高铁,才知道动车组的动力是怎么来的 - ？
沙丽马利： 电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.
开鲁县15586332979： 谁知道电力火车的驱动原理? - ？
沙丽马利： 1. 电力机车是从接触网获取电能,再利用牵引电机驱动的机车,是非自带能源式的机车.随着电力机车的发展,要使它跑得快,运载量大,就得提高电力机车供电系统的电压和功率,因而需要使用高压输电线和变电装置.在这种情况下,就不能...
开鲁县15586332979： 高铁动力系统? - ？
沙丽马利： 高铁的动力系统是: 高铁的动力是由电力机车提供动力. 电力机车所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给,所以是一种非自带能源的机车. 电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.
开鲁县15586332979： 电力机车每个车厢都有电机作动力吗? - ？
沙丽马利： 电力机车,用来牵引没有动力的车厢. 如果每节车厢都有动力,那就是动车组列车了.不需要机车牵引.
开鲁县15586332979： 动车的原理 - ？
沙丽马利： 传统的列车,动力来自于机车,通过机车牵引车列运行,机车自重很大,牵引启动需要很大的摩擦力,也比较耗费燃油和电力,整列列车运行和制动控制都在机车上,制动系统通过机车风缸和分布在各车厢的风缸用管...
