怎样才能做好海员

怎样才能成为一名海员，待遇怎么样？~

　　首先，说说工资待遇方面，网上说的工资大多都是骗人的，而且工资高都是有条件的，比如船长，最差的也是20万一年，还是干半年休息半年的。大副以上，一般沿海都一个月2万多，远洋的3万多，特殊船会更高。轮机长工资基本和船长一样。大管轮和大副工资基本一致，二副、三副、二管轮、三管轮这样新手高级船员也是7000到2万不等的。一般水手，3 、4千。好的公司和特殊船的更高些。水手长好的公司和特殊船有6000到7000，远洋的会更高些。待遇差不多就是那个样子的，但是你需要注意其它一些外在的因素，例如：1、船长的工资是很高，也是可以工作半年休半年的，但从一名见习三副到船长，平均最快也需要10年吧，甚至更久。2、从08年开始，国际航运界进入到一个低谷期，船员工资已有下调趋势。这期间，有国际金融的影响，也有我们船员人数激增的影响，特别还得注意近期如果希腊退出欧元区，国际航运市场很可能再次受到冲击，船员工资会再次下调。3、所签约的航运公司如果是一流公司或好些的二流公司待遇还可以，如果签约的是差点的二流公司甚至三流公司，船员自身的待遇啊，很难受保证的，有很多船员频繁跳槽，就是不小心进入了垃圾公司。
　　其次，成为一名海员，从院校毕业船员的就业方向有：1、毕业后签约船公司，这里的船公司之前提到了，有好坏之分，看个人能力能进哪所公司了，不过每个公司都有每个公司的不同的。签约船公司之后，你会与你所上的船舶签约，这里的船舶有甲乙丙之分。甲类，国际航线，世界各地的港口间航线，考验非常之大，长的时候一个港口到另一个港口间需要两个月时间。期间可能遇到台风，暴雨等情形。主要的影响还是长时间在海上漂泊，会令人刚到寂寞空虚。2、进入沿海各大小港口，这个工作地点在拖轮上，进行港拖作业，依据港口的不同，待遇不同，南方港口的工资会高些，但有些是民营的。北方港口工资会低些，大多数是国营的。工作形式几乎是工作一天休n天，n有的是一，有的是二，有的是三。是二的居多。如：鲅鱼圈港，大连港等。青岛港类似于工作一天休三天。3、进入港口建设工程公司，这个工作地点也是在拖轮上，不过他们的工作方式几乎是工作半个月休半个与或工作一个月休一个月的，这里的公司中交一航局公司待遇还可以吧，一公司在天津，待遇最好。二公司在青岛，三公司在大连，四公司在武汉。4、进入船公司做小职员，这个具体情况我也不太清楚，我有同学毕业后就是进入船代理公司的，靠个人能力向上爬，天天出差跑市场，做代理也是很辛苦的，表面工资低，实际拿到手的是很高的，与个人能力有关。5、考公务员，进入海事局等国家机构，说实话，这个几乎靠拼“爹”。如果是公司委培的话，就替委培的公司工作啦，而且现在委培的公司几乎是些中介，中介你能看到网上都在骂的，说明什么你应该清楚。大型公司是不需要委培的。
　　再次，如果你是高中毕业考大学，这个还是劝你要结合自身的情况考虑清楚，将来能不能接受长时间面对大海，对婚姻会不会造成影响，老人的抚养问题等，千万不要没有考虑清楚就踏入这一行业，不然会造成很大的困扰的。而且海员不是想象中的大学毕业就可以的，需要考各种各样的证，本科院校只需要考三科，专科和中专院校需要考七科的，其中的航海英语和船舶值班与避碰是公认的两大不易考过的科目。海员对身体的要求也很高，视力，身高，心脏，肝功等，要求是相当严格。
　　最后，奉劝所有想选择这一行业的朋友们，考虑清楚后再选择。这里我并不是反对大家进入这一行业，是提醒大家要考虑清楚后，再做出决定。
　　能力所限，只能把自己了解的说出来，希望对你有帮助。

　　随着世界贸易的不断发展兴旺,作为货运主体的商船运输对海员的需求量也在以每年43%的速度不断的增加.这样就形成了船员这个高薪职业。
　　介绍船员这个职业,首先要提到的就是他的第一个优势:入取条件较低
　　只要身体健康,年龄18周岁以上,45周岁以内,就可以参加报名,通过中国海事局统一培养,颁发终身有效的海员证书,此证书属于技能类证书，世界通用，含金量极高。
　　工作收入高,工作轻松,工作环境好是船员职业的第二个优势
　　集装箱船、散杂货船等船舶的机工\水手(普通船员)月收入在550—1500美金以上,年收入在8万—12万人民币左右;高级船员月收入1800美金—9000美金以上,年收入在18万—80万人民币左右。
　　油轮、液化气船、化学品船等船舶机工\水手(普通船员)月收入在900—2000美金以上,年收入在10万—18万人民币左右;高级船员月收入2500美金—12000美金以上,年收入在22万—100万人民币左右。
　　船舶上面免费提供吃住，生活用品，保险及安全用具，生活非常宽裕。住的是单人间，吃的是特聘厨师的做的饭菜，伙食丰盛。工作也很轻松，每天工作8小时，主要就负责值班，没有重活，因为商船都是自动化，装卸货都是码头机械设备完成的。商船经常靠岸（一个星期能靠2－－3次）在当地国家可以自由活动，可以旅游，购物，并享有免税配额。周游世界，开拓视野，眼界与心胸自然不同。
　　第三个优势：与传统职业相比，在商船上工作更安全
　　现代船舶都是设备先进、管理科学，依靠电子海图确定航向，凭借声纳、GPS卫星定位，全部雷达导航，安全系数比陆上运输工具要高的多。航海驾驶和轮机管理人员都是正规海事院校培养出来的高级海员，具有丰富的航海经验，所以航海工作是十分安全的，国际航运船舶的事故发生率仅为0.03%，出事概率比陆地上的汽车小得多！
　　第四个优势：费用低，工作年限长，这是一个终身职业
　　与其它高薪职业高付出的情况相比，船员这个职业相对费用低廉，更适合普通百姓。例如：拿高级船员与飞机驾驶员相比，高级船员的培养费用是4万元人民币左右，飞机驾驶员的培养费用是70万人民币左右，工资待遇却相差无几！
　　对于现在正在择业的人员，与其出国做劳工，真的不如做船员，付出2万多元人民币就可以换取一个可以工作到60岁的高薪职业，更快过上富裕稳定的生活，这个就是最好的选择。
　　海员还分为高级海员和普通海员，如果你有什么问题，可以发邮件到我邮箱：yuannihaiyuanmeng@126.com我可以解答你的问题

航海者的素质要求
海上工作的特殊环境：
远离领导、独立作战、流动分散、连续作业�
气候多变、环境复杂�不分昼夜、协同操作（风浪浓雾、暗礁险滩始终处于动态之中）。
特殊环境下对航海者性格与精神的特殊要求：
意志坚毅，勇敢坚定；反应敏锐，处事果断；
胆大心细，沉着镇定；刻苦耐劳，豁达乐观。
海上工作的要求：
1、要有壮志四海，献身祖国航海事业的远大理想；
2、要有执行纪律的高度自觉性；
3、要树立牢固的安全第一思想；
4、要培养反应敏锐、处世果断的作风；
5、要养成适应海上工作、生活要求的良好习惯。
（一）要有壮志四海、立志献身航海事业的远大理想。
我国历史上就是航海的先驱国，自古以来一直处于领先地位，对航海技术的发展有着杰出的贡献。
目前，我国已成为世界上的航运大国，正向着世界航运强国推进。实现航运强国的历史重任落在你们这一代身上。
海运事业是执行改革开放国策的重要基础，因此，你们也肩负着国家兴旺发达、建成小康社会的光荣使命。
海运事业是全球经济一体化的基础条件，也是我国融入全球一体化的基本条件。
海运事业是一个豪迈的事业、绚丽多彩的事业、浪漫的事业，是一个勇敢者的事业，是一个值得骄傲的事业，是一个使人仰慕、肃然起敬的事业。是一个对素质、修养要求更高的事业。
一个有志气的青年人，应该成为一个敢于面对挑战，勇于艰苦创业，具有远大胸怀、有作为的航海者。
一个航海者，一般要过好五个“关”，即：事业关、晕船关、艰苦关、家庭关及生活关。其中，最易在晕船及家庭两方面过不了关。所以，只要有坚强的意志及健康的思想，就一定能克服这两个“关”。
（二）执行纪律的高度自觉性，要有高度的组织纪律观念和严格的组织纪律性。
执行纪律的自觉性，是由海上环境、工作条件的特殊性决定的，是由于与大自然作斗争，海上的生产过程的特殊要求所决定的。往往是一小错就会酿成全军覆没的大祸，往往成败于千钧一发之间，往往是差以毫厘，而成失之千里之恶果，任何的丝毫的麻痹、侥幸都将酿成千古之恨。
高度的组织纪律性重点体现在两个方面：不折不扣的、正确无误的、迅速及时的执行命令；一丝不苟的严格遵守规章制度及执行操作规程。
海上工作需要高度的集中意志、统一指挥、坚决的服从和执行命令，决不能有丝毫的含糊、迟疑与懈怠。尤其是在危急状态下，更是要毫不犹豫，不折不扣，快速的执行命令。
规章制度、操作规程是科学的归纳、经验的总结；是血的教训的代价所换来的，如不遵守、不执行规章制度和操作规程，必将要付出沉重的代价。
海上的规章、规程是最为严密、最为科学、最为完备的规章规程。
事故往往是由于人为的因素造成的，人为因素中绝大部分是由于不遵章守纪所造成的。只要严格遵章守纪，严格按操作规程办事，安全是可以有保证的。
按1991年IMO事故统计分析（碰撞、触礁、搁浅、火灾）其中直接人为因素占81．5％，而其中占18．5％的为设备、气象等原因，但严格讲也是与人的因素有关。
再科学、严密、完备的制度归根结底必须靠人去认真执行。因此，必须要求，不论什么职位的人都要严格要求自己。
无数的事故都可从不执行规章制度、操作规程中找出原因及教训。（如：值班制度、雾航规则、安全操作、出航前准备、货物装卸、配载、器械保养。）
（三）树立牢固的安全第一思想。
“安全思想”不是空洞的口号，而是要在上船第一天起，就要在头脑中、行动上时时、处处、事事都要牢记有这一观念。大到航线设计，小到螺丝松紧，都要以“安全第一”来衡量工作，要求自己做到万无一失，始终立于不败之地。
安全的最危险敌人是什么——是麻痹（思想）与侥幸（心理）。麻痹、侥幸表现在：马马虎虎、漫不经心、不认真，“不会吧？！难道就这么巧？就差这一点就出事？！”贪图省力、省事、偷懒、得过且过。实质是没有责任心。
但不安全的事故，往往就发生在一丝一毫的麻痹不在乎、侥幸上。俗语说：“差以毫厘，失之千里”，“不怕一万就怕万一”，“无巧不成书”，恶果往往就出在这一点上。
要认识到：偶然性寓于必然性之中，偶然性的事故寓于麻痹、侥幸的必然性中。事故是麻痹、侥幸的必然恶果。
要求：
（1）每一个航海人员，尤其是船长必须做到：只能谨慎终身，不可侥幸、麻痹分秒。
要时刻有“兢兢业业、踏踏实实、如履薄冰、如临深渊”的精神状态。
要始终处在“居安思危”的精神状态中。
（2）要战略上藐视，战术上重视。要有战略上以一挡十，战术上以十挡一的指导思想。
任何工作事情都要有周密的安全措施；都要有几种预案，要设几道防线，要预防可能出现的问题，对可能出现的问题要做到心中有数。凡事宁可多三分安全措施，不可有一分冒险行为；要成竹在胸，一环扣一环，一道防一道。只要认真、严格、谨慎、措施周到，安全是有保障的。
（3）办事要一丝不苟，防微杜渐。任何工作，大到航线设计，小到松紧螺丝，必须有严谨的工作作风。要意识到往往有一丝的不到家，就潜伏着大事故、大隐患。有一丝的不到之处，就会从这个缺口扩大而酿成大祸。所以，要把任何隐患防止与扼杀在细微之中，不容其渐变扩大。
（4）凡事要寻根究底，求得水落石出。在工作中，特别是在航行中，发现或感觉到任何微小的异常（异常的声音、气味、动静）都要十分警觉，必须要弄个水落石出，放心为止。这实际一是一个高度警觉的要求。
（5）要做到不打无准备之仗，要有万无一失的周密措施。每一航次、每一项工作，都要有周密的措施、充分的准备。“出航后的安全，一半取决于出航前的工作”，就是指在港期间的装卸、货物配载、积累，都要为出航后的安全保障做好充分准备，有些事到了海上、在航行中是无法补救的。
（四）要反应敏捷、处事果断。
处理事情要有魄力，看准了就要果断。要能敏锐地预感出潜在的危险。如：有危险的预感时，切忌犹豫，要当机立断。但也不排除在紧急危机情况下的“急中生智”。
但魄力、果断和“急中生智”是建立在精湛的技术及丰富的经验基础上的，不然果断就成了盲动。
要锻炼自己头脑灵敏，目光锐利，思路敏捷，反应迅速。任何正常、不正常的变化都要在自己的监视之下，要做到眼观六路，耳听八方，明察秋毫。海面上发现的任何变化，海平线浮现的任何迹象，都不能放过。因为一切都在行动中，变化中，所以有两点特别要注意（尤其在海上避碰、狭水道航行、港内操作时更要注意）：密切关注与善于判断相对方位的变化、密切关注与善于判断相对速度的变化。
（五）养成适应海上工作、生活要求的良好习惯。
有许多良好习惯是规章上、制度上没有的。但老海员长期传下来的良好的习惯是十分可贵的。
长期的谨慎的海上生活，使一个航海者养成一种自然的反应。
起床后第一件事就是注意窗外海上的天气；出房间第一件事首先去感觉一下风向及风力。
身在房间，心在驾驶台；一个船长，即使身在房间，也会有每20分钟了望的习惯。
站在驾驶台，必须保持任何时候都要密切关注航行前方，眼睛始终注视前方。
在驾驶台值班，任何工作必须行动迅捷，保证最充分的了望时间。
驾驶台要绝对守纪律，思想集中，窗明几净，保持整齐、整洁、安静、头脑始终处于冷静状态。
下命令要明确、响亮、不含糊、并要核实命令的准确执行的情况。
船长要把自己看成是安全的最后一道防线。“重要事，必躬亲”（如转向、过转向点、过灯塔、狭水道航行、雾航、特种货物、危险品、大件的装卸）
要善于把海图的平面图形在头脑中想象为立体的形象。要善于把物体或目标的相互位置，能随着船位的变化而在头脑中反映出来。
越危急、越紧张，越要镇静、沉着、沉稳，做到处惊不乱。一慌乱，思路、观察将随之混乱，下属人员也会无所适从。
在甲板巡视或工作时，都要使自己随时处于保证绝对安全的位置，观察上下左右，站在一个安全的位置，即使发生意外也不存在有对自身带来任何安全威胁的位置。
在使用先进仪器、仪表的同时，要经常保持基本功的使用与锻炼，如：了望的敏锐视力，测位的计算准确快捷等。
每到一船，必先熟悉全船设备、设施，尤其是应急应变的步署及设施，以及包括能在黑暗中准确摸索的行为能力。
航海技术是一门实践性较强的学科，有很多经验只有经过实践并经总结、归纳，才能形成概念性的经验，所以要养成在实践中不断总结经验，积累经验的习惯，从而不断提高自己的判断能力的本领。
许多“小窍门”却派“大用场”的经验总结，更有实用价值。如：不同船只在不同吃水（不同受风面积）、不同风向风力及不同海域、不同季节、不同海流对船舶带来的风压及流压的影响。
如：从海上逐渐接近陆地或目的地时，从海平线初显的地形地貌、初显的物标图象的素描记录，有利于以后航次相同情况下的辨认。
如：在船舶不同吃水情况下，盲区安全的测定技术。
如：养成快速而又精确的测定目标或天文船位的本领等不胜枚举的良好习惯。
一个航海者必须具有能适应海上特殊环境的特殊素质，才能成为一个胜任的航海者，才能在与大自然的斗争中立于不败之地。
最后，航海者除需具有上述的良好素质外，还要有良好的文化修养、广博的知识，了解与尊重各国、各民族的风俗习惯，成为一个懂礼貌、讲风貌的航海者。
总之，做一个既坚毅，又文明，令人肃然起敬的航海者。

要做好思想准备,大海是很危险的,海上还有海盗哦.要做好海员要有服从意识,船上的等级观念是十分明确的,必须完全服从船长的命令.工作要仔细严肃,船上无小事,任何差错都可能导致不可估量的后果.总之要胆大心细,严肃认真,服从命令

坚强的意志是第一位的，至于职业道德吗，爱国、出去以后不要随随便便迷失自己了

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泊头市15243213434： 怎样才能成为一个优秀的海员?？
昔博帕利： 当海船员很简单,基本步骤如下: 参加体检-参加培训-参加统一考试-拿到证书考取航海学校的有关专业(驾驶、轮机等),或培养海员的技校. 当然,身体条件必须过关.确实也没有什么了不起的,除了视力和辨色力是一道坎外,只要你没有...

泊头市15243213434： 怎样才能做一名合格的船员? - ？
昔博帕利： 首先持有船员证书,这在法律上,你就是一名合格的船员~

泊头市15243213434： 怎样当个好船员？
昔博帕利： 我认为一个好船员首先应该保重自己的安全,这才是首要条件. 其次你应该对你的工作和任务负责,认真做好你的每一样工作,只有这样你才能得到别人的认可和上级的赏识. 再之,搞好上下级关系也极为重要,在现今社会如果不请客送礼,你是很难升官发财的. 最后,预祝你成为一个好船员.

泊头市15243213434： 当一个好船员要具备什么,？
昔博帕利： 千万不要晕船,好的体质,优良的视力,快速的反应,熟练的技术,平常的心态.

泊头市15243213434： 怎样做好海员？
昔博帕利： 专业基础扎实! 会做人! 办事小心谨慎! 当然也要大胆!

泊头市15243213434： 如何做一名船员? - ？
昔博帕利： 如何做一名船员?一、 需要你付出辛苦和劳动:体力是基础,所以,要吃得多、有条件要吃得好(不能像老一辈那样),更要干得好,让领导认可、同事认可、自己认可.人的一生,全力以赴不行,必须竭尽全力,才能不后悔.二、 能够承受...

泊头市15243213434： 请问下怎么才能当上一名海员? - ？
昔博帕利： 要考水手或机工证,考出来以后找公司,公司会给你解决船员服务簿那些证的 或是先当个水手打打杂 如果你肯下苦工夫努力的话,掌握好经验,而且不心胸狭窄搞好船上的人际关系,我想你不能当上水手也能当上个大副什么的.

泊头市15243213434： 怎么样做一个成功的船员?？
昔博帕利： 首先自己要是一个海事院校毕业的学生才有可能是一个好船员,要克服幅度和寂寞远离亲人,能有的只是钱!

泊头市15243213434： 当海员的必备条件是什么? - ？
昔博帕利： 我就是海员,休假在,海员是一个特种职业,工资是高,但比较寂寞,并不是每个人都适合的,这个关系到以后的前程,多跟家人商量商量. 在学校里面学习完以后学校会给你发一个学业结业证书,俗称“白皮”,这个时候船员就进入了一个见...

泊头市15243213434： 十年后我是海员,那怎样才能做的到 - ？
昔博帕利： 海员有很多职位,你想成为什么? 厨师,值班水手、机工,驾驶员,轮机员,船长? 如果低职务的话,一年即可实现,参加培训即可. 想成为驾驶员的话(三副,二副,大副)先要取得专业适任证书,再一步一步晋升.如果你还是个中学生,建议你努力学习,力争上大连海事或上海海事,哪怕海校也可,再参加全国统考就可以了,过了后,找个单位,就走上了海员之路,辛苦之路,当然,你各方面越优秀路就越宽.祝你成功.