点火系次级线圈和初级线圈的路线

如何区分点火系统中初级线圈与次级线圈~

你的问题好像不是放在里的 你说的是汽车的点火系统吧初级线圈用较粗的漆包线初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电
你看介入的地方就可以看出来了 初级的比较粗

如图是点火线圈原理图，* 号是同名端，充电时（黑色）根据电感的性质，线圈电流不会突变，感应电压很低，线圈处于储能阶段；开关断开，电流变化速率极大，根据楞次定律，感应电压阻碍原电流的变化，感应电压极性反相（红色），次级产生负高压击穿火花塞。火花塞处于高温中，中心电极是负电压有利于电子发射。
直流电源对高频是接地的，+12V 就是放电的电流通路，放电对直流电源没有影响。
点火线圈把初、次级相连，接线可以减少一个端子，有益无害。

如何区分：点火系统的变压器是一个升压变压器，所以次级线圈的圈数必然要多于初级线圈，你可以测一下两端线圈的电阻，次级线圈的电阻要大得多，还有，次级线圈的铜丝比较细，而初级绕组的铜丝比较粗
用的是互感电流。(1) 点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。 1、开路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。 2、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。

用的是互感电流。(1) 点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。 1、开路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。 2、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。

---

萨尔图区15179792569： 点火系次级线圈和初级线圈的路线 - ？
微追舒泰： 如何区分:点火系统的变压器是一个升压变压器,所以次级线圈的圈数必然要多于初级线圈,你可以测一下两端线圈的电阻,次级线圈的电阻要大得多,还有,次级线圈的铜丝比较细,而初级绕组的铜丝比较粗 用的是互感电流.(1) 点火线圈 点...

萨尔图区15179792569： 汽车点火系统的组成和工作原理 - ？
微追舒泰： 汽车点火系统(以汽油机为例)工作原理——汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置.它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电,使火花塞电极间产生火花,从而点燃气缸内被压缩的可燃混合...

萨尔图区15179792569： 汽车点火闭合角怎样理解? - ？
微追舒泰： 您好!不知道你明白点火线圈的工作原理吗?现在的汽车不需要这个点火角,已经淘汰、只有分电器的才需要.简单说下:点火线圈分初级线圈和次级线圈,初级是接通低压线路,次级线圈是接通高压线路(也就是高压线和火花塞到缸体,传到电瓶的负极)当给初级线圈通电时间越长,闭合角越大,反之则小,调整分电器点火时间就是相当于调整点火闭合角,也就是调整初级线圈的通电时间.

萨尔图区15179792569： 了解传统点火系统的基本电路？
微追舒泰： 一、传统点火系统的组成传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成. 开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭....

萨尔图区15179792569： 谁知道专业的车用点火线圈的工作原理吗? ？
微追舒泰： 点火线圈的工作原理,当初级线圈接通电源时,随着电流的增长四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压.初级线圈的磁场消失速度越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越大,则次级线圈感应出来的电压越高.

萨尔图区15179792569： 我想请教一下汽车点火系统的线路怎么接？
微追舒泰： 电喷车无触点无分电器点火电路高压线圈是四根线两根是低压供电线 电瓶正极来的 两根是点火信号线 连接电脑由电脑控制 电喷车有分电器点火电路 低压供电电路仍然电瓶正极不过只有一根供电线负极信号线仍然是连接电脑 电子点火电路同理 触点点火电路负极接的是分电器里的白金触点

萨尔图区15179792569： 点火系的物理原理 - ？
微追舒泰： 点火线圈里面有俩组线圈即初级线圈和次级线圈,它们最大的区别就是电阻不同.工作原理如下:当蓄电池给初级线圈供给12v电时,由点火信号根据发动机工作状态进行适时断电,当断电的瞬间次级线圈产生1200k~1800k的电压,(互感原理)点燃气缸里面的混和气

萨尔图区15179792569： 汽车的点火线圈是怎么工作的?？
微追舒泰： 线圈是一个非常简单的设备--他其实就是一个高压电变压器,他是由两个线圈构成的.一个线圈叫主线圈.包裹着主线圈的是次级线圈(二级线圈).次级线圈通常比主线圈多绕数千匝(上万圈).主线圈上的电流可以随时被断点(触点)切断,或是被一种电子点火装置切断.点火线圈其实就像电磁铁一样--但它同时也是一个感应装置.点火线圈工作的关键点在于电流回路被触点突然中断的时刻.主线圈的磁场突然消失.次级线圈被强大的变化了的磁场(磁力线)所覆盖.这使次级线圈在感应区域产生了电流--一种强大的高压电流(能达到100000伏),这是由次级线圈的匝数决定的.高压电又经由绝缘良好的高压缆线流入分电器.

萨尔图区15179792569： 什么是点火线圈A初级次级电路故障? ？
微追舒泰： 点火线圈A初级次级电路故障:为故障码,说明1缸点火线圈故障,需要更换1缸点火线圈.点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成.在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花.点火线圈的常见故障是线圈被击穿.其故障现象是:不能产生高压电或电压不高,使火花塞无火或火弱,造成发动机工作不正常.?初级线路指的是线圈低压输入端,与汽车电源连接.次级线路指的是高压输出端,与火花塞连接.A初级:a代表1缸,b代表2缸,以此类推.

萨尔图区15179792569： 谁能介绍下摩托车点火系的结构 - ？
微追舒泰： 由曲轴转动磁电机发电到点火器然后由点火器到高压包,高压包发生高压火点燃火花塞 然后再燃烧室点燃汽油.这样就工作了 啊