汽车点火系统的高压电是怎么产生的？

汽车点火系统高压电路故障的检修方法有哪些？~

汽车的点火系统，由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成，能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。可以说，汽车的点火系统在汽车的使用中发挥着不可替代的作用。那么本文主要带领大家来了解汽车点火系统常见的故障及维修办法以及如何保养汽车的点火系统，具体的跟随小编一起来了解一下。
　　汽车点火系统常见的故障诊断
　　一、怎样调整传统点火系统的点火正时？
　　无正时灯调整方法
　　① 首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。
　　② 找到第1 缸压缩上止点位置。取下1 缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。
　　③ 待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺钉拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；此时，分火头所指的方向即为1 缸位置。
　　④ 按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。
　　⑤ 启动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机振动最小及噪声降到最低。
　　正时灯调整法
　　① 启动发动机暖机达到正常工作温度。
　　② 将点火正时灯2 个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上。
　　③ 调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6°～ 10°）。
　　④ 若需调整，松开分电器螺钉，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器（左右转）直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺钉即可。
二、火花塞在使用时出现的常见故障现象有哪些？
　　火花塞严重烧蚀
　　火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的征象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。
　　① 电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高，这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。
　　② 电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。
　　③ 绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
　　④ 绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。
　　火花塞有沉积物
　　火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。
　　① 油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。
　　② 黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。
　　三、如何检修点火系统低压电路故障？
　　① 按喇叭响，开前照灯也亮。用螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。
　　按点火线圈“开关”→点火线圈“开关- 电源”接线柱→点火开关→电流表的顺序试火，根据有火与无火来诊断断路故障所在部位。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母；若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。
　　② 按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路；如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电；线路断路，应重新接通。
　　③ 用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障（如触点烧蚀、太脏、不能闭合等），可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障；如无火，转入下一步。
　　④ 在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障；如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。
　　若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头；若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。
四、如何检修点火系统高压电路故障？
　　① 拆下分电盘盖上中间的高压线，用螺丝刀插入高压线极头，手持木柄或橡胶柄，以螺丝刀金属杆身去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动电动机，看看有无火花闪跳。在

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量

汽车点火系统的高压电是由点火线圈完成。

点火线圈是将蓄电池或发电机所供给的低压电(6~12V)变为高压电(10~15KV)。以点燃混和气。 点火线圈的工作过程:它是利用电磁原理制成的,当断电触点闭合时,低压电路接通,电流通过低压线圈,铁芯被磁化,低压线圈周围产生磁场。

扩展资料：

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

汽车的高压电是有一对线圈（点火线圈）经过耦合放大而产生的！！
点火线圈有初级绕组和次级绕组，组成。
点火线圈可以将12V的低压电放大到20000V~~30000V高压电。

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荆州市19351917376： 汽车点火系统的高压电是怎么产生的? - ？
线皇小建： 汽车的高压电是有一对线圈(点火线圈)经过耦合放大而产生的!! 点火线圈有初级绕组和次级绕组,组成. 点火线圈可以将12V的低压电放大到20000V~~30000V高压电.

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荆州市19351917376： 汽车里的点火线圈是如何将低压电变成高压电的? - ？
线皇小建： 点火线圈实际就是一个变压器,靠的是电磁感应将低压转换为高压.

荆州市19351917376： 汽车的高压包是如何产生高压电的? - ？
线皇小建： 汽车的高压包也就是点火线圈,他是在一块铁芯用漆包线绕了两个线圈,一个是用较粗的漆包线圈数较少绕成的,叫原线圈通过点火开关和分电器接在电瓶上,另一个是用较细的漆包线圈数比较多,叫副线圈通过分电器上的分火头与火花塞连接.发动机运转时在活塞接近达到压缩上死点时,分电器上的低压触点在曲轴的带动下,闭合后马上又打开,这样在原线圈中就会产生脉冲电压形成类似交变磁场,通过铁芯在副线圈中就会感应出一万伏以上的高电压,通过分火头和火花塞给相应的气缸点火.

荆州市19351917376： 传统式点火系统是如何产生高压电火花的? - ？
线皇小建： . 传统机械式触点点火系统:传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的.由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系.为了使点火提前角能...

荆州市19351917376： 传统点火系怎样产生高压? - ？
线皇小建： 传统白金控制点火线圈初级线圈负极的通断,断开的瞬间在点火线圈的次级线圈产生高压!传统点火由于闭合角,电流等控制都是固定的,很难适应发动机高低速等各种工况,基本已经淘汰了!

荆州市19351917376： 点火线圈是如何产生高压电 - ？
线皇小建： 首先是有一个高压包的, 电压由高压包产生, 所谓的高压包就是点火线圈.

荆州市19351917376： 汽车点火系低压电的流向和高压电的产生. - ？
线皇小建： 高压电主要由点火线圈完成.点火线圈是将蓄电池或发电机所供给的低压电(6~12V)变为高压电(10~15KV).以点燃混和气.点火线圈的工作过程:它是利用电磁原理制成的,当断电触点闭合时,低压电路接通,电流通过低压线圈,铁芯被...

荆州市19351917376： 汽车高压电工作原理 - ？
线皇小建： 汽车高压电工作原理是这样的,首先我先说一下日光灯的启动原理,为的是更好理解一些.你知道日光灯管发光启动时需要加装启辉器吗?启辉器与灯管是并联的,正常日光灯工作时,启辉器是断开的.日光灯需要启动时,灯管中的气体需要...

荆州市19351917376： 汽车高压火是怎么产生的? - ？
线皇小建： 高压包产生的,高压包内有两组线圈,初级线圈和次级线圈通过控制初级线圈的不断通断便会在次级线圈产生高压电,公式为次级线圈高压电除线圈圈数等于初级线圈的低压电除线圈圈数