向赛力斯SF5提三个“直击灵魂”的问题
十一月的重庆,或许是一年中最令我无感的时候。当飞机舱门缓缓打开,挎着背包走入江北机场,望向天空只有满眼厚重的云层,却怎么也找不到一丝阳光的踪迹。如此萧瑟的心情,也令人回想起“黑天鹅”过境后的中国新能源市场,洗牌、重塑成为了当下形容它最为恰当的词汇。
对于所有身处其中的车企而言,无论新势力还是传统品牌,需要面对的局面都是:有人继续向上,有人停滞不前,有人坠落深渊。而部分人的心境,像极了那句“在你转身错落的那个轮回间,我已万劫不复”。站在抉择的十字路口,只是因为未能抓住机遇、赶上风口,它们迎来了全然不同的结局。当潮水快速褪去,此刻,未穿底裤的“裸泳者”逐一浮出水面。
只不过消极之余,也有一些令人欣慰的东西得以展现。虽然我们见证了亦如赛麟、博郡般“投机者”的消亡,但是也看到了许多头部品牌的逆势而为。就在昨天,蔚来汽车市值超越通用,又一里程碑时刻下,再次佐证中国新造车仍然拥有“未来”。
因此,作为这个板块最为密切的“旁观者”,每当我去参加一场自己并不熟知新能源品牌的活动时,都会提前准备好三个问题,之后做出回答。而本次来到重庆参加 赛力斯SF5的全国媒体试驾也不例外,至于那三个问题则是:1.赛力斯是谁?2.SF5究竟怎么样?3.未来的路怎么走?最终,同样找寻到了我想要的结果。
赛力斯是谁?
其实,近两年参加北京、上海、广州或是成都等大型车展,都会看到赛力斯的展台,而从规模与产品成熟度来讲,给予我最大的感受为:这个品牌准备好了。但是令人颇为费解的是,日常生活中却很少看到它的身影,无论是城市门店、宣传海报、线上广告、还是量产车型。换言之,赛力斯在车展中所展现的面貌,与实际生活中的表现是不匹配的。
但是本次活动过后,我却更加全方位的对它有了深入了解。首先需要知道的是,SERES(赛力斯)是东风与金康联盟的乘用车品牌,而东风无需多言,是中国历史最悠久的两大汽车品牌之一,拥有50多年历史。
同时,赛力斯早在2016年就在美国硅谷设立全球研发中心。而试驾车辆赛力斯SF5,则制造于重庆的金康两江智能自建工厂。据其官方介绍,该工厂也遵循了工业4.0制造标准,以平台化、自动化、智能化、数字化为目标,采用德国豪华汽车生产工艺。超1000台机器人协同运作实现高度自动化,关键工序100%自动化,100%全时在线检测。
得益于此,在新能源车最为核心的三电系统领域,赛力斯实现了技术独立研发,目前正在申请及已获得的技术专利近1000个。并且依托美国SERES全球研发中心的三电技术,赛力斯掌握了核心増程电动技术,拥有四电机驱动平台、车载式的增程器平台,一定程度上实现了三电高度集成一体化,并已经量产不起火、不爆炸电池pack。
整体来看,无论是品牌背靠资源、自身技术储备、制造生产条件,赛力斯所拥有的都可称为行业中上部水准。而之所以鲜为人知,或许就是缺乏一个行之有效的“输出口”。未来,如果有人再提出同样的问题?将会有更多人做出回答。
SF5究竟怎么样?
Super Freedom,Super Fast(超级活力、超级自由),这是试驾开始前的讲解环节,其产品工程师对于赛力斯缩写字母“SF”所代表含义的解释。而通过一天的亲密接触,在我看来赛力斯SF5这款车带给人的第一印象就是:运动,是一种由内而外的运动。
外观层面,SF5更类似于一款Coupe轿跑SUV。前脸给人留下最深印象的则是西格玛Σ造型的LED日间行车灯与菱形矩阵式格栅,前者无论在白天还是夜晚点亮后,都极具辨识度,而后者则愈发彰显SF5新能源车的身份。
车侧,柳叶侧窗则是SF5的又一精髓,也是赛力斯家族设计语言。据设计师介绍,其融入生命自然美学设计,形成了向下倾斜的车顶线条与向上扬起的腰线,带来别具一格的动感造型。而看到实车后,只觉得这种微微向下的曲线,搭配上20寸的大轮毂以及隐藏式门把手,进一步突出了该车型的运动调性。
视线来到车尾,SF5采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,内部被标上了“SERES”的英文字样,点亮后具有一定的科技感。只不过相较于前脸、车侧的惊艳,这个尾部造型则显得有些保守。车身尺寸方面, SF5定位中型SUV,长宽高分别为4700/1930/1625mm,轴距则达到2875mm,因此也换来了较为充沛的后排腿部空间。
而相较于外观的极致运动,SF5的内饰则显得更加采用简洁。贯穿式的空调出风口、横竖两块液晶屏幕、旋钮式的换挡机构,一切都显得非常“直接”。而在中控面板与四个车门上,则拥有碳纤维装饰条,加之铝合金材质的油门、刹车踏板与平底运动方向盘,共同营造出与外观相匹配的运动性。
同时,在安全配置层面,SF5全系标配了博世ESP 9.3车身稳定系统、HDC陡坡缓降、EPB电子驻车、TPMS胎压显示、ESS紧急制动危险警示、FCW前向碰撞预警、LCA并线辅助、RCTA后方交通贯穿预警、360度高清全景泊车影像、BSD盲区监测等四十多项功能。
此外,在整车智能化方面,SF5的表现足以达到目前新能源车企主流水平。无论是语音系统,还是中控车机的操作逻辑,都给驾驶者与乘客较好的体验。只是在两款屏幕的UI设计上,或许还需赛力斯的研发人员下一定功夫,目前的界面显示还是有些太过于“工程师思维”,缺乏精致感。
相比静态下的表现,动态过程中的SF5或许更能展现其精髓所在。首先,从动力账面数据来看,其四驱版车型采用双电机结构,可迸发出700匹动力、1040N·m峰值扭矩,百公里加速仅需4.8s,最高时速可达230km/h。同时,SF5共支持包括5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式、2种制动踏板模式的调节。所以每位驾驶者总能找到自己习惯的组合。
而在上午进行的场地试驾环节,SF5分别与直升机、某品牌跑车进行了直线加速测试,最终结果均为前者获胜。而在赛道试驾中,SF5所展现出的转向手感与避震带来的支撑性,也能够一定程度上体现该车型的运动属性。据悉,SF5采用了双叉臂式前悬挂,并配备了防倾杆,后悬挂则采用了多连杆式独立悬挂。
下午的社会道路试驾中,SF5则向我们展现了它的更多可能性。作为一款面向大众的新能源产品,大多时候其实我们并不需要SF5展现出它的全部动力,所以在舒适模式下,SF5更像是一款开起来非常轻松的纯电动车。而增程版本SF5的纯电续航里程为150公里,测试后可知其续航真实度能够达到80%以上。
而在舒适模式下,整车时速超过80公里/每小时后,NVH性能也可以用“优异”所形容。此时,将驾驶模式调整为运动,则能够略微感受到4缸增程器的介入,油门响应也随之变得灵敏,但是整个变化过程并不会给驾驶者带来不适。
稍显遗憾的是,由于试驾路线较短,无法知晓SF5在电池电量完全用尽的背景下,仅依靠增程器驱动的能耗表现如何。不过还是想说,补贴后售价24.9-33.9万元的SF5,开起来已经是一部非常运动的“好车”,只不过在细节方面还有一些需要完善的地方。后续,如果能够将其快速修正,位于终端市场被更多用户所接受,也许只是时间问题。
未来的路怎么走?
其实每当想到这个略显深刻,却又直击灵魂的问题时,总在反问自己:当下对于新造车企业最为重要的是什么?是好的营销手段?是丰厚的技术储备?是多样的融资渠道?或许这些都很需要,但是更为重要的则是“标签”。
就像曾经在《新势力需要钱,更需要被贴上“标签”》一文中所说,对于真正先要立足行业、依靠卖车实现盈利的新车企而言,一直以来都有这样一个观点:被贴上标签不意味着发展的固化,反而代表了你在潜在目标用户中留下了极为具体的形象。
如同日常生活中,每当提起必胜客最先想起的会是披萨,提起耐克会想起它的运动鞋。汽车行业也不乏类似例子,提及领克一定会想到年轻化,提及哈弗会想起它的SUV产品矩阵,而这恰恰是大多新势力目前最为匮乏的,所以这也进而解释了为何蔚来、小鹏、理想能够成功。
那么对于赛力斯而言,在当下明显处于追赶者角色的时刻,其自身最为接近的标签就是“运动”,也可以说是一种极致的动力表现。接下来,如何将该点逐渐放大,并填充进足够的论据进行支撑,让潜在用户感知到,则是留给它迫切的问题。
至于未来,SF5将要面对的市场需求如何,可以肯定地说新能源转型的大方向仍不会变。北京时间11月2日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。如果追溯到一年前,正是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年) 征求意见稿》公开的时间。
从征求意见稿进化到正式定稿,这份新能源汽车发展纲领性文件更趋于务实和完善,将成为未来中长期行业的核心指导方针。一定程度上,更像是为疫情过后、补贴持续退坡下的中国新能源市场扎入一针“强心剂”。
而近来,该细分板块的复苏已经开始变得愈演愈烈。据乘联会公布的9月销量数据显示,新能源乘用车批发销量突破12.5万辆,同比增长99.6%,环比8月增长24%。
其中,插电混动销量2.2万辆,同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆,同比增长105%。9月电动车高低两端强势增长趋势明显,A00级销量3.25万辆,占比份额提升到纯电动的32%。
而《产业发展规划》也指出,到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破,安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
所以无论从能耗角度考虑,还是市场规模角度来看,SF5可谓都扔走在正确的道路上。并且得益于其增程式与纯电均有的产品序列,也让它在后续推新的灵活性上更加宽泛。最后还是想说,理想ONE的出现与热销,对于赛力斯而言本质上是一件好事。
因为该车型让消费者慢慢开始接受“增程”,而理想ONE的成功除了主打新能源车无里程焦虑这一点外,巨大的空间实用性,聚焦“奶爸”群体才是根本。那么对于赛力斯SF5而言,同样做到无里程焦虑的宣传点后,做最极致、最运动的“增程式”车型,或是最优解。
文/崔力文
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