被欧洲人重视的法系车，为何在中国不受欢迎？

非常被欧洲人重视的法系车，在国内为什么不受欢迎了？~

法系车为何在欧洲备受欢迎，反而到了国内遇冷？是国人不懂车

法国最著名的品牌，到了国内某个城市，男人买了这个品牌车，给老婆炫耀，我买了个（女字旁的表）加一个字子，顿时，女人暴打男人，问：让你买车，你却买了个浪蹄子，你跟我作对怎么地，想离婚是吗？
此时此刻，我想说，请那个地方方言的男同志能不能学好普通话，别把人家的品牌毁了。从此以后，带有地方方言误导性的话语，都不敢买这个品牌了，所以被欧洲人重视的法系车，到了国内不受欢迎？
法系造车与国人审美有很大差距。

法系车的设计真的非常超前，但国人根本就跟不上法国人的审美。
比如说富康，一引进国内就是两厢，但那时的中国人怎么可能认同你的两厢呢？那时的国人认为，既然叫轿车，肯定是像轿子一样，中间高两边低，你整个两厢是啥玩意儿？
后来神龙被迫搞了富康988，结果两厢golf，飞度大行其道，因为车子紧凑啊，空间还大。
然后又引进了萨拉毕加索，MPV呀，国人说，卧槽这啥车，这造型，叫我怎么爱？
于是毕加索停产了，等GL8，奥德赛流行起来的时候，大家又说，毕加索好车啊，A柱分两块，盲区小，操控又好，空间又大，怎么就停了呢？
再就是法系就是轴，国人就爱空间大，配置丰富，性价比高，省油的车，其他车企搞各种减配（当然是你看不到的地方，比如镀锌板给你换成不镀锌的，超高强度的给你换成高强度的，铝合金防撞梁给你换成钢的，钢的给你减薄厚度，隔音棉给你敢称隔音棉），法系不同流合污啊，安全方面不减配，结果是成本上来了，车价高了，买的人就少了。

所以有句话说，国人不懂车，还真是。
等大家把法系挤出中国，真的就只能买断轴车，沥青车，失速车，断A柱B柱车了，不知道这是法系的悲哀还是国人的悲哀。

说的很好很全面，客观理性的分析很有说服力。这几年走下坡路，神龙的高管责任很大，盲目乐观，好大喜功，品牌定位不清晰。在中国要么坚持小众路线，走小众精品路线，不追求规模，要么坚持车型本土研发，建立本土研发中心。回归初心，提高产品质量，生存是没有问题的。

销售掌门“出走”后迟迟未觅得合适的接任者、2月销量锐减98%，东风雷诺的窘境只是法系车的一个缩影。

根据乘联会发布的数据，东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS、标致、雪铁龙和雷诺4个法系品牌加起来，2月总销量仅766辆，这个数字甚至不及热销车型单月销量的八分之一（日产轩逸2月销量6519辆）。

汽车工程师杜元晓告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“这样的情况再持续3年，（法系车）可能离退出中国市场就不远了。”

3月2日，一年一度的“欧洲年度最佳汽车”大选在日内瓦落幕，标致208力压特斯拉Model 3和保时捷Taycan，获得“2020年度最佳汽车”称号。法系车在中国的惨淡表现，与之形成了强烈反差。

在欧洲备受认可的法系车，为何在全球最大的汽车市场如履薄冰？

集体沦陷

中国汽车工业协会3月12日发布的最新一期销量数据显示，1-2月，法系车在华市场份额为0.3%，同比下降0.4个百分点。

神龙汽车2月销量仅735辆，同比下滑88.8%，其中标致品牌销量同比下滑89.2%至333辆，雪铁龙品牌同比下降88.5%至402辆。东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS销量仅为个位数，2月销售7辆，同比下降95.3%。

法系车进入中国市场的时间并不算晚。1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车合资成立了广州标致汽车有限公司，只比上海大众（后更名为上汽大众 ）晚5个月诞生，是国内第二家中外合资汽车企业。

1986年，广州标致通过进口零部件、在国内组装的方式引入了标致505 SW8的8座旅行版汽车。得益于出色的产品性能，这款车备受市场认可，当年900多辆车很快销售一空。

可以说，法系车在中国市场赢得了一个不错的开局。

二十世纪90年代初，雪铁龙与雷诺相继进入中国市场，分别与东风汽车、三江航天集团成立了合资公司。2002年10月25日，东风与雪铁龙合资的神龙汽车被提升为与法国标致雪铁龙集团（PSA）的合资合作。由此，PSA正式进军中国市场。

经过前期数年爬坡，PSA与雷诺于2015-2017年迎来销量巅峰，但随后便逐步陷入低谷。

PSA 2014-2015年攀上年销量70万辆高峰后，便急转直下，短短4年间销量几乎倒退至刚入华阶段。2019年，PSA甚至没有公布中国市场的具体销量，而是将中国与东南亚地区销量合计发布，同比下降55.4%至11.7万辆。

相比PSA，东风雷诺的下滑似乎更令人猝不及防。2017年全年销量7.2万辆，全年销量增速超140%。仅两年时间销量急速跌落，2019年累计销售1.9万辆，同比下滑63%。

为傲慢买单

落到如此境地，法系车在中国市场的败局可以归结为一个字——慢。

车型迭代缓慢、配置更新迟缓、国产化进程迟滞，傲慢的法国人甚至认为，市场无需迎合，消费者是需要引导的。

在国内主流自主车企担任冲压工程师的蒋山崎向未来汽车日报（ID：auto-time）分析，从家喻户晓的法系车富康说起，1992年雪铁龙与东风合作，将两厢轿车富康引入中国市场。凭借在当时先进的DOHC四缸4.6L发动机、后轮随动转向悬挂等技术，富康大受欢迎，与捷达、桑塔纳并称为第一代“国民神车”。

到2008年停产时，富康在国内累计销量超过了50万辆，当之无愧地成为PSA在中国市场打造的最成功的产品。富康旗开得胜时，雪铁龙本应乘胜追击，推出新车型巩固市场。但直到富康推出10年后，雪铁龙才不紧不慢地将爱丽舍推向市场。

彼时，同一起跑线出发的对手大众汽车已在中国市场布局了捷达、桑塔纳、宝来等诸多车型。

2012年前后，SUV市场蓬勃发展，不少销量低迷的自主车企凭借SUV产品走出困境。后知后觉的雪铁龙直到2014年底，才推出首款SUV车型。标致旗下的代表车型标致308于2007年面世，这款车备受好评，在欧洲市场销量可与大众高尔夫比肩，但这款重磅车型直到2015年才被引入中国。

创立于1898年的雷诺品牌在中国市场的故事更为曲折。由于中法双方在决策意见上不合，雷诺与三江航天集团的合作始终未达预期。官方资料显示，直到2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，雷诺国产化才尘埃落定。此时，距离雷诺1993年进入中国市场，已经过去了漫长的20年。

2015年，东风雷诺武汉工厂开始生产SUV车型，当时SUV市场已有超过100款车型，雷诺错过了SUV大行其道的黄金时代。

投行Evercore ISI分析师阿诺特·埃林霍斯特（ Arndt Ellinghorst）认为，雷诺在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手。蒋山崎则表示，法系车的配置更新缓慢也备受消费者诟病，“大众早就开始推双离合或者6AT变速箱，法系车慢了半拍，2017款雪铁龙C3-XR搭载的依旧是4AT变速箱”。

自我救赎

面对逆势，不甘心坐以待毙的法系车企已经开始了自救行动。

2019年9月，神龙汽车发布名为“元”的复兴计划，目标是通过三个阶段实现整体复兴，首先是“活下来”，继而逐步提高销量，最后在2022-2025年实现年销量40万辆。

两个月后，神龙汽车召开直属部门组织演变发布会，宣布了新的直属部门干部任命以及架构调整等一系列举措，包括取消已经实行多年的专业副总制，取消部长（品牌部总经理）双设双签制度，强化了中法一个工作团队的概念。

这样做的好处是，提高决策效率，压缩管理层级，缩短汇报线，提高沟通效率。

PSA集团管理委员会主席唐唯实曾在接受媒体采访时坦言：“PSA在中国业绩不佳的根本原因有两点，一是我们对中国消费者需求的理解出现偏差，二是我们在华运营效率低下。（PSA）中国合资公司的决策机制慢得令人难以忍受。”

组织架构调整之后，PSA还规划了多款新车，希望能够挽救颓势。雪铁龙品牌将推出天逸PHEV、C3L、全新D级轿车；标致品牌将推出全新2008、e2008、4008 PHEV、508L PHEV；DS品牌将推出全新中型轿车DS9。

此外，2020年被PSA集团视作在华实现电气化战略的元年，将有5款新能源车型推向市场。

雷诺也将电气化当作摆脱泥沼的捷径。

雷诺中国内部人士向未来汽车日报透露，雷诺的技术优势在小型电动汽车方面，去年东风雷诺导入的首款电动车雷诺e诺，上市两个月即销售2568辆，“电动汽车将是雷诺的突破点 ，轻型商用车也将是雷诺重点突破的方向”。

“中国始终是雷诺全球化战略的核心。”上述雷诺内部人士表示。

尽管在中国的经营已跌至谷底，几个法系车品牌仍然没有萌生退意。乘联会秘书长崔东树在接受未来汽车日报采访时判断，法系车应该不会退出中国市场，但调整战略是必然的。

我觉的法系挺好，同样都是车为啥要买满大街都一样的。法系卖的不好不代表质量不好，我17年的3008目前就换一个电池，而且换下来后才知道原装的电池是德国的瓦尔塔，它标配的是米其林的静音轮胎，1.6T涡轮1100转就工作了，比其它系的涡轮性能强多了，6AT的爱信变速箱比那些CVT好多了，别车黑吐槽的地盘总说是板车悬挂，那是他们根本就没有驾驶过体验过，甚至都没有座过法系的座位，虽然是扭力梁悬挂但是比同级别的所谓的独立悬挂稳多了，油耗方面，如今的法系的油耗早已经不是当年广州标致505和多年前4AT变速箱的油耗了。好好的一个品牌就因为设计过于前卫被别人吐槽不符合国人的审美观加上它的营销团队不给力导致销量一年不如一年。反正我标致4年多了没有一点质量问题，反正又不卖保不保值对我来说没有一点意义，代步用的能开就一直开下去，不能开了换车还是法系。

因为法系车的样子实在是让国人难以接受，并且价格昂贵，所以在中国销售量并不是很好。

因为法系车的故障率很低，小毛病也很多，隔音做得非常差，风噪和胎噪声音都很大，所以中国人并不喜欢。

因为在中国法系车就不是特别的受欢迎，大家会觉得比较费油，但是我觉得还是很不错的。

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崇阳县18914622679： 为何法系车在中国处尴尬境地 - ？
糜贱马来： 在中国,法系车是一个尴尬的存在.在富康、东风标致307的辉煌之后,法系车似乎处于一种叫好不叫座的状态.在全球车坛享有盛誉的法系车到底怎么了?很多人把法国车在中国汽车市场的没落归罪于傲慢,当德国、日本、韩国都在为中国市...

崇阳县18914622679： 为什么国内消费者普遍不接受法系车? - ？
糜贱马来： 因为法系车根本不对大多数中国人的胃口,那么些年来,法系车的车型饱受诟病,他们忘记了中国消费者需求是怎样的,而且其技术方面更新换代极慢,总是喜欢用一些老成的技术,而对于发展速度极快的中国来说,这显然是无法有力的吸引消...

崇阳县18914622679： 为什么国人不认法系车 殊不知在国外尤其是在欧美雪铁龙是和奔驰一个级别的 - ？
糜贱马来： 开什么玩笑,和奔驰一个级别.只不过在法国雪铁龙是国家元首用车而已,他家的豪华品牌DS都不敢比奔驰

崇阳县18914622679： 法国车很差吗?为什么在国内销量如此的惨? - ？
糜贱马来： 法国车个人认为不能够说很差,在底盘设计方面来说法国车还是不错的,法国车在国内销量如此的惨主要还是一方面品牌知名度在国内消费者心中相对比较低,还有就是在整体设计没有准确迎合国内大多数消费者喜好 .

崇阳县18914622679： 为什么法国车质量好,但在中国就是卖不过大众和日系车 - ？
糜贱马来： 因为设计法式设计太另类太不顺手,外观内饰功能都是例如雷诺科雷傲,定速巡航开关竟然在换挡杆后面,和电子手刹在一起.正常都是在方向盘上或者在灯光雨刷拨杆下面新设个拨杆开关,这样能保证开关巡航视线不离开前方道路,设计在手刹那,用着多不方便还有雪铁龙世嘉的中置仪表盘、只动外面一圈里面不动的方向盘……

崇阳县18914622679： 法国车更适合中国路况,为什么中国人看不到它的价值 - ？
糜贱马来： 法系车销量低是因为他们的营销策略有问题,在欧洲,法国车还是卖的挺多的

崇阳县18914622679： 为什么法国车在中国总是叫好不叫坐呢 - ？
糜贱马来： 法国车的艺术.德国车的性能.日本车的人性化享受.美国车的全面.国内普遍叫好的就德国车.

崇阳县18914622679： 德系车为什么不能吞并法系车?感觉德系车在欧洲很强势,很多欧洲国家 ？
糜贱马来： 法国的几大汽车品牌,标志、菲亚特、雪铁龙等好多品牌.尤其是菲亚特最猛! 都发展了接近百年.虽然在国内销量不行,但是在欧美销量不差的.国际影响力摆在那.你懂的! 都有自己的研发技术、自己的汽车专利技术,技术底蕴存在着. 法国也有一些高端跑车品牌.总体来说法国的汽车制造技术不差的. 德系再强大,有的也不是全部收购一些品牌,而是拥有某个品牌最多的股份,你懂的! 德系的风格和法系的不同. 就像武当和少林,发展了几千年,还是谁也吞并不了谁. 打个比方:明天你叫德国大众去收购美国福特,绝对不可能.二者都是国际汽车巨头,汽车销量都是世界前三以内.强大的竞争力摆在那,就算你想收购别人也不肯.

崇阳县18914622679： 法系车标致和雪铁龙底盘为什么在全球和中国卖不过德系和日系? - ？
糜贱马来： 1、不符合中国消费者的审美观.2、定价、定位不合理.3、从汽车三大核心技术来说:发动机、底盘、变速器,法国人掌握两样:发动机和底盘,但是自动变速器不行.法国地处西欧,西欧诸国的道路状况与中国有着很大差异:城市路况并不...

崇阳县18914622679： 为什么说法国造不出好车?？
糜贱马来： 并不是法国人造不出好车,雪铁龙大概是夺得WRC冠军最多的车队. 只是法国人比较浪漫,造出来的车子样子都比较前卫,而国人通常喜欢中规中矩的样式.想当年,连个没有屁股的富康大多数国人都接受不了,宁愿喜欢老掉牙的捷达.因此,喜欢德国车的人比较多.同为东方人的日本人造出来的车子样式,也能得到国人的共鸣.