拆开底盘一看，差距一目了然，比亚迪和特斯拉相比差在哪？

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随着新能源的不断普及，现在纯电车的市场也是越来越好，越来越大，在比亚迪还没有兴起之前，可以说一直都是特斯拉一个人占据着整个市场，在纯电动这一块，不仅拥有自己强有力的知识产权，同时还拥有一定的技术，可以说基本是没有什么对手。

后面随着比亚迪的不断努力，现在终于可以和特斯拉一争高下，但两个车的差距到底有多大呢，我们还得从三个方面来分析，也就是有燃油汽车是一个道理，就是三大件。

比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？

说到差距，现在的比亚迪多少还是有一点，不然也不会让特斯拉在国内一直这么流行，相当整个市场都是他们占据着，虽然这期间有小鹏、蔚来，但以市场占有率来说还是比亚迪和特斯拉比较强势，所以这两者之间的对比也才有意义。

对比之一：电机

纯电动车最关健的就是电机，这个就类似燃油车的发动机，一台车好不好就要看其发动，不然为什么宝马、奔驰、日系车价格都卖得这么好呢，关键就是发动机比较好，这一点也是公认的，所以对于电动车来说，首先需要对比的就是电机。

目前在整个纯电车的市场上，电机可以分为两种类似，一种是异步电动机，一种是永磁电动机，特斯拉使用的是异步电动机，这种电动机的优点就是：结构非常简单，价格相对比较便宜，维修起来也比较方便，

而他的缺点就是：体积比较大，调速性比较差，在一个就是轻载功率因数低，而比亚迪则是使用自己研发的永磁电动机，这种电动机的优点就是：体积比较小、转动惯量小、功率密度高，而他的缺点就是售价比较高，调节比较困难。

这两者可以说是反过来的，异步电动机优点就是永磁电动机的缺点，各个车企自然也是根据自身的选择去确定，如果想要走得长远，那肯定是自主研发的更好，因为这样不会被限制。

而两者在其速度上也是分为各有优势，以特斯拉为例，正常情况下model3百公里加速就需要5.6秒左右的，而比亚迪汉大约只需要3.9秒，虽然两者之间售价有所差别，但速度这一块比亚迪的永磁电动机还是相对做得不错的。

然而在续航的表现上，根据相关数据显示，在同等配置，同等环境下，比亚迪还要比特斯拉多行驶50公里。

从电机这一个方面就可以看出来，比亚迪是明显要优于特斯拉的。

对比之二：电池

对于纯电动车来说电池就是其第二寿命，也是最关健的因素，电池好不好，代表着你能走多远，这一点我相信也是非常重要的，很多买电动车的人最关心的一个问题就是，电池好不好，能走多远，那这一点我自认为还是比亚迪做得好一点，为什么这样说呢，我们分析对比一下：

目前市面上的电池大概可以分为有两种、也是最普遍见到的两种，分别是三元锂电池和磷酸铁锂刀片电池。而磷酸铁锂电池被称为最安全的车用电池技术，这款电池正是比亚迪自主研发的。目前特斯拉所使用的是三元锂电池，而比亚迪则是使用的磷酸铁锂刀片电池，这也是比亚迪一直引以为傲的地方。

三元锂电池可以说电压非常高，续航里程比较长，同时速度也相对比较快，但缺点就是稳定性差，如果有涉水短路或者发生相互撞击，就很容易出现明火，严重一点还会发生爆炸。可以说安全性相对来说比较差。

最关键的一点是特斯拉这个电池是外购的，并不是自主研发，包括我们国内的上市公司宁德时代就是他的供应商。

磷酸铁锂刀片电池的优点就在于晶体中的P-O键稳固安全性高，就算出现什么一些意外情况，也不会出现电池爆炸、同时使用的寿命更长。

但也存在一定的缺点，那就是能量密度比较低，低温性能差。其他并没有什么太大的问题。最关键的一点是这个电池也算是比亚迪自己研发的，可以说那稳定性肯定是非常高的。所以从这一点来看，还是比亚迪相对来说比较不错。

对比之三：电控

纯电动的电控就相当是燃油车的变速箱，他也是非常重要的，因为需要他来操控整车的稳定性，也是他决定着纯电动车在行驶时动力输出的稳定性。

三大件之间特斯拉唯一能拿得出来的就是这个电控技术，这是属于他自主研发的，并且还有一定的专利技术，可以说是非常不错。

同样比亚迪也有自主研发的电控技术，虽然从一定程度上来说比不上特斯拉的，但这套电控技术起码在国内还是非常先进的。

纯电车最关键的就是电机与电控技术，因为这是决定他们加速、跑高速以及爬坡性能最大的影响因素，从我个人的体验感上面来说，我觉得两者在爬坡或是高速没有什么很大的区别。当然这里也不能否认特斯拉的电控技术非常好，不然他也不可能会在国际上站住脚跟。

对比之四：无人驾驶

目前特斯拉的无人驾驶可以说还是做得非常不错，至少在同一价位上来说还是非常领先的，这一点我们还是得承认。因为特斯拉的无人驾驶可以说在国际一直做得是非常不错。当年推出特斯拉的时候好像就出现了无人驾驶，而比亚迪目前暂时不是没有的，能够实现的也只有L2级辅助驾驶

但是比亚迪老板王传福曾说过一句话：“安全才是电动车最大的豪华”所以这个无人驾驶到底安不安全也是非常关键的。

所以从这自动驾驶技术来看，比亚迪暂时还是不如特斯拉的，但未来就不好说，有没有可能可以突破这种情况，因为百度已经推出了无人驾驶，如果双方能够合作，应该可以打破这个瓶颈。

对比之五：车机系统

特斯拉之前的车机系统可以说不是非常不错的，但随着后续的事故越来越多，也让人产生了一定的怀疑，像死机、卡壳，反应慢，语声识别不了，这种情况还是经常出现的，所以车机系统这一块感觉特斯拉现在还是比较差，

反观比亚迪还是做得不错，不仅汉EV做得非常不错，连其他的车型也是非常不错的，所以我个人觉得车机系统还是比亚迪做得比较好一点。

对比之六：外观以及内饰

特斯拉刚进入国内的市场的时候，可以说他的外观以及内饰都让人眼前一亮，特别是那个剪刀门有点类似超跑的感觉，但随着大批量的生产，以及不同的需求，我感觉现在的外观越来越难看。

反正比亚迪外观越来越精致，其他的方面也做得非常不错，整个车看上去都是非常高端大气，同时也融入我们国内的历史文化，可以说还是非常不错的。内饰可以说也是做工精细。从这一点上来说还是比亚迪更胜一筹。

所以从这六个方面进行对比，虽然比亚迪和特斯拉还有一定的距离，但随着时间的推进，技术的更新，我相信总有一天会超过特斯拉，成为国际上的一流纯电车。

最后：

比亚迪为什么会给人一种感觉，就是与特斯拉存在一些差距，其实还是品牌影响力的问题，因为在国人心中比亚迪一直是比较低端的车型，这也是他们当年打入市场的唯一办法，但现在想要树立一个好品牌还是非常难的。

纵使现在他的部分车型可以做到与中高端车型一样，但还是很难让人接受他以前低端品牌的影响。所以才会给大家一种错觉，比亚迪相比特斯拉还是存着很大的差距。

       下面先给大家说下特斯拉汽车的底盘，底盘下方加了一个额外的总成，前悬部分是由弹簧、减震器和下摆臂组成的一个麦弗逊式的悬挂，下摆臂是双层冲压结构的，比单层的要结实得多，下摆臂上有打孔的设计，这个孔比较特殊，这个孔里面还有一个圆柱体，这样可以增强下摆臂的刚度。它的副车架是一个半框式的副车架，没有和前车架连在一起，这个地方有一个前副车架总成，主要有减振降噪的作用，弥补前期设计的缺陷。

     

       比亚迪的油箱是用铁皮制作的，现在用铁皮制作油箱的已经很少了，这种危险系数会比较大，因为铁的油箱成本比较低，外面做了一个涂层来进行防护，但特斯拉的油箱是用铝质的。

       接下来我们说说比亚迪的电池包，电池包下面没有额外的底盘，它是自带的一个护板，电池包的一侧用铝箔保护起来的，因为旁边有排气管；另外一侧也是包裹起来的，对电池包的保护作用不大，主要就是保护电池包的磕碰和刮擦，包裹处还有一个泡沫垫，可以起到降噪的作用，电池包的护板是铁质材料。后面的避震器、弹簧和扭力梁组成一个最简单的扭力梁悬挂。

       特斯拉的电池组中，每个电芯之间是没有减震垫的，底部特没有绝缘板，是直接铺在液冷板上的，宁德时代的电池包是由两个大模组和两个小模组构成的，两个小模组是25个电芯，两个大模组是28个电芯。液冷板上有留个液冷槽来个电芯降温，这种构造成本较低。并且电池包在生产过程中是经过低水温对电池包产生的温度冲击等场景进行模拟，还进行了冲水实验和长时间浸水实验。

       总的来说，特斯拉的地板、电池包、油箱等基本设备都比比亚迪的要好很多。

相差在底盘的制作工艺上。比亚迪底盘相对比较简单，没有密封条和防水挡板，车辆能使用多久，完全是看行驶的环境，而特斯拉底盘做的比较高级，底盘下有特殊防防水材料和高强度密封条挡板，目的是为了阻挡水质，保护电路等零部件，这就是差距。

特斯拉会突然加速，比亚迪不会
特斯拉会刹车失灵，比亚迪不会
特斯拉会车辆失控，比亚迪不会
特斯拉会要了你的命，比亚迪博会
特斯拉是美帝国主义的品牌拿着人的生命在搞试验，
比亚迪是中国品牌安全可靠

续航里程不够长，电池非常的不稳定。特斯拉的车会比较有科技感，所以二者差别很大。

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益磊倩尔： 说句实话,不值得(个人观点).从配置上看,G3确实忽悠住了不少人,确实配上也相当有竞争力,日常保养也方便,毕竟有了一定的市场.驾驶上也不错,跟同价位比较,不算差.但他的高配置和实用性都提升了,但还是未改变比亚迪的车品质问题,小毛病不断,这是国人非常不能接受的.对于买这个价位的车的同胞们,我觉得大家最终看重的还是车的品质,再花哨的东西,对于买这价位的车的人来说,只是图个新鲜,真正要是使用起来,大家都不希望长期为它而苦恼.个人意见,希望对你有一点帮助.如果特别喜欢,建议你看看实车,体验一下,就可以下单了.呵呵