铁路局为什么是大专生多，而不是本科生多呢？

为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？~

07年后，全国铁路建设快速发展，新建里程不断增加，很多新线开通后给了定编没有配人，尤其大量的合资铁路交给铁路局委管以后，所以今年开始大量招收大专应届及往届全日制毕业生，而且这项政策还要延续两三年。

铁路局里工作人员的薪资待遇可以说是非常可观的，很多学生挤破头都想进入其中，可是每年铁路局招聘的人数有限，很多学生只能是放弃，本科生在大学期间的学习多是偏理论性的东西，大专生肯定是偏实践性的东西，铁路局的工作大多数是需要一些技术人才，所以，这时候大专生就占有绝对性的优势，工作性质上的不同也就导致铁路局更喜欢大专生多一点。

本科生留不住，本科去了和专科一样都是到一线工作，工资差别不大，虽然顶着干部身份但是这身份是工人干部没什么用，专科有人的比本科升的快，学历在铁路局不是那么重要的，本科的学校培养的都是科室人员，这些人员铁路相对都是过剩的，通俗的讲就是不需要管理者而是需要技术工人，这是钢需，是铁路的奉献者，也就是默默无闻的工作者，这才是招大专生的主要原因所在。

参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了，而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。

大专生在面对工作的时候就会更加踏实能干，而且本科生很多人会觉得自己的学历高，喜欢挑来挑去，做事不踏实，这样对于单位来说既收不到成效还会浪费时间和招人成本，对于单位来说是很不利的，所以，这又是作为大专生的一大优势。

个中原因有很多，主要可以归纳为三点：

一、铁路局是辛苦的工作，比起其他事业单位要累。

如果说公务员是金饭碗，事业单位是银饭碗，那么铁路局会是铁饭碗。在人才的选择上面，也只能退而求其次了。毕竟在铁路局的系统里面，可操作的其实技术含量并不算太高，在各类大考之间，铁路局不说试题如何，它的考上机率是要比普通事业单位要高很多的。

只是，这是个运输部门，注定没法跟普通人一起去享受假期，在大部分国人对团聚很执着的情况下，要考这么一个单位，对自己亲人要做的思想工作是很多的，特别是在“别人家的孩子”这一句上，有很多本科的学子就开始打退堂鼓。像我的一个朋友，他从15年开始考公务员，一直没考上，他的妈妈也不让去考他所喜欢的铁路局，于是继续再考一年，听天由命。

二、本科生有更好的出路，当然不会想吃这个苦。

现在的本科门槛要比专科要高一些，在很多单位招聘的时候，本科与专科就是一个分水岭，他们所能代表的团体，有可能就是两种不同的命运。学历对升迁的影响还是非常大的，因为现在已经是扩招的时期了，该筛选的人才还是可以筛选出来的。

在企业的招聘当中，他们看重的学历，不仅仅是看重工作能力，也看重本科生背后的人脉关系，现在的本科生，已经越发知道了人脉的重要性。“本科在手，天下我有”，机会是相互的，企业知道本科生背后的人脉及同学关系，本科生也看得到工作环境当中的学历分界是什么，因此，在铁路部门的本科生偏少，也是这一方面。

三、说大专还是高了，中专毕业后转大专就业更多。

铁道部就不谈了，在所知道的高铁乘务员里面，就有很多初中之后读高职，然后去做乘务培训，拿到大专之后开始在铁路局就业的，他们的学历不是很高，学的都是专业技能。并且，这些人其实他们本身就已经经历了一次失败——初中未考上普高。

这些人当中，选择在铁路局工作的，一开始进去一定不会是因为他有这个梦想，而是相对而言，没有比这个更好的了。试问，这样的环境下，一些本就骄傲的本科生又怎么会在铁道部工作？那是会有心理落差的——以前成绩比自己差、考的学校没自己好，虽然出来工作比自己早的“失败者”，这些人也不甘心一起共事的。

所以说，铁路局是他的定位问题，他本身在培训招人的时候，就已经定位在了大专，那么大部分本科生就不会去凑那个热闹。只是铁老大也是一个很牛的部门，在铁道部任职还是很让人羡慕的。

铁路局的门槛相对较低，有志气的本科生看不起，都去考更高级的公务员了，剩下铁路这块肥肉自然就落到大专生嘴里了。

因为大多数的都是南运武运天运等这些铁路局下面的铁路职业技术学院的，南运的招生分数线不低于二本线，不是谁都能上的。同时虽然本科学历能进去的大多数都是靠关系，一般都是储备干部的，专科生想要往领导岗位上靠也是不容易的，需要有各项技能和获奖的硬件。研究生的话工资也就高了，试用期能拿到9000，这是上海路局的标准，当然其他的福利就不用多讲了。同时铁路工资高，交的个税也不高，工资都是拆开发的。所以不要认为专科生就不行了，人家当年的高考分数都不一定比你二本三本的本科生低。

这是因为铁路系统招的都是有专项技能的人才，而大专生都是各个专科学校为铁路量身订制的专科技术工人，这些大专生毕业后所从事的工作都是对口的一线技术工种，例如，铁路信号，铁路电气化工程，铁路机械工程……这些专业课程培养了一批，电务，工务，机务，车务，以及客运系统的有一技之长的技术工人，这些都是铁路高速发展必须所需要的人才，这些人才是铁路发展的必须，是主力军，是新生的铁路后备人才，而本科的学校所培养的都是科室人员，这些人员铁路相对是过剩的！供大于求，通俗的讲就是不需要管理者而是需要技术工人，这是钢需，是铁路的奉献者，也就是默默无闻的工作者！这才是招大专生的主要原因所在！

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鲅鱼圈区13689629116： 为什么铁路系统招很多大专生,招很少本科生 - ？
左丘师瑞琪： 因为铁路系统需要更多的是干活的,不需要那么多领导,大部分都是一线岗位

鲅鱼圈区13689629116： 为什么铁路系统招很多大专生,却招很少的本科生 - ？
左丘师瑞琪： 1,本科生相对来说每个月的工资要高一些,和没有特色的本科生相比较,更愿意招大专生; 2,本科生会认为去铁路系统工作无非就是做一些粗活,眼高手低,会形成“过度教育”的认识,而且,本科生离职率比较高; 3,文件上规定是要求本科生,研究生培养方式不一样,但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的,很难被提拔,还有退休的有时候他偏偏就不从该段提拔,就是要从别的地方调一个人来,铁路系统人才需求不多.

鲅鱼圈区13689629116： 明明读大专院校就可以去铁路局,为什么很多本科学校 - ？
左丘师瑞琪： 大专是基层工人,苦脏累.本科为助理工程师,很快会变成管理人员.铁路是国企,很看重文凭.

鲅鱼圈区13689629116： 铁路局为什么只招聘全日制大专不招聘非全日制大专?两文凭不是国家都 - ？
左丘师瑞琪： 国家都认可并不代表企业都认可,既然是招聘,那招聘条件当然是由企业自己来定了.就像是大专和本科学历,两者也都是国家认可的学历,可是有的企业只要求本科学历.

鲅鱼圈区13689629116： 各大铁路局为什么开始招收专科生,高铁大撞车后,工程局还能来专科学校招聘么 - ？
左丘师瑞琪： 应该是由于全国各地都在大兴地铁建造,所以对口专业的学生需求旺盛,本科生源不足,而且专科过去的工作内容也是不一样的,基本上工作场所会是生产工地.

鲅鱼圈区13689629116： 国企为什么不招三本学生 - ？
左丘师瑞琪： 这个问题问的有点绝对了,是,现在的国企校园招聘一般情况下都要求全日制二本及以上学历,但这个学历限制大多数是从16届开始的,比如说国家电网的校园招聘,15届国家电网甘肃电力公司就招收了大量的三本学生.另外,现在也有部分国...

鲅鱼圈区13689629116： 什么样的条件才能进入铁路局? - ？
左丘师瑞琪： 那你肯定得先有这样专业的学校,其次就是就是靠自己的人脉就进去.你学习铁路相关专业和铁路局有合作关系的中专,或大专以上毕业就能进入铁路局工作,中专和大专或者本科进铁路单位一般都从基本干起,这几年才开始一样,不过中专相...

鲅鱼圈区13689629116： 本科生与专科生进入铁路局后所受的待遇有什么不同? - ？
左丘师瑞琪： 我是铁路系统的,本专科薪酬区别不大,只是本科升迁快些.

鲅鱼圈区13689629116： 哪位高人告诉我铁路局的待遇啊(专科生)今年在我们学校招的人很多?为什么????? - ？
左丘师瑞琪： 你的机遇不错,我是说如果能进去的话,运气好了,领导看好你们这一批有可能是干部身份!至于待遇只要过了实习期,通过定岗考试后,和其他工人没有多大悬殊,主要还是看所在单位和所从事职业,技术等级,危险系数和责任系数而定

鲅鱼圈区13689629116： 铁路局的门槛太高,最基层的工人也要本科毕业! - ？
左丘师瑞琪： 这个也不绝对吧,要看具体岗位了,有些岗位别看是基层,但专业要求高,真的要本科. 也有些完全是浪费人才,本来高中都能适用,偏要本科以上,这主要是该岗位隐形福利太好了,求的人多,自然是优中选优了. 怪谁呢?