F品牌越野车号称有“三把锁”,何为差速锁、它有分动箱?
在F品牌首款越野车吹风的系列稿件里,“三把锁”成为关键词。
“锁”指的是差速器锁,不同的车有数量不等的差速器。
前驱车只有前差速器,后驱和分时四驱车有前后两个差速器,适时四驱或全时四驱车还要多出中置“分动箱”里的差速器;差速器的作用就是“差速”,汽车在转弯的时候每个车轮的转速都不能一样,因为车轮的周长相同,周长相同且转速一致的话,车轮行驶的距离就会一样,此时汽车只能走直线。
详解差速器的作用
所以必须有差速器来分动,前桥差速器连接前轮左右半轴、后桥差速器连接后轮左右半轴,分动箱差速器连接前、后转动轴。汽车转弯时的每个车轮都会出现不同的滚阻(滚动阻力),车轮又要连接半轴,所有半轴的滚阻也不同;动力是通过变速箱传递到分动箱,再通过前后传动轴传输到前后差速器;也就是说传动轴总是连接差速器的,或者说差速器要将动力传递给传动轴,实现差速是依靠传动轴不同的滚阻。
滚阻大的传动轴会克服更多的动力,反之获得的动力就少,车轮转速会降低。
滚阻小的传动轴克服不了太多动力,反之获得的动力更多,车轮转速会升高。
这就是差速器的作用,必须有差速器汽车才能转弯。
想要越野就要有差速器锁
假设汽车在越野时前轮在泥地里、后轮在干燥地面,前轮的摩擦力则会远低于后轮;于是前传动轴就会获得更多的动力,但是前轮摩擦力又很低,所以前轮就会打滑;而后轮因为摩擦力太强,克服了太多的动力,仅获得一点的动力则无法使其转动而导致汽车陷车。
有了差速器能保证车辆转弯,但是不能越野。
“差速锁”的功能说白了就是取消差速器依靠滚阻差速分动的功能,一旦锁止,差速器就只能按照“半对半”的标准分动。
假设F品牌的“方程豹越野车”有三个差速锁:
- 分动箱差速锁锁止,前、后传动轴分别获得50%的动力,50:50
- 前桥差速锁随即锁止,前左半轴获得25%、前右半轴获得25%
- 后桥差速锁随即随之,后左半轴获得25%、后右半轴获得25%
这就是差速锁的功能,三个差速锁锁止后的每个车轮都会有相同转矩和转速运转,此时只要有一个车轮还有足够强的摩擦力就能驱动车辆脱困。
但是比亚迪插电混动汽车目前没有装备“三把锁”的车,理论上也不会有;比如唐DM-p旗舰版有后桥差速锁,也可以安装前桥差速锁,但是绝对不会有“分动箱差速锁”——分动箱连接的是纵置变速器,分动的意思就是将动力“一分为二”传递到前后桥;可是DM第四代混动系统根本没有纵置变速箱,也没有分动箱,更没有前后传动轴,所以其不会有“三把锁”。
通过前后两台电机、或每个车轮配备轮边电机组合的多引擎四驱系统,它都是没有分动箱的,甚至连变速箱都可以没有。
那么F品牌的越野车号称有“三把锁”,这到底是什么意思呢?
只有两种可能性,第一种是“噱头”。
该车作为越野车应当会有前桥差速器和后桥差速器的锁,锁止之后能实现两侧车轮固定比例分动。
而所谓的“电差速锁”也许只是一套控制程序,因其本来就没有分动箱,所以只需要一套控制程序来决定前电机和后电机的输出功率;概念上等同于有“分动箱+差速器+差速锁”,但是机械结构上完全不同,这些车没有必要再讲“三把锁”,毕竟不存在分动箱差速锁。
第二种可能性是使用“纵置DM-i”。
比亚迪还有一台纵置混动专用变速箱的研发专利,不过目前没有量产信息,但不能排除也许会用到F品牌的越野车上。
纵置混动变速箱就能连接分动箱了,有了分动箱就可以有差速器和差速锁,从而实现真正的三把锁。
这种可能性不是没有,坦克300、坦克500、牧马人4xe,这三台车用的都是纵置四驱系统,采用的是串联式驱动电机,保留了机械四驱结构;其中坦克500所采用的是具备机械锁止功能的多片式离合器限滑差速器、在分动箱里,这也是差速锁的一种,是有三把锁的。所以也许F品牌的越野车也会用这种四驱平台,但如果最终采用的是前后双电机组成的四驱,那这台车客观上就没有中差锁。
究竟会用哪台混动系统只有拭目以待,笔者认为用双电机的可能性较大,只是叫做“方程豹”的可能性不太大。
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