F品牌越野车号称有“三把锁”，何为差速锁、它有分动箱？

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在F品牌首款越野车吹风的系列稿件里，“三把锁”成为关键词。

“锁”指的是差速器锁，不同的车有数量不等的差速器。

前驱车只有前差速器，后驱和分时四驱车有前后两个差速器，适时四驱或全时四驱车还要多出中置“分动箱”里的差速器；差速器的作用就是“差速”，汽车在转弯的时候每个车轮的转速都不能一样，因为车轮的周长相同，周长相同且转速一致的话，车轮行驶的距离就会一样，此时汽车只能走直线。

详解差速器的作用

所以必须有差速器来分动，前桥差速器连接前轮左右半轴、后桥差速器连接后轮左右半轴，分动箱差速器连接前、后转动轴。汽车转弯时的每个车轮都会出现不同的滚阻（滚动阻力），车轮又要连接半轴，所有半轴的滚阻也不同；动力是通过变速箱传递到分动箱，再通过前后传动轴传输到前后差速器；也就是说传动轴总是连接差速器的，或者说差速器要将动力传递给传动轴，实现差速是依靠传动轴不同的滚阻。

滚阻大的传动轴会克服更多的动力，反之获得的动力就少，车轮转速会降低。

滚阻小的传动轴克服不了太多动力，反之获得的动力更多，车轮转速会升高。

这就是差速器的作用，必须有差速器汽车才能转弯。

想要越野就要有差速器锁

假设汽车在越野时前轮在泥地里、后轮在干燥地面，前轮的摩擦力则会远低于后轮；于是前传动轴就会获得更多的动力，但是前轮摩擦力又很低，所以前轮就会打滑；而后轮因为摩擦力太强，克服了太多的动力，仅获得一点的动力则无法使其转动而导致汽车陷车。

有了差速器能保证车辆转弯，但是不能越野。

“差速锁”的功能说白了就是取消差速器依靠滚阻差速分动的功能，一旦锁止，差速器就只能按照“半对半”的标准分动。

假设F品牌的“方程豹越野车”有三个差速锁：

• 分动箱差速锁锁止，前、后传动轴分别获得50%的动力，50:50
• 前桥差速锁随即锁止，前左半轴获得25%、前右半轴获得25%
• 后桥差速锁随即随之，后左半轴获得25%、后右半轴获得25%

这就是差速锁的功能，三个差速锁锁止后的每个车轮都会有相同转矩和转速运转，此时只要有一个车轮还有足够强的摩擦力就能驱动车辆脱困。

但是比亚迪插电混动汽车目前没有装备“三把锁”的车，理论上也不会有；比如唐DM-p旗舰版有后桥差速锁，也可以安装前桥差速锁，但是绝对不会有“分动箱差速锁”——分动箱连接的是纵置变速器，分动的意思就是将动力“一分为二”传递到前后桥；可是DM第四代混动系统根本没有纵置变速箱，也没有分动箱，更没有前后传动轴，所以其不会有“三把锁”。

通过前后两台电机、或每个车轮配备轮边电机组合的多引擎四驱系统，它都是没有分动箱的，甚至连变速箱都可以没有。

那么F品牌的越野车号称有“三把锁”，这到底是什么意思呢？

只有两种可能性，第一种是“噱头”。

该车作为越野车应当会有前桥差速器和后桥差速器的锁，锁止之后能实现两侧车轮固定比例分动。

而所谓的“电差速锁”也许只是一套控制程序，因其本来就没有分动箱，所以只需要一套控制程序来决定前电机和后电机的输出功率；概念上等同于有“分动箱＋差速器＋差速锁”，但是机械结构上完全不同，这些车没有必要再讲“三把锁”，毕竟不存在分动箱差速锁。

第二种可能性是使用“纵置DM-i”。

比亚迪还有一台纵置混动专用变速箱的研发专利，不过目前没有量产信息，但不能排除也许会用到F品牌的越野车上。

纵置混动变速箱就能连接分动箱了，有了分动箱就可以有差速器和差速锁，从而实现真正的三把锁。

这种可能性不是没有，坦克300、坦克500、牧马人4xe，这三台车用的都是纵置四驱系统，采用的是串联式驱动电机，保留了机械四驱结构；其中坦克500所采用的是具备机械锁止功能的多片式离合器限滑差速器、在分动箱里，这也是差速锁的一种，是有三把锁的。所以也许F品牌的越野车也会用这种四驱平台，但如果最终采用的是前后双电机组成的四驱，那这台车客观上就没有中差锁。

究竟会用哪台混动系统只有拭目以待，笔者认为用双电机的可能性较大，只是叫做“方程豹”的可能性不太大。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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