谁有南航97年失事飞机黑匣子录音

1997年南航深圳5·8空难黑匣子最后12分钟录音完整版的，谁有啊？~

http://qun.51.com/jiang4898/topic.php?pid=17120

天气情况恶劣，机长选择强盲降，第一次落地前速度过快，机身姿态前倾，副驾驶提醒，机长还说：速度大一点没事，造成落地弹跳三次，副驾驶准备带住降落，机长判断失误，而是要求反推加速复飞，三次重落，飞机起落架严重受损，操控系统部分失灵，副驾驶再难控制飞机，只能选择向左调头反向着路，飞机再次近地时，速度过快，下降率过高，飞机机头触地断为三节，爆炸起火。整个过程中副驾驶的飞行意识和经验高于机长，但是还是始终服从着机长的错误指示，最后一句失声的呐喊，也给自己的生命划上了休止符。
这里有视频：
http://tv.sohu.com/20110901/n318048813.shtml

在这里：http://shenlei.chinakyl.com/97.mp3
有关讨论：http://bbs.feeyo.com/posts/242/topic-00111-2420045.html

事故调查报告：
经过情况

19：45
B2925号机自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场.

21：07
与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。

21：17
与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。

21：18：07
机组报告“已建立盲降”.

21：18：53
机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。

21：19：33
飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。

21：23：57
机组报告在三边位置，要求其它飞机避让.

21：23：40
机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。

21：24：58
机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。

21：28：30
飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

现场勘察情况

(1)

第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388．5米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580．5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。

从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。

(2)

飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端427．2米，中心线右侧4．5米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧4．8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧4．9米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处，道面中心线附近出现3条明显的擦槽，擦槽最深2厘米，最宽12厘米。经查实，这3条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。

飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线或侧105．7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79．4米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约1230米×250米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。

飞行组技术和身体情况

(1)技术情况

机长：林友贵（左座），男，1960年7月出生，天气标准：1／2。总飞行时间12738：08小时，其中报务员时间9084：51小时，驾驶员时间3654：12小时。

所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（52：14小时）

现飞机型：波音737-300型飞行3482：04小时（单飞22小时）

1996年12月29日技术检查合格。

副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1／2。总飞行时间15537：01小时，其中机械员时间11203：25小时，驾驶员时间4334：36小时。

所飞过机型：TB-20（130小时），夏延（36小时）

现飞机型：波音737-300型飞行4158：36小时（单飞88小时）

1996年12月25日技术检查合格。

观察员：肖荣，男，1948年7月出生，总飞行时间：5179：53小时，在波音737-300型上只进行了123：43小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：1997年4月18日。

(2)持证情况

林友贵，驾驶员执照有效期至1997年11月，体检合格证有效期至1997年10月；

孔德新，驾驶员执照有效期至1997年7月，体检合格证有效期至1997年10月；

肖荣，驾驶员执照有效期至1998年4月，体检合格证有效期至1997年9月；

(3)身体健康情况

机组成员1997年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。

天气和通信、导航设备保障情况

深圳航站天气预报：5月8日17：00～5月9日02：00，170度风7米／秒，能见度6000米，弱的阵雨，满天云1500米，有时出现15米／秒的风，风向不定，能见有时1500米，强的雷阵雨，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

16：40发出危险天气“机场警报”：

由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。

16：50发出了订正天气预报：

170度风7米／秒，阵风15米／秒，风向不定，能见度1500米，有强雷雨，1～2个量云240米，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

18：00发出危险天气“机场警报”：

向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。

21：00天气实况：

290度风7米／秒，能见度1500米，33号跑道方向跑道视程1400米，中阵雨，1～2个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度23℃，露点23℃，场压1010HPA。

21：33特选天气报告：

240度风7米／秒，能见度2000米，中阵雨，1～2个量低云210米，3～4个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度22℃，露点22℃，场压1010HPA。

通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。

事故结论

飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

教训

这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻：

1. 机组作风涣散，违章飞行

本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，2925号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。

2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低

在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。

经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。

3. 安全管理不严，领导干部失职

南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短（左座驾驶员单飞22小时；右座驾驶员单飞88小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。

当日从16：40开始至18：00，深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时，2925号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。

4. “安全第一”思想不牢，组织领导不力

南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。

民航总局事故调查组 一九九七年六月二十八日

[00:24.64]302:...1800
[00:20.38]3456解除自动驾驶报警
[00:22.56]近进台：302，你马上上到1500
[00:24.64]302：呃，现在已经上到1500
[00:24.64]302：现在还在目视,目视能见。
[00:30.88]近进台：对的，你跟前面有一架飞机比较近
[00:31.00]302：呃，好的。
[00:32:00]机长：我,朋友结婚......
[00:40.26]近进台：302，你现在是一下子能见了，对吧？
[00:42.26]302：呃,对的,呃，这一阵子，天气可以。
[00:48.89]解除自动驾驶报警
[00:46.20]近进台：现在,是308,刚刚降到1800
[00:49.20]广州160.35：哪一个叫?
[00:46.20]近进台：308
[00:53.94]308：308
[00:54.94]近进台：308,两千一,下降点高度可以吧?
[00:58.94]308：呃－－
[01:00.00]近进台：308，你现在可以联系广州160.35
[01:04.29]308：呃，好好。[呼叫]国航130，...我请求下降高度
[01:09.29]近进台：你，你现在降不了,1500有活动
[01:11.45]308：1400 可以吗?
[01:15.29]近进台：1400不行啊,你现在航向准备不好.
[01:18.45]近进台：你现在航向飞向内伶仃，航向150
[01:24.29]近进台：我看前面那内伶仃上空的天气不好
[01:29.20]广州160.35： 308，你现在马上降到900
[01:29.20]308: 好，308 现在降到900。
[01:31.48]机长：3456建立盲降
[01:33.97]广州160.35：3456联系塔台，1855再见
[01:36.71]副驾驶：注意高度
[01:36.71]机长：黄田,3456建立盲降。
[01:39.00]黄田塔台：黄田，雨比较大
[01:43.00]机长：黄田，3456
[01:45.97]塔台：耶
[01:49.30]机长：我，现在建立盲降了.
[01:50.59]黄田塔台：嘿！呃--，看好航向。现在330度共有两米线
[01:55.30]机长：好的，严格保持...
[01:58.30]副驾驶：方位角十三
[02:00.30]机长：...严格保持...
[02:03.12]黄田塔台：3456，决断高度6000米,
[02:04.30]机长：明白。
[02:08.92]副驾驶：看到机场灯
[02:10.12]黄田塔台：今天天气不好，检查一下吧
[02:14.08]机长：等会儿晚点放啊~
[02:17:00]副驾驶：好勒。
[02:17:80]副驾驶：油门预位。
[02:18.16]机长：油门预位
[02:22:00]副驾驶： 100，100，38
[02:25.55]机长：引进灯，正前方
[02:27.55]机长：你先不要看外面！
[02:29.55]机长：雨很大啊？
[02:35.50]机长：3456看到引进灯
[02:37.12]黄田塔台：指向好，可以着陆，现在地面，330度,空两米
[02:42.05]机长：好的。
[02:47.05]副驾驶：决断高度
[02:49.49]副驾驶：注意偏航
[02:50:00]观察员：好的，嗯！
[02:55.49]副驾驶：注意预料一下，一会啊。
[02:58.75]机长：好，我现在给你按了。
[03:00.63]机长：伙计，下滑道太低。
[03:02.49]副驾驶：喂，下滑道太低！
[03:03.61]机舱警报(下滑道低)
[03:05.35]观察员：注意速度。
[03:06.50]副驾驶：注意速度！
[03:07.85]机长：速度没事，大一点没事
[03:12.54]观察员：偏左一点...
[03:14:00]机长：不要，不要轻易松油门啊
[03:15:00]副驾驶：好嘞。
[03:17.02]机长：带住点，带住点，带着带着，带着(驾驶杆)
[03:20.00]第一次触地
[03:21.28]机舱报警(超过过载)
[03:22.97]第二次触地
[03:23.28]机舱报警(超过过载)
[03:24.97]第三次触地
[03:23.62]机长：复飞，复飞，加油门!复飞!加油门...
[03:28.28]第四次触地，巨响
[03:30.08]机长：[嚎叫]加油门！复飞!加油门！！！
[03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)
[03:36.84]机长：75啊
[03:38.69]副驾驶：75。我说，杆，失去重量了
[03:41.84]机长：啊？
[03:42.69]副驾驶：杆失去操纵了。
[03:43.69]观察员：上升！油门。
[03:51.64]机长：(操纵)终于来了.
[03:52.24]观察员：都检查了吧?
[03:54.69]副驾驶：速度也没有了。
[03:57.84]机长：我说你们不要，不要上升，不要上升
[04:00.84]机长：......紧一点，紧一点.
[03:52.24]观察员：啊!终于来了!
[04:25.64]机长：终于来了!
[04:28.68]机长：别着急，别着急，别着急啊！
[04:30.69]副驾驶：关键是MD，看不到地面！
[04:34.68]机长：上上上上上，上升一点，上升一点！
[04:37.00]观察员：这样下去瞎撞呀。
[04:39.00]副驾驶：杆不能操纵了！
[04:41.69]黄田塔台: 3456,黄田。
[04:43.69]副驾驶：什么东西都在响！
[04:45.68]机长：驾驶杆很轻呀...... 喇叭在响!修一下喇叭！
[04:49.34]机舱报警(液压系统)
[04:49.68]机长：先上1200,先上1200。
[04:51:00]副驾驶：怎么杆那么轻呢？！
[04:54:00]观察员：杆不能操纵了！
[04:56.08]机长：不要上升太大，不要上升太大!
[04:58.08]机长：3456复飞勒
[05:01.96]黄田塔台: 3456，黄田
[05:03.83]机长：3456复飞啦
[05:05.96]黄田塔台: 你是3456，对吧
[05:07.30]机长：呃，你大点声音
[05:08.78]黄田塔台: 你是不是3456？
[05:10.34]机长：记住！3456。
[05:17:00]副驾驶：转不了反向!我怎么转啊？
[05:14.78]黄田塔台:现在雨大，你告诉我航向,现在看不到你
[05:17:00]副驾驶：现在转向落地怎么样？
[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了
[05:20.03]机长：现在，先上升1200，上升1200
[05:22.03]机长：上升1200.
[05:26.90]机长：你看一下我的位置,3456
[05:27.78]黄田塔台：你应答器还没打开，注意，呃，区别一下
[05:32.02]机长：我现在区别。
[05:34.78]黄田塔台：现在前面天气......没什么影响吧？
[05:41.02]机长：现在供电是好的
[05:42.02]副驾驶：我转过来了。
[05:43.02]机长：往哪儿转呢？
[05:44.05]副驾驶：我转过了五边...
[05:45.05]机长：往右，右转，右转是什么来着，右转？
[05:47.05]副驾驶：右转呐？
[05:48.02]机长：左转天气不好啊
[05:50.05]副驾驶：没问题。
[05:54.61]黄田塔台：你现在什么位置？
[05:56.74]机长：我现在，过了交会点准备左转，看一下，你自己雷达看一下
[06:00.61]塔台：我雷达看不了你的方向，位置
[06:04.18]机长：我，现在在左转转向三边呐
[06:07.35]另一架飞机甲：哦，保持三边那，我前后边有飞机。
[06:11.28]副驾驶：我们现在复飞
[06:13.61]另一架飞机乙：现在高度多少？
[06:15.74]机长：我现在高度1200。
[06:16.61]另一架飞机乙：1200对吧？
[06:18.74]机长：是的。
[06:20.61]另一架飞机乙：呃，你，
[06:23.50]另一架飞机甲：塔台方向305，...
[06:28.50]空管：3456，复飞飞机
[06:31.74]机长：收到，3456
[06:33.74]空管：3456，你现在位置？
[06:35.04]机长：我，现在，反向三边的位置，你让其它飞机避让我。
[06:40.09]空管：我现在没法避让你，我们现在有一架飞机，距离接地点14公里，高度600米
[06:45.72]塔台：好的，那我...
[06:49.91]观察员：告诉他我们有紧急情况......
[06:49.91]副驾驶：我们紧急情况!!
[06:50.91]机长：呃，现在我有紧急情况呵,有紧急情况，你让他们避让我!
[06:54.91]副驾驶：告诉他双声道。
[06:56.04]机长： 好，好。
[06:56.51]塔台：塔台,1305,五边紧急.
[07:01.72]塔台：。。。。。
[07:03.72]观察员：111.3
[07:04.72]副驾驶：啊？111.3，是吧?
[07:05.72]观察员：对
[07:06.32]副驾驶：哪个调111.3?
[07:07.72]观察员：盲降频率。
[07：09:00]副驾驶：好好。
[07：09:00]塔台：3456
[07:11.94]机长：收到。
[07:12.94]塔台：注意南边打雷呀，好象南边打雷,注意一下,看一下天气.
[07:18.94]飞机告警()
[07:19.94]机长： [无助]呃，你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!我现在飞机在警告哇，你让其它飞机避让我。
[07:28.94]塔台：我现在已经让飞机避让你了。你现在在三边对吧。
[07:31.94]机长： 对对。我现在，三边位置。
[07:34.28]塔台：VIP多少？
[07:35.94]机长：现在VIP，P6海里
[07:43.28]塔台：明白。
[07：43.67]副驾驶：调到111.3是吧？
[07:46.28]观察员：嗯
[07:49.28]观察员：现在不知黄田位置多少，现在下着雨啊。
[07:51.94]机长：现在不是在下大雨吗？
[07:58.94]机长：哦，这是跑道！（转了一圈）
[08:02.28]副驾驶：日志啥的要不要重写一下？
[08:07.94]机长：呃，黄田3456，你让其它飞机避让我。我现在的话，有紧急情况。
[08:13.78]塔台：我目前已经通知其他飞机避让了。
[08:17.28]观察员：舵也失去操纵了！
[08:18.28]1305: 1305,黄田
[08:19.28]黄田塔台：回答,1305
[08:20.15]机舱报警(起落架)
[08:22.28]1305： 回答,1305
[08:23.50]黄田塔台：1305,你,现在,300米是吧?
[08:26.30]副驾驶：着陆后要消防车,救护车.
[08:26.88]1305： 是的.
[08:28.50]黄田塔台：注意看好,检查一下,注意着陆.
[08:31.88]1305： 明白
[08:32.70]黄田塔台：1305,如果其他有什么飞机再紧急情况,你上面立刻停.
[08:37.88]1305： 明白
[08:40.94]机长：呃，3456，请求落地以后，消防车，救护车。
[08:46.28]塔台：明白了，我现在已经通知了。
[08:51.78]机场：呃，这两个情况都已经通知了，你现在那个道？
[08:56.73]机长：好的,我现在再转一圈，反过来后,回过来以后准备向,向南落地。
[08:59.78]机场：向南落地呀？
[09:01.73]机长：你现在看我在什么位置？
[09:04.34]塔台：3456，你现在在什么位置?我现在不知道你，你现在什么位置？
[09:08.46]机长：我现在高度1200，我在反向...我在继续左转
[09:17.46]机长：已经下降了，已经下降了
[09:19.78]塔台：明白了，我已经让所有飞机避让你了
[09:27.78]机场：现在是，准备降落，洒落地
[09:38.64]机长：呃，那个，报一下方向，风速。
[09:31.78]机场： xx,xx,逆风
[09:33.64]机长：好，明白。
[09:19.78]塔台：跑道向南落地。
[09:38.64]机场：直接落地，明白！
[09:45.08]机长：我（这里有一段损坏的纪录）...我们一起的坐相注意点，好不好？
[09:58.08]领航员:深圳方向要重写一下
[10:08.94]机长：[呼叫塔台]呃，你现在现场......
[10:09.54]机舱报警(襟翼)
[10:10.94]机长：[对观察员]别开这个,别开这个!
[10:14.05]塔台：现场飞机都避让你了，没有其它飞机了,你现在是？？，两边跑道都开着
[10:19.01]观察员:我要知道自己的位置嘛！
[10:21.82]机长：看导航台嘛
[10:22.05]塔台：但是落地前面两拐右转动作要快点。
[10:25.88]机长：现在位置差不多。
[10:29.88]观察员：正对着跑道是吧？我看到跑道了。
[10:30.88]机长：你别看着跑道。
[10:33.05]已落地飞机：306.36
[10:36.05]塔台：你在右转位置。
[10:38.05]已落地飞机：是。
[10:43.05]已落地飞机：从我们现场，雨比较大。
[10:45.88]塔台：三边雨比较大是吧？
[10:47.88]已落地飞机：是的。
[10:48.05]塔台：下午南面雨怎么样？
[10:50.05]已落地飞机：基本情况不好
[10:52.05]塔台：北边天气呢？
[10:53.05]已落地飞机：北边天气好的。现在我们落地，五边那边情况都不太好。
[10:57.88]副驾驶：准备好，落地了啊！
[10:58.72]塔台：呃，3456,准备。

[11:01.11]机长：收到。
[11:02.59]机场：735，你可以用...用15号跑道!
[11:05.11]机长：我走反向降落，看清跑道了,我准备落地。
[11:08.45]塔台：南面天气，五边有，雨比较大
[11:11.45]机长：明白，我要紧急落地了。
[11:14.45]塔台：你现在什么位置？
[11:16.11]机长：我，转五边了
[11:19.11]副驾驶：转五边？
[11:20.20]机长：呃，情况不太妙阿？落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。
[11:26.20]副驾驶：哦，还有什么事吗？
[11:29.49]机长：哦，没有了...还有一分钟落地了。
[11:50.49]副驾驶：注意高度,速度
[11:58.49]副驾驶：高度,注意一点,高度
[12:06.01]副驾驶：高度高了吧?
[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了,现在!高度高了,注意收油门.
([12:10.00]机长推杆,飞机向下俯冲)
[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)
[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)
[12:20.18]观察员：好.
[12:21.25]机舱紧急报警(pull up)
[12:22.88]观察员：好!
[12:23.99]副驾驶,观察员：[齐声]下降率太高了!
[12:25.00]机长: 我拉杆了!
[12:26.66]副驾驶：下降率太高啦!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)

不可能存在，都炸了吧

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共和县18793165862： 求南航58空难录音 - ？
泊饺盐酸： http://video.sina.com.cn/news/c/bn/2008-03-07/102912968.shtml 南航空难黑匣子录音11年之后重现,以上为最后12分钟录音音频内容. [00:00.00]南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音:1997年5月8日, [00:04.96]一架中国南方航空深圳公司...

共和县18793165862： 1997年南航空难是怎么回事啊?具体的讲一下 - ？
泊饺盐酸： 1997年南航空难黑匣子录音12分钟: [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台:你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶:我已经降到1500 [00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫 [00:40....

共和县18793165862： 南航深圳5.8空难 - ？
泊饺盐酸： 1997年5月8日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体.飞机第一次接地时就听机长大声喊:＂加油门, 复飞!加油门,复飞!......＂飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架 着地.飞机在空中盘旋后,第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声:＂下降率太高啦! ＂(这也是他人生最后的一句呐喊)驾驶舱就是一阵轰鸣声. http://www.im286.com/archiver/tid-2434717.html 黑匣子录音: http://www.songtaste.com/song/225825/

共和县18793165862： 97南航空难机长幸存了吗 - ？
泊饺盐酸： 97南航空难机长在这场事故中去世了. 根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录,两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐,7名乘客是另一组,就医之后,就是封闭式的调查. 因此,可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世,...

共和县18793165862： 97南航5.8空难的幸存者忆 - ？
泊饺盐酸： 1997年5月8日傍晚,重庆机场.时年49岁的商人蒋万渝留住了送他进港的司机,“急什么,我们先去吃顿饭.就算飞机失事,好歹我也是个饱死鬼.”他说.一语成谶——21:20,载着蒋万渝等74人的CZ3456航班在深圳黄田机场(现改名为宝...

共和县18793165862： 飞机里面的“黑匣子”到底是个什么东西?求详解,分不低噢!？
泊饺盐酸： 黑匣子,不黑,外表是橙色的,主要是用醒目的颜色方便找.黑匣子结实,里面记录了飞机(主要是飞机,火车也有)的操作情况和驾驶员的对话录音. 为什么那么重要.你想想啊.一飞机坠毁了,坠毁的很离奇,人们要找原因吧,是人为还是天气等.黑匣子记录的操作数据可以判断是否违章操作啊.记录的对话可以还原当时的场景啊!!!建议百度搜索:97年南航空难黑匣子录音 ,听一下飞机坠毁前驾驶员的对话,很震撼!你也会懂得.(录音最后的英文 sinkrat(忘了怎么写的了)意思是下降率过高 ..然后是警报声 ,之后是PULL UP 拉起来的意思...但是还是坠毁!!~~~~) 原创,希望得分!

共和县18793165862： 谁了解南航97空难的事啊? - ？
泊饺盐酸： 1.驾驶员配置不当:两人都是刚从领航员转的2.当时下大雨,应该转至备降场3.第一次接地以后,虽然是重着路,但是已经接地,但机长错误要求复飞此时飞机因重着路造成多个操纵系统故障,姿态难以保持 各种原因加在一起,最终导致第珊次尝试着陆时飞机姿态过高,重着陆后断成三截

共和县18793165862： 谁知道海航空难最后十分钟的录音在哪能找到? - ？
泊饺盐酸： 有点长 [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台:你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶:我已经降到1500 [00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫 [00:40.26]近进台:你在云里看不见,对...

共和县18793165862： 97年南航空难黑匣子录音是怎么泄露出来的 - ？
泊饺盐酸： 应该是公布出来的吧,那么多受难者,也应该给他们的家属一些答复

共和县18793165862： 有关于空难的黑匣子录音除了1997年的深圳的还有什么? - ？
泊饺盐酸： 目前只有这一个,空难录音在国内属于绝密,在我们国家文件分为以下几种. 1.一般 2.密 3.机密 4.绝密 属于绝密这个等级的文件根本不可能外泄如果外语好 可以去下载美国911的黑匣子录音 比我们的97空难恐怖100倍