97南航空难机长死了吗？
97南航空难机长在这场事故中去世了。
根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。
因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
扩展资料：
原因分析：
（1）3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/时，正常速度为136海里/时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。
（2）飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，接地时垂直过载达2.49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。
（3）由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
（4）由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。
（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。
南航林友贵现在怎么样
南航97空难机长林友贵已经在空难中去世。根据官方的调查显示，这是一起人为原因造成的重大责任事故。飞机在最后进近过程中遭遇大雨，机组人员却违反规定，盲目采取下降措施。由于对飞机的高度存在误判，使得飞机没有按照正常的姿势接地，继而造成了重着陆跳跃的现象。复飞后又高速俯冲触地，导致飞机解体。
97南航机长林友贵现状
97南航机长林友贵现状为服刑。据公开报道，1997年南航黑匣子事件中的机长林友贵已被判处死刑，但因其有立功表现，死刑被减为无期徒刑。目前，林友贵仍在服刑中，据了解，他在狱中一直保持良好的表现，积极参加各种文化、体育活动和学习。
5.8南航空难机长和副驾死了吗?
5.8南航空难中，机长和副驾都遇难了。1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；机组人员9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。事故的直接原因是由于飞行机组在...
5.8南航空难机长和副驾死了吗?
没有 机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻
深圳空难机长被判刑了吗
没有。根据查询相关公开信息显示，97年58南航空难机长在这场事故中去世了没有判刑。深圳，简称深，别称鹏城，广东省辖地级市，是广东省副省级市，国家计划单列市，超大城市，国务院批复确定的中国经济特区、全国性经济中心城市、国际化城市、科技创新中心、区域金融中心、商贸物流中心。
1997年南航5.8**中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还..._百 ...
解释：一、事件背景 1997年南航发生的一起空难中，涉及的航班遭遇极端天气和其他复杂飞行条件，导致飞机出现严重问题。在这一危机时刻，驾驶舱内的机组人员面临了巨大的压力和考验。二、机长林友贵的生还之谜 在这起空难中，仅有飞机机长林友贵在事故后得以生还，这一现象引发了广泛的关注和猜测。可能有多...
1997年南航5.8空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还._百度知...
不是的 具体是：机长死了 副机长有两种说法 死了和植物人（和死人没区别）观察员重伤乘客死亡33人 ， 其主要责任在于机长 当时判断错误 第一次降落没有听取副机长意见及时应对造成飞机严重损坏 第二次降落机长没有控制好速度 空中姿态 ，根据飞行时间 副机长较长些 ...
南航97空难机长林友贵怎么处置
3456听说活了一半，机长死了，副驾和观察员好像活着
南航58空难机长活下来了吗
南航58空难机长活下来了。根据查询相关资料信息，1997年南航5.8空难的机长没有遇难，35人遇难人中没有机长，机长活下来了。
97南航机长林友贵现状
林友贵目前生活状态良好，仍然从事飞行工作，并在业内享有较高的声誉。1997年南航空难后，林友贵机长在身体和心理上经历了一段时间的恢复。在航空公司和社会各界的关心支持下，他逐渐走出了阴影，重新投入到飞行事业中。他深知飞行安全的重要性，因此在重返岗位后，他更加严谨地对待每一次飞行任务，严格遵守...
钞奇露尔： 97南航空难机长林友贵活了下来,副驾驶孔德新趋势了,机长林友贵是非常不负责任的,应该是机长等所有人都走了才能走的.
港闸区15812989534： 97南航空难机长幸存了吗 - ？
钞奇露尔： 97南航空难机长在这场事故中去世了. 根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录,两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐,7名乘客是另一组,就医之后,就是封闭式的调查. 因此,可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世,...
港闸区15812989534： 97南航5.8空难那个机长林友贵到底是死亡还是重伤? - ？
钞奇露尔： 机长死了,副驾驶瘫痪.
港闸区15812989534： 南航58空难机长活下来了吗 - ？
钞奇露尔： **南航58空难机长活下来了**.1997年南航空难机长没有遇难,35人遇难中没有机长,机长活下来了.
港闸区15812989534： 1997年南航5.8空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还. - ？
钞奇露尔： 不是的. 具体是:机长死了.副机长有两种说法:死了和植物人.观察员是重伤. 拓展资料: 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日...
港闸区15812989534： 97南航空难 副驾驶死了吗 - ？
钞奇露尔： 副驾驶死了,“下降率太高了”是他这一生的最后一句话
港闸区15812989534： 97年南航空难死了多少人 - ？
钞奇露尔： 35人 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日21时在机场着陆时,因人为操作失误和天气恶劣原因,导致着陆失败并发生爆炸,机身解...
港闸区15812989534： 97年南航空难的原因 - ？
钞奇露尔： 飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因.复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事.这是一起人为原因造成的重大责任事故.
港闸区15812989534： 1997年南航空难是怎么回事啊?具体的讲一下 - ？
钞奇露尔： 1997年南航空难黑匣子录音12分钟: [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台:你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶:我已经降到1500 [00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫 [00:40....
港闸区15812989534： 97南航5.8空难,说责任在飞行员,那应该怎样处理才能避免这场事故呢? - ？
钞奇露尔： 第一那个飞行员本身是半路出家,好像是领航还是通讯改的飞行,训练不到家,没有学大雨下的无灯落地.这种天气如果无灯落地一点问题都没有,但是开了灯以后灯光被雨幕反射就什么都看不见了. 第二既然看不清跑道,也不会无灯落地,那就马上复飞备降其他地方,该复飞不复飞,又是一个错 第三已经接地了,并且飞机有损伤的情况下还要推油门复飞已经没有意义了.这个时候不推油门而是想办法让飞机在跑道上停住才是正确的这三点里面能做到1点,可能这个空难就不会发生了
