乘联会：四大新能源品牌10月销量破万，全年车市销量预计下滑7%

中汽协：预计2020年汽车销量下滑10%，豪华品牌价格进一步下压~

进入2020年，汽车市场受疫情与消费低迷持续影响下，一季度销量出现42.4%的跌幅，而二季度汽车消费回暖甚至出现“报复性消费”的现象，连续三个月销量同比增长，从而助上半年销量跌幅降至16.9%，降幅已进一步收窄。中汽协方面称，乐观的情况下全年销量预计-10%，悲观一些全年汽车销量会在-20%。

中汽协副总工程师许海东表示，“疫情对汽车消费带来了实实在在的影响，尤其影响了部分底层消费者，因此三、四季度增长的节奏应该会放慢，综合计算下来，在相对乐观的情况下，全年销量预计同比下降10%。”他还称，悲观一些的情况下，全年的汽车销量会在-20%。
目前，汽车市场仍处于缓慢恢复中，同时呈现乘用车市场弱，卡车市场强，新能源汽车持续下滑的状态。
根据中汽协最新产销数据显示，6月我国汽车销量完成230.0万辆，环比增长4.8%，同比增长11.6%；上半年来看，我国汽车总体销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。
乘用车降幅较大。上半年来看，乘用车累计销量达787.3万辆，同比下降22.4%。从细分车型数据看：上半年轿车销量降幅达26%；SUV降幅为14.9%；MPV车型的销量降幅为45.7%。

商用车方面则增长明显，上半年商用车累计销量为238.4万辆，同比增长8.6%。业内人士分析称，电商物流拉动公路运输的需求增长、国三柴油车淘汰的换车刚需以及地方债刺激工程和基础设施项目是上半年卡车报复性增长的主要原因。
新能源汽车市场的表现则令人失望，已累计12个月销量下滑。6月我国新能源汽车销量为10.4万辆，同比下降33.1%；上半年新能源汽车累计销量达39.3万辆，同比下降37.4%。

另一方面，在车市结构深度调整中，汽车消费正在呈现高端化趋势。数据显示，6月豪华车终端零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。乘联会指出，车企分化加剧，主要是新车消费高端化所致，消费者的购买力逐步升级，尤其是换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向十分明显。同时随着车市下行压力下的竞争加剧，高端品牌车型的价格下压趋势进一步凸显。
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中国汽车销量在2018年下滑2.76%，为1990年以来首次年度下降，受汽车消费低迷影响，2019年销量则下降8.2%。据中汽协乐观预计，2020年跌幅将扩大至10%-20%，意味着也将创汽车销量降幅新高。
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经济观察网 记者 干群芳?3月12日，随着中汽协对2月份产销数据的发布，新冠肺炎疫情对汽车市场造成的冲击也完整地呈现了出来。
2月国内汽车产销量分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，分别同比下降45.8%和42%。
具体来看，主要的五大类别市场均大幅下滑。其中，乘用车和商用车2月销量分别同比下滑81.7%和67.1%；1-2月累计销量分别同比下滑43.6%和33.2%。此外，中国品牌乘用车2月销量下滑77.6%，降幅低于整体乘用车；但1-2月总销量下降47%，降幅大于整体乘用车。
新能源汽车2月销量下降75.2%，1-2月下降59.5%。相比之下，汽车出口受疫情影响较小，2月出口量仅下降22%，1-2月共下降19.4%。
从细分领域来看，乘用车领域的轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车1-2月产销量均大幅同比下滑，商用车领域1-2月除了半挂牵引车产销同比增长外，其余类别都同比下滑。乘联会此前公布的2月乘用车销量数据显示，排名前十五的车企销量下滑幅度均超过50%，有边缘车企2月产量甚至为0，销量也只有三位数。
“2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。”中汽协分析指出。
另一显著变化是，在2月份整体下滑的形势下，中国品牌乘用车的市场份额“意外”走高。数据显示，2月中国品牌乘用车销量虽然同比减少77.6%，但市场份额为52.6%，同比提高了9.7个百分点，出现了近28个月以来的最高值。
具体来看，中国品牌轿车市场份额同比提高了10.9个百分点，SUV同比提高7个百分点，MPV市场份额同比下降3.3个百分点。“批发销售，自主车企更积极。此外，部分低端消费者选择自主品牌，高端消费者暂停消费了。”对于中国品牌市场份额的提升，中国汽车工业协会秘书长助理许海东向经济观察网记者表示。
不过，由于疫情特殊情况，业内认为2月份的市场份额变化参考意义并不大。从1-2月的情况来看，中国品牌乘用车市场份额为39.4%，仍同比下降了2.5个百分点。1-2月市场份额同样下滑的还有美系、韩系和法系车，而德系和日系车份额则同比提升。
此外，1-2月份汽车集团的集中度有所提升。数据显示，1-2月汽车销量排名前十的企业集团销量合计为204万辆，同比下降40.6%，占汽车销售总量的91.2%，集中度同比提升2.1个百分点。
具体来看，1-2月，中国品牌汽车销量前十五名集团中，仅有一汽实现了15.8%的同比增长；中国品牌乘用车销量前十五名中，仅有一汽和潍柴（重庆）同比增长；中国品牌商用车销量前十五名中，仅一汽、徐工汽车同比增长。其中一汽集团前两月销量的增长主要靠1月份同比逆势增长18%拉动。
疫情发生后，为了帮助汽车产业复苏，中央层面提出要积极稳定汽车消费，商务部也于2月20日表示，将会同相关部门研究出台相关政策措施。此外，目前已有佛山、广州、湖南省等地方出台了鼓励政策。
在政府的帮助下，全国车企从2月10日开始陆续协调产业链上下游积极复工，而重疫区以及汽车制造重地湖北省也将从3月10日起逐步启动复工。截至3月11日，中汽协调研统计的23家整车企业中，复工率达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。
在终端消费层面，车企自疫情爆发来持续推行无接触购车模式，且有逾十家车企发布了购车优惠政策，共计投入数十亿抵御疫情冲击。而中国汽车流通协会的数据显示，截至3月11日，全国8251家4S店复工率为82.8%，客流恢复率44.2%，销售效率37.5%，售后效率44.8%。
中汽协方面表示，预计随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。此前，其表示在疫情结束后，抑制的消费需求将在短期内释放，汽车市场会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。日前，乘联会将全年预测增长率从-5%调低至-8%。
对于稳定汽车产业增长，中汽协提出五大建议，包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产；保障用工，提高物流效率；积极调整管理政策为企业减负；继续大力发展新能源汽车产业，培育市场特色；尽快出台政策激发消费潜力。
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（文/彭科峰）11月9日下午，全国乘用车市场信息联合会（下称乘联会）在京举办网络新闻发布会，介绍中国汽车行业最新产销情况。据乘联会官方数据显示，今年10月，国内乘用车零售达到199.2万辆，同比增长8.0%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速。今年前十月，国内乘用车累计销量为1492万辆，同比下降10.2%。

三大因素助推10月车市

乘联会数据显示，今年10月，乘用车生产202.9万辆，同比增长6.6%；今年1-10月累计生产1486.6万辆，同比下降10.2%，产量减少169万辆。10月豪华车生产同比增长27%，合资品牌同比增长5%，自主品牌同比增长4%。但德系豪华车和日系均较9月产量下降12%左右。

从零售来看，10月豪华车零售同比增长30%，环比9月下降6%，仍保持强势增长特征。自主品牌零售同比增长6%，环比9月增长14%，市场份额37.9%，较同期份额下降0.3%。10月主流合资品牌零售同比增长6%，但环比9月增长1%；其中日系品牌零售份额23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持续走强，份额达到9.6%，同比份额增加1.2个百分点。

为什么今年10月份乃至下半年汽车销量持续走强？对此，乘联会秘书长崔东树表示，首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三，是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动着车市走强。

四大新能源汽车品牌月销上万

应该说，从乘联会的数据来看，10月份的新能源市场延续9月份的良好表现，销量再创新高。

今年10月，新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。

从品牌来看，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、特斯拉中国，这四家的销量依次为29711辆、22395辆、12785辆、12143辆。显然，如今的五菱宏光mini已经完全压过了特斯拉的风头，成为新一代电动神车。

此外，蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企的表现也很优秀。长城汽车、广汽新能源也获得高速增长，大型汽车集团的新能源分化开始加剧。

“纯电动中A00级占比42%，B级占比21%，车型级别在目前新能源销量规模下的进一步分化，也在一定程度上体现了新能源车企在适应分级城市需求下的多样化努力。”崔东树说。

预计2020年乘用车销量下滑7%

对于11月、12月份车市表现，乘联会表示不太可能出现高速增长的情况。

首先，是豪华品牌的走势不再持续走强，这从10月的销量就能看出来，也显示出疫情之后换购人群改善型消费需求的滑坡。“此外，目前自主品牌的整体销量也没有明显提升的势头，由于疫情因素，各大车企也缺乏在剩下两个月冲刺销量的冲动，更有可能把重点转向明年一季度，力争实现来年的良好开局。”崔东树说。

对于2020年的汽车销量，崔东树也做出了最新分析。他表示， 今年1-10月的全国乘用车市场累计净销量同比减少169万辆，约占去年零售总量8个百分点。考虑到未来两个月相对平稳的走势，预期全年销量下降7%左右。

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