介绍一下宝马SMG变速器

谁能介绍一下宝马SMG变速器??~

　　宝马SMG变速器
　　1997年，宝马的M3 首先采用了SMG（Sequential Manual Gearbox）变速器，它的换档控制模式有S（手动）模式和A（自动）模式，在驾驶过程中两种模式可以随时切换。选用自动模式时，它就是一台自动变速器，可以自动准确地选择换档点，换档过程非常平顺，没有冲击；选用手动模式时，将排档杆向前推一下升一个档，向后拉一下降一个档，如果不动排档杆，即使将油门踩到底，也不会升档。为了方便操控，在方向盘上还设有一套手动换档系统。
　　SMG变速器的特点：
　　※驾驶逻辑控制系统会根据驾驶者的驾驶习惯来控制变速器的换档，总共可以记住11种不同的换档模式。
　　※SMG变速器没有变矩器，也不需要离合器踏板。
　　※在仪表板上有LED的换档指示灯，它会根据车速和发动机转速提醒司机在最佳的换档点换入最合适的档位。
　　※当司机做降档操作时，发动机会自动提升相应的转速，以使平顺换档。
　　※精准的离合器控制和档位选择，可以延长离合器和变速器的使用寿命。
　　※传动过程中的能耗损失很小，车辆的经济性提高，变速器的结构简单，价格便宜。
　　※SMG变速器的换档非常快捷，在普通手动变速器的换档时，需要先退档再挂档，必须来回推动排档杆来完成换档，而在SMG变速器换档时，只要前推（升档）或后拉（降档）就可以完成换档。
　　※和手动变速器相比，操作非常简单，不用记住现在使用的是哪个档位，需要换入哪个档位，你只要知道现在需要升档还是降档就够了，简单地将排档杆前推或后拉就可以完成所需的任务。
　　※排档杆的设置比手动变速器的简单，所占用的空间较小，只要前后移动，不需要左右移动。在手动变速器中，排档杆在每个档位都有相应的位置，司机必须事先记住，而SMG变速器的排档杆始终在同一个位置，完成前推或后拉后就会回到原来的位置。
　　※在SMG变速器的操作中，不会发生挂错档位的事件，由于手动变速器的排档杆位置一般布置成"H"形，2档和4档的位置很近，容易发生应该挂4档时而错挂进2档，如果这是发生在赛车上，会使发动机转速急剧上升，有可能造成发动机爆缸的事故。
　　※SMG变速器和"Tiptronic"之类的手/自动一体变速器有本质的区别，尽管它们的排档杆布置形式和操作方式都很相似，但核心部分完全不同，"Tiptronic"的本质还是电控液压式自动变速器，它有变矩器，而且换档不够快捷。
　　SMG变速器的结构和工作：
　　SMG变速器是由一台普通的齿轮变速器、一套自动换档机构和电子离合器所组成的，如下图所示。
　　图中左边一半是普通的平行轴式齿轮变速器，右边一半是比较复杂的自动换档机构，主要由拨*伺服器和选位伺服器组成。伺服器一般采用电动机或者液压马达，拨*伺服器用来推拉拨*，选位伺服器用来选择工作所需的拨*。整个SMG变速器的结构非常简单。
　　SMG变速器的工作和手动变速器的工作非常相似，只是把原来人工控制的踩离合器、退档、进档、松离合器的工作都交给计算机控制电子离合器和换档伺服器去工作而已。由于这种工作方式不是非常牢*，所以研发人员很快推出了第二代SMG变速器，在SMG II变速器上采用了一个换档转换鼓，如下图所示，换档鼓的前端带有锥齿，用来驱动换档鼓的旋转，在换档鼓的外圆周面上刻有三条特殊的槽，分别控制三个拨*。换档鼓的安装有两种方式，一是紧*在变速器上直接将三个拨*分别卡在三条槽里，二是由于空间的限制，无法紧*在变速器上，需要利用拨*臂，将三个拨*臂分别卡在三条槽里。
　　在换档的时候，只要转动换档鼓，三个拨*由于卡在特殊的槽里，三个拨*就会随着换档鼓的转动而同时前后移动，实现退档和进档的任务。所以换档鼓上槽的设计非常重要，一般当换档鼓转动50°完成一次换档，并且非常快捷。由于通过换档鼓的旋转进行换档，因此 SMG II变速器的换档是有顺序地一档一档进行的，比如要从一档换到三档，必须前推排档杆2次，使换档鼓转动2个50°，先经过二档再换入三档，降档同样如此。
　　SMG II变速器不可以跳跃换档，必须按顺序进行换档，推拉排档杆一次，只能升或降一个档位，所以SMG II变速器也被称为顺序换档自动变速器。

宝马SMG（SequentialManualGearbox）变速器称为顺序式半自动变速器。1997年，宝马的M3首先采用SMG变速器，其换挡控制模式有S（手动）模式和A（自动）模式两种，在驾驶过程中两种模式可以随时切换。选用自动模式时，它就是一台自动变速器，可以自动准确地选择换挡点，换挡过程非常平顺，没有冲击；选用手动模式时，将变速杆向前推一下则升一个挡，向后拉一下则降一个挡，如果不动变速杆，即使将加速踏板踩到底，也不会变挡。除此之外，为了方便操控，在转向盘上还设有一套手动换挡系统。

自动换档控制的手动变速箱 SMG 标准型 GS6-37BZ E85 引言自动换档控制的手动变速箱 SMG 的理念来自赛车运动，并在这期间投入到批量生产。具体来讲， SMG 与传统的手动变速箱相反，它能够自动进行离合操纵和换档。原来由驾驶员在换档时通过离合器踏板、换档杆和加速踏板来完成的功能在此由一个电动液压控制系统来完成。 SMG 可以 - 手动顺序换档 = 手动模式档位将先后 ( 按顺序 ) 通过点推” +/- ”被切换。快速、多次的点推可以实现跳档。换档动作将在  中央控制台中的换档杆上或者  方向盘的 2 个换档平衡杆上进行。档位可以手动地在任意速度下或任意的加速踏板位置上被切换。换档脉冲通过电子方式传送到 SMG 控制单元上。在这种所谓的” shift-by- wire ”传递方式下，换档杆或换档平衡杆与变速箱之间不存在机械连接。 - 自动运行模式 = 行驶模式自动运行模式下的换档过程会自动根据特性线或者行驶状况进行匹配控制。 [ 系统概况 ...] SMG GS6S37BZ (H-SMG) 建立在 6 档手动变速箱 GS6-37BZ (H 变速箱 ) 的基础上。与传统的手动变速箱相比， SMG 最根本的优点： - 取消了离合器踏板，因为离合器的分离与啮合过程会自动进行 - 可在 3 种运行模式中选择：  通过换档杆或换档平衡杆按顺序进行手动换档  利用 SPORT 按钮进行动态行驶控制 FDC ：通过干预转向、发动机和变速箱控制进入运动型驾车方式 ( 在手动模式 = 行驶模式 )  行驶模式 = 自动运行模式 - 换档过程短时而精确，不会发生换档错误 ( 换档时间最多 0.15 秒钟 ) - 安全和舒适：因为换档平衡杆安装在方向盘上，换档时双手可以留在方向盘上。投入生产日期： SMG 作为特种装备 SA 提供 (SA 206) 。车型发动机计划采用 E85 M54B25 M54B30 2003 年 4 月全球部件简短描述 SMG 系统由下列部件组成： - 带有换档机构座和换档杆饰板的换档杆点击换档杆可以实现顺序换档。换档杆具有 6 个位置： 3 个弹簧锁止位置，用于空档” N ”、倒车档” R ”和手动模式 ( 图标” - ”位于空档和行驶模式之间 ) 以及 3 个只能点推的非锁止位置 ( ” + ” , ” - ” , ” D ” ( 行驶模式 = 自动运行模式 ) 。为了识别换档杆的位置，换档机构座中安装了 7 个霍尔传感器。换档机构座中还安装了换档杆锁止件 ( 换档自锁功能 ) 。换档杆饰板中有点亮的换档杆位置显示。 [ 更多信息 ...] - 带换档平衡杆的方向盘带换档平衡杆的方向盘可以在双手不脱离方向盘的情况下完成手动换档。拉动一个或两个换档平衡杆换高档，按下后变速箱换低档 [ 更多信息 ...] - 动态行驶控制 FDC 的 SPORT 按钮利用 SPORT 按钮可以打开动态行驶控制 FDC ：换档时间被缩短，换档特性线更符合运动型。发动机瞬时对踏板动作作出响应。方向盘上的偏转力和固定力将在运动过程中确定。发动机起动时动态行驶控制总是未激活。 [ 更多信息 ...] - SMG 带有传感器的液压单元借助 SMG 液压单元和传感器可以自动进行离合和换档。 [ 更多信息 ...]  换档和选择角执行器换档和选择角执行器将换档轴推到它的轴上，并在换档槽变换时转动换档轴。 [ 更多信息 ...]  换档行程传感器和选择角传感器通过换档行程传感器和选择角传感器识别挂入的档位：换档行程传感器探测到换档轴在各个换档槽中的前进和后退运动。选择角传感器识别换档轴的旋转并切换换档槽。 [ 更多信息 ...]  蓄压器蓄压器安装在变速箱的左下方，保证换档过程中有足够的机油压力。蓄压器被一只活塞分为 2 个空腔。一个空腔在 -25°C 时充入 27bar 左右的氮气。第二个空腔接收来自液压泵的机油。它的存储容积为 285 cm 3 左右。  压力传感器压力传感器直接安装在阀体上，并将当前的机油压力报告给 SMG 控制单元。液压泵将根据需要打开或关闭。  带有离合器行程传感器的离合器执行器离合器执行器执行离合动作。分离行程由离合器行程传感器探测。 [ 更多信息 ...]  液压泵带有电动马达的液压泵充有最高 55 bar 的系统压力，并由 SMG 控制单元控制。  变速箱输入转速传感器
自动换档控制的手动变速箱 SMG 标准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
版时间 (12/2007) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 2 -
该传感器探测变速箱输入转速，用于与发动机转速进行比较。比较后， SMG 控制单元判断用离合器以多大的传递速度在发动机和变速箱之间产生力流。  储液罐储液罐可以保证向系统提供足够的液压油。此外，机油还可以在储液罐中膨胀。为了检查油位，储液罐上还有一条最大标记和 - 条最小标记。储液罐中还集成了一只滤清器对机油进行预过滤。  阀体阀体上有电磁阀、压力传感器、蓄压器、单向阀和微过滤器。  电磁阀阀体上总共安装了 4 个电磁阀。 3 个电磁阀控制了换档动作时的离合器执行器和换档执行机构。 1 个电磁阀控制 S-Cam 制动器 (S- Cam= 带 S 轮廓的套筒 ) 以及换档和选择角执行器，以实现换档槽的切换。电磁阀同样也用作液压系统的过压阀。 - SMG 控制单元 SMG 控制单元 (GS30) 根据传感器的信号计算出离合过程和换档的电磁阀的控制信号。此外， SMG 控制单元还将信息发送到不同的控制单元，例如用来匹配发动机转速、变速箱程序显示和显示换档杆位置。 [ 更多信息 ...] - 倒车灯继电器倒车档变速箱位置信号被换档行程传感器和选择角传感器传送到 SMG 控制单元上。 SMG 控制单元为该继电器产生信号。倒车灯继电器位于电控箱盖板中。 - 变速箱 SMG 建立在 6 档手动变速箱 GS6- 37BZ 的基础上。变速箱壳已做更改，安装了液压单元和离合过程与换档的执行器以及其他传感器。换档锁止装置和换档轴上的选择锁止装置已经被调整。变速箱结构和离合器未作修改。 - 组合仪表上的显示所选的行驶档和变速箱程序将在组合仪表 2 个扇形区显示。当变速箱出现故障或者在紧急程序下运行时，组合仪表上会亮起一个报警灯。 [ 更多信息 ...] 下列部件的辅助测量参数： - 制动信号灯开关制动信号灯开关信号以模拟信号方式送到 SMG 控制单元。出于安全原因，制动信号灯开关信号将从 DME 控制单元 ( 数字式发动机电子伺控系统 ) 通过 PT-CAN ( 传动系 CAN) 传输。制动信号灯开关信号被用在以下过程中：  解除换档杆锁止件 ( 换档自锁功能 ) 的联锁  制动识别  发动机静止状态下档位跳出时 - 起动禁止和电子禁启动防盗装置 (EWS) 只有收到 SMG 控制单元发出的许可信号后， EWS 才会接通起动马达。 SMG 控制单元通过输入端总线端 Kl. 50 识别起动要求。要获得起动允许必须满足下列条件：  必须已挂入 N 位置 ( 组合仪表上的显示为” N ” ) 。  SMG 控制单元允许起动，离合器打开。 - 电动机械式助力转向系统 EPS EPS 一个电动机械式助力转向系统，带有根据速度调节的转向助力系统。激活动态行驶控制后， EPS 控制单元会切换到运动型特性线上。这时就需要更大的固定力和偏转力。系统功能 SMG 含有下列功能：
自动换档控制的手动变速箱 SMG 标准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
版时间 (12/2007) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 3 -
- 发动机起动 - 换档过程 - 换档杆位置在行驶模式” D ”下的行驶 ( 自动运行模式 ) - 加速辅助 ( 比赛起动功能 ) - 脱离糟糕路况时，例如从雪中 - 车辆静止时 - 换档杆位置处于中间，并且点火开关关闭 - 故障显示、 SMG 报警灯和紧急程序发动机起动起动发动机时必须把换档杆和变速箱挂入” N ” ( 空档 ) 。为了保证发动机起动后马上获得足够的系统压力来打开离合器，车辆在解除连锁时会通过基本模块 ( GM) 唤醒 SMG 控制单元。计算出存储压力。当存储压力过底，液压泵将运行一次。达到系统压力后液压泵重新被 SMG 控制单元关闭。利用”唤醒信号”激活中央控制台中的换档杆位置显示器。如果 15 分钟后总线端 Kl. 15 没有被激活，那么换档杆位置显示又重新被关闭。换档过程当手动模式或行驶模式中触发了换档过程， SMG 控制单元会依次控制阀体中相应的电磁阀。受压的液压油流入离合器执行器，并操纵离合器。同时， SMG 控制单元向 DME 控制单元将开始换档和要求降低发动机扭矩的信息发出。然后控制换档和选择角执行器。换档和选择角执行器执行换档过程，同时操纵换档轴执行前进或后退运动，在需要时也转动换档轴。必要时，可以提高发动机转速来支持换档过程 ( 换档时加油门 ) 。档位进入后离合器自动关闭。 SMG 控制单元通过离合器行程传感器获得准确的离合器位置。在换档后电磁阀断电。整个换档过程与踏板位置传感器位置、行驶速度、发动机转速、变速箱转速以及其它因素 ( 比如例如机油温度 ) 都有关系。在车辆停止前不久， SMG 切入第一档并打开离合器。发动机和变速箱之间的力传递被断开。会造成发动机转速过高或过低的换档过程被禁止。在行驶模式” D ” ( 自动运行模式 ) 下行驶  定速行驶踏板位置传感器位置的不断变换 ( 踩油门和减油门 ) 将被登记在 SMG 控制单元中。控制单元阻止由此造成的相邻两档之间不断切换档位 ( 来回，例如在高速公路行驶时不断变换速度 ) 。  抑制换高档 SMG 控制单元通过加速踏板位置传感器识别出油门的快速减小，并激活抑制换高档功能。这样就阻止了意料之外的换高档 ( 例如在制动前 ) ，这样发动机起到制动作用。  上坡行驶 SMG 控制单元从车轮转速传感器数据和加速踏板参数中识别出上坡行驶，并防止 ( 例如保持同样高的发动机转速，并且收回加速踏板 ) 意外的换高档和造成故障的频繁换档。  下坡行驶通过节气门电位器信号 ( 发动机负荷信号 ) 、车轮转速传感器信号 ( 行驶速度 ) 和制动信号灯开关信号 ( 制动操作 ) SMG 控制单元程序能够识别下坡行驶。为了获得并提高发动机制动力， SMG 控制单元在行驶速度提高时将汽车挂入下一个较低档。  制动延迟和自动回档 SMG 控制单元通过制动信号灯开关、车轮转速传感器和加速踏板参数识别制动延迟。 SMG 控制单元根据行驶速度换低档以获得发动机制动力。这时也能跳若干档。为了重新加速，汽车将自动挂入正确档位。  自动运行模式中的驾驶员手动干预。 SBT 自动换档控制的手动变速箱 SMG 标准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
版时间 (12/2007) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 4 -
如果驾驶员在自动运行模式下操纵换档杆或换档平衡杆，车辆将自动切换到手动模式。驾驶员必须重新选择自动运行模式。加速辅助 ( 比赛起动功能 ) 加速辅助功能的前提：  粗糙的路面  关闭态稳定控制 DSC 关闭 ( 按下 DSC 按钮 3 秒钟以上 )  SPORT 按钮已按下加速辅助可以优化车辆从静止状态到赛车水平的加速。通常在约 1300rpm 的时候完成接合。在 SMG 系统关闭离合器之前，利用加速辅助可以把转速提高到 4000rpm 左右。驾驶员仅仅需要快速完全地踩下加速踏板 ( 强迫降档功能 ) 。手动模式下的强迫升档 ( 仅仅在比赛开始功能下 ) 能够防止发动机达到临界转速。比赛开始功能可以通过利用加速踏板位置收回强迫降档功能而取消，通过发出手动换档指令，利用 SPORT 按钮关闭动态行驶控制 FDC ，或者通过激活 DSC 来抑制。脱离不良路况时，例如从雪中脱离不良路况时 ( 例如从雪中 ) ，可以快速将换档杆从位置 1. 档切换到位置  ” R ”，或者反过来操作。换档过程必须在 0.8 秒钟内完成，否则换档杆锁止件 ( 换档自锁功能 ) 会被激活。车辆静止当 SMG 控制单元通过加速踏板位置传感器、车轮转速和发动机转速识别到车辆处于静止状态，它将抛开行驶程序 ( 手动模式或行驶模式 ) 打开离合器，并切换到 1. 档。当发动机运转时，如果驾驶员侧车门打开，会提醒注意某个行驶档已经挂上 ( 报警信号先后 9 次 ) 。组合仪表上的图标 N 闪烁 (9 次 ) 。如果既没有操作踏板、换档平衡杆，也没有操作换档杆，将在 2 秒钟左右后自动退出该档位。换档杆位置位于空档，点火开关关闭如果换档杆处于空档并且点火开关被关闭，组合仪表中的变速箱程序显示器图标  ” N ”会闪烁。利用组合仪表中系列化的声传感器发出 9 秒钟左右的报警信号。声传感器由 SMG 控制单元控制。故障显示、 SMG 报警灯和紧急程序  SMG 报警灯亮起，发出报警信号声 SMG 报警灯亮起，并发出报警信号让驾驶员注意 SMG 中出现故障 ( 例如某只传感器的失灵 ) 。用 SMG 电子控制装置中的替代值纠正该故障。该故障可能会影响换档和行车质量。  将显示行驶程序” D ”，亮起报警灯，并发出报警信号声。 SMG 属于紧急程序，  也就表示受到限制的换档和行车质量，换高档最大只能在 3. 档进行，最大行驶速度被限制在 80 公里 / 小时左右。  将显示变速箱故障” F ”，亮起报警灯，并发出报警信号声提醒驾驶员出现严重的换档杆 / 变速箱故障。车辆停下来后无法再次起动。保养提示到目前位置，给出了下列保养提示：
一般说明： [ 更多信息 ...]
诊断： ---
设码 / 编程： ---
车辆和钥匙记忆功能： --- 国家规格
自动换档控制的手动变速箱 SMG 标准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
版时间 (12/2007) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 5 -
- USA 运动模式按钮 ( 特种装备 SA224 动态行驶控制 ) 只有在特种装备 M 运动型底盘 (SA704 ) 或 SMG (SA 206) 中提供。保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性！

BMW M3
这新的SMG变速箱结合了运动比赛的连续式换档以及悠闲的自动式换档, 这样便产生许多利益：驾驶者能再任何时间随时在二种换档模式中选择 - 连续的(“S”)模式或自动的(“A”)模式；11 种“drivelogic”的驾驶程式允许驾驶者个别地调整这SMG的换档特性去符合他先前的驾驶习惯；当退下一个档位时, 发动机将自动地供给额外的燃料；
因此操作离合器和离合器脚踏板, 已不再是必要的, 并且不像一般的自排汽车, 在这里没有换档延迟, 或是因为扭力转换器所造成性能衰退；换档显著地变成更加快乐的,如SMG于连续模式时能够即刻的进退档, 如此生产一个现实的"一级方程式经验":与一般的手排车相比, 驱动性能的价值是稍微提高的, 尤其是, 上述的种种；而事实上驾驶者不再需要去集中精神去注意换档, 而能精确, 安全和更加轻松的驾车；搭配这连续的 M 变速箱, 透过最佳的变换指示灯, 既所谓的“换档指示灯“ (位于发动机转速表下方的发光二极体), 使得驾驶者更容易获得M3的最佳输出。
第二代SMG变速箱之所以如此显著, 是由于它较短的牵引动力中断, 牵引力的中断在快速的换档操作下只有 80 毫秒。任何人几乎不能够用手在这么短的时间内改变档位。
由于M3配有驾驶逻辑 drivelogic, 驾驶者可以从连续的换档进一步获利, 他能够手动的匹配这变换动力学到他个别的驾驶习惯, 在六种不同的程式平均分布, 从一个均衡动态的程式 (S1) 到一个运动比赛的(程式 S5)。而当驾驶者选择 S6 程式，并且解除M3标准的 DSC 系统 (动态稳定控制), 这SMG将换档过程转变为如同真实的赛车。
但这新的连续式 M 变速箱同时也有很多利益关于安全:在紧急的驾驶形势, 例如：在光滑的路面退档, 离合器被即刻地放开, 不会由于过度的发动机的拖曳扭力而造成这辆汽车将脱离驾驶路径, 这将消除来自驾驶者的换档错误。
最后, 轻松的驾驶对于连续式 M 变速箱来说也是相当重要的改善, 由于自动的 (“A”) 模式, 让驾驶者减少压力和疲劳, 无论是在高速公路或是比赛的跑道, 在连续的“S”和“A”模式, 这汽车将自动地在停下来时退回第一档, 而再度前进, 只需要轻推加速脚踏板。
SMG变速箱又称手动连续变速箱。SMG变速箱像F1一样，可在方向盘上操作换挡，没有离合器，换挡不必松油门。如果开车人不想手动换挡了，也可以转换成自动换挡模式。SMG技术最早出现在1997年，几年下来技术改进明显，但至今的批评仍集中于一点：上坡时如果脚从刹车板上抬起，车就会往下滑，因为自动变速箱需要一点时间啮合。
最新的smg变速箱的破路探测是smg变速箱的另一个特性。在自动挡模式下，smg变速箱能自动识别车辆行驶在斜坡路面上，并保持“上坡”模式以保持理想的加速度。下坡模式则自动先则低档位确保刹车的有效性。
SMG变速箱通过按钮来切换挡速,手动连续变速箱再比赛场地上用途很大，在赛场上获胜主要取决于换挡的速度，在这方面SMG变速箱有着天生的优势。此外因为没有离合器踏板，在正式比赛中选手的右脚可以腾出来用于踩刹车，从而可以有效提高成绩。

宝马M5：换档更快的新款7档顺序SMG变速箱
高速发动机理念必须与一款合适的变速箱搭配才能取得成功，这款变速箱必须能够与发动机的巨大动力相匹配，并且可以通过较低的总传动比将发动机扭矩转化为最佳的前推力。
这款7档顺序换档手动变速箱(SMG)正是能够完全满足V10发动机所有需求的变速箱，它可以将V10发动机的动力以最理想的方式传送至车轮。BMW M GmbH是世界上第一家提供带有驾驶逻辑功能的7档连续变速箱的制造商。新款7档变速箱绝对不是6档变速箱的改进版。实际上

它是一款全新设计的变速箱，专门为新M5而开发。这款7档SMG变速箱比原来的6档变速箱更为出色，手动选档时其档位转换时间极短，此外，它的自动换档功能还可以让您感受舒适的巡航驾驶。
新变速箱的工艺设计使之可以应对发动机550牛顿米的最大扭矩和8,500转/分钟的最高转速。因此，尽管独立式机油冷却系统显著延长了发动机使用寿命，这款变速箱仍然可以确保在新M5的整个使用期内以最可靠的方式工作。
SMG变速箱带来了卓越的换档乐趣
不言而喻，新7档SMG变速箱秉承了所有顺序换档变速箱设计的优点：换档可以通过中央控制台的换档杆或方向盘上的拨杆进行。驾驶者无需踩离合器，而且即使将油门踩到底时也能换档。与自动变速箱不同，SMG变速箱无需消耗能量也不使用变矩器。
新款SMG变速箱的速度提高了20%
以前第二代SMG变速箱的换档速度已经很快了，然而新款的第三代SMG再次加速了换档过程，速度又提高了20%：在同类型的变速箱中，它有着无法比拟的换档速度，这为M5的驾驶者们带来了额外的好处：换档平顺并且可以用极短的时间完成换档，其速度之快连最老练的驾驶者都无法达到，因此动力流的停顿在换档过程中几乎感觉不到。M5在从静止加速到最高车速的过程中，驾驶者几乎不会感到任何急动。驾驶者可获得更多换档之外的乐趣，因为SMG让他们感受到真实的“F1感觉”。
在顺序换档手动变速箱模式(S模式)下，可预先选择十一种换档程序中的六种，从平衡动感的风格直到非常运动型的风格。当变速箱处于S模式下，驾驶者总是手动进行换档，而且变速箱任何时候都不会干预换档过程。
起步控制功能：用最大功率加速到最大车速
当变速箱处于S模式下，起步控制功能将会为驾驶者提供帮助，作为纯正、运动型的S6驾驶程序的补充。起步控制功能可让“
赛车新手”完成一次完美的起跑，获得最大的初始加速度。启动该功能需要预先解除DSC功能。
自动变速箱--在赛道上仍能保持平滑顺畅的换档操作
在全自动的D模式下，可以选择驾驶逻辑功能中十一种换档程序中的五种。如果采用该模式，所有换档操作将根据所选的驾驶程序、驾驶条件、车速以及油门踏板位置自动完成。例如，如果选择了D1行驶程序，变速箱将会二档起步并确保离合器精确平顺地接合，这非常有助于车辆应对冬季行驶条件。
虽然选择了自动换档模式，驾驶者仍可以对换档过程施加影响，例如，缓慢地松开加速踏板，即使在D模式中也会影响变速箱升档的时间。而将加速踏板踩到底的动作则会带来快速降档操作。无论是S还是D模式，只要车辆减速停止后，变速箱都会自动减至一档。如果驾驶者想让车辆再次起步，只需踩下油门踏板即可。
增加安全性与舒适性的特殊功能
M5中的7档SMG变速箱不仅可以帮助驾驶者发挥出发动机的巨大潜能，而且还提供了众多的安全特性。在紧急驾驶条件下，例如驾驶者在打滑路面上降档，变速箱会与离合器瞬间断开，从而避免由于驱动轮上的过高牵引扭矩而致使M5转向突然失控。
另一个实用的SMG特色是所谓的爬坡辅助功能，该功能曾专门用于M3车型中，几乎完全消除了坡起时的溜车现象。其作用是通过制动器系统干预来实现，这一功能不仅适用于自动模式，还可在顺序换档时提供帮助，并且不受行驶方向的影响。踩下脚制动器后，该功能即被启用。一旦松开制动踏板，M5便为起步作好了准备，驾驶者将无需再为任何意外溜车而担心。
陡坡上的智能变速箱
坡路探测功能可以在车辆上坡或下坡时自动调节换档点。从而避免在爬坡驾驶时来回切换档位。当下坡时，坡度检测功能会长时间挂较低档位，从而有效地利用发动机的制动功率。此外，当变速箱在D模式时，档位选择根据坡路的陡度进行调节

回答者： zyjd961925 - 初入江湖 二级 2009-6-3 14:36
1997年，宝马的M3 首先采用了SMG（Sequential Manual Gearbox）变速器，它的换档控制模式有S（手动）模式和A（自动）模式，在驾驶过程中两种模式可以随时切换。选用自动模式时，它就是一台自动变速器，可以自动准确地选择换档点，换档过程非常平顺，没有冲击；选用手动模式时，将排档杆向前推一下升一个档，向后拉一下降一个档，如果不动排档杆，即使将油门踩到底，也不会升档。为了方便操控，在方向盘上还设有一套手动换档系统。
SMG变速器的特点：
※驾驶逻辑控制系统会根据驾驶者的驾驶习惯来控制变速器的换档，总共可以记住11种不同的换档模式。
※SMG变速器没有变矩器，也不需要离合器踏板。
※在仪表板上有LED的换档指示灯，它会根据车速和发动机转速提醒司机在最佳的换档点换入最合适的档位。
※当司机做降档操作时，发动机会自动提升相应的转速，以使平顺换档。
※精准的离合器控制和档位选择，可以延长离合器和变速器的使用寿命。
※传动过程中的能耗损失很小，车辆的经济性提高，变速器的结构简单，价格便宜。
※SMG变速器的换档非常快捷，在普通手动变速器的换档时，需要先退档再挂档，必须来回推动排档杆来完成换档，而在SMG变速器换档时，只要前推（升档）或后拉（降档）就可以完成换档。
※和手动变速器相比，操作非常简单，不用记住现在使用的是哪个档位，需要换入哪个档位，你只要知道现在需要升档还是降档就够了，简单地将排档杆前推或后拉就可以完成所需的任务。
※排档杆的设置比手动变速器的简单，所占用的空间较小，只要前后移动，不需要左右移动。在手动变速器中，排档杆在每个档位都有相应的位置，司机必须事先记住，而SMG变速器的排档杆始终在同一个位置，完成前推或后拉后就会回到原来的位置。
※在SMG变速器的操作中，不会发生挂错档位的事件，由于手动变速器的排档杆位置一般布置成"H"形，2档和4档的位置很近，容易发生应该挂4档时而错挂进2档，如果这是发生在赛车上，会使发动机转速急剧上升，有可能造成发动机爆缸的事故。
※SMG变速器和"Tiptronic"之类的手/自动一体变速器有本质的区别，尽管它们的排档杆布置形式和操作方式都很相似，但核心部分完全不同，"Tiptronic"的本质还是电控液压式自动变速器，它有变矩器，而且换档不够快捷。
SMG变速器的结构和工作：
SMG变速器是由一台普通的齿轮变速器、一套自动换档机构和电子离合器所组成的，如下图所示。
图中左边一半是普通的平行轴式齿轮变速器，右边一半是比较复杂的自动换档机构，主要由拨*伺服器和选位伺服器组成。伺服器一般采用电动机或者液压马达，拨*伺服器用来推拉拨*，选位伺服器用来选择工作所需的拨*。整个SMG变速器的结构非常简单。
SMG变速器的工作和手动变速器的工作非常相似，只是把原来人工控制的踩离合器、退档、进档、松离合器的工作都交给计算机控制电子离合器和换档伺服器去工作而已。由于这种工作方式不是非常牢*，所以研发人员很快推出了第二代SMG变速器，在SMG II变速器上采用了一个换档转换鼓，如下图所示，换档鼓的前端带有锥齿，用来驱动换档鼓的旋转，在换档鼓的外圆周面上刻有三条特殊的槽，分别控制三个拨*。换档鼓的安装有两种方式，一是紧*在变速器上直接将三个拨*分别卡在三条槽里，二是由于空间的限制，无法紧*在变速器上，需要利用拨*臂，将三个拨*臂分别卡在三条槽里。
在换档的时候，只要转动换档鼓，三个拨*由于卡在特殊的槽里，三个拨*就会随着换档鼓的转动而同时前后移动，实现退档和进档的任务。所以换档鼓上槽的设计非常重要，一般当换档鼓转动50°完成一次换档，并且非常快捷。由于通过换档鼓的旋转进行换档，因此 SMG II变速器的换档是有顺序地一档一档进行的，比如要从一档换到三档，必须前推排档杆2次，使换档鼓转动2个50°，先经过二档再换入三档，降档同样如此。
SMG II变速器不可以跳跃换档，必须按顺序进行换档，推拉排档杆一次，只能升或降一个档位，所以SMG II变速器也被称为顺序换档自动变速器。

1997年，宝马的M3 首先采用了SMG（Sequential Manual Gearbox）变速器，它的换档控制模式有S（手动）模式和A（自动）模式，在驾驶过程中两种模式可以随时切换。选用自动模式时，它就是一台自动变速器，可以自动准确地选择换档点，换档过程非常平顺，没有冲击；选用手动模式时，将排档杆向前推一下升一个档，向后拉一下降一个档，如果不动排档杆，即使将油门踩到底，也不会升档。为了方便操控，在方向盘上还设有一套手动换档系统。
SMG变速器的特点：
※驾驶逻辑控制系统会根据驾驶者的驾驶习惯来控制变速器的换档，总共可以记住11种不同的换档模式。
※SMG变速器没有变矩器，也不需要离合器踏板。
※在仪表板上有LED的换档指示灯，它会根据车速和发动机转速提醒司机在最佳的换档点换入最合适的档位。
※当司机做降档操作时，发动机会自动提升相应的转速，以使平顺换档。
※精准的离合器控制和档位选择，可以延长离合器和变速器的使用寿命。
※传动过程中的能耗损失很小，车辆的经济性提高，变速器的结构简单，价格便宜。
※SMG变速器的换档非常快捷，在普通手动变速器的换档时，需要先退档再挂档，必须来回推动排档杆来完成换档，而在SMG变速器换档时，只要前推（升档）或后拉（降档）就可以完成换档。
※和手动变速器相比，操作非常简单，不用记住现在使用的是哪个档位，需要换入哪个档位，你只要知道现在需要升档还是降档就够了，简单地将排档杆前推或后拉就可以完成所需的任务。
※排档杆的设置比手动变速器的简单，所占用的空间较小，只要前后移动，不需要左右移动。在手动变速器中，排档杆在每个档位都有相应的位置，司机必须事先记住，而SMG变速器的排档杆始终在同一个位置，完成前推或后拉后就会回到原来的位置。
※在SMG变速器的操作中，不会发生挂错档位的事件，由于手动变速器的排档杆位置一般布置成"H"形，2档和4档的位置很近，容易发生应该挂4档时而错挂进2档，如果这是发生在赛车上，会使发动机转速急剧上升，有可能造成发动机爆缸的事故。
※SMG变速器和"Tiptronic"之类的手/自动一体变速器有本质的区别，尽管它们的排档杆布置形式和操作方式都很相似，但核心部分完全不同，"Tiptronic"的本质还是电控液压式自动变速器，它有变矩器，而且换档不够快捷。
SMG变速器的结构和工作：
SMG变速器是由一台普通的齿轮变速器、一套自动换档机构和电子离合器所组成的，如下图所示。
图中左边一半是普通的平行轴式齿轮变速器，右边一半是比较复杂的自动换档机构，主要由拨*伺服器和选位伺服器组成。伺服器一般采用电动机或者液压马达，拨*伺服器用来推拉拨*，选位伺服器用来选择工作所需的拨*。整个SMG变速器的结构非常简单。
SMG变速器的工作和手动变速器的工作非常相似，只是把原来人工控制的踩离合器、退档、进档、松离合器的工作都交给计算机控制电子离合器和换档伺服器去工作而已。由于这种工作方式不是非常牢*，所以研发人员很快推出了第二代SMG变速器，在SMG II变速器上采用了一个换档转换鼓，如下图所示，换档鼓的前端带有锥齿，用来驱动换档鼓的旋转，在换档鼓的外圆周面上刻有三条特殊的槽，分别控制三个拨*。换档鼓的安装有两种方式，一是紧*在变速器上直接将三个拨*分别卡在三条槽里，二是由于空间的限制，无法紧*在变速器上，需要利用拨*臂，将三个拨*臂分别卡在三条槽里。
在换档的时候，只要转动换档鼓，三个拨*由于卡在特殊的槽里，三个拨*就会随着换档鼓的转动而同时前后移动，实现退档和进档的任务。所以换档鼓上槽的设计非常重要，一般当换档鼓转动50°完成一次换档，并且非常快捷。由于通过换档鼓的旋转进行换档，因此 SMG II变速器的换档是有顺序地一档一档进行的，比如要从一档换到三档，必须前推排档杆2次，使换档鼓转动2个50°，先经过二档再换入三档，降档同样如此。
SMG II变速器不可以跳跃换档，必须按顺序进行换档，推拉排档杆一次，只能升或降一个档位，所以SMG II变速器也被称为顺序换档自动变速器。

这个东西太专业了，一句两句也讲不清，我给你推荐一本书吧，里面有半自动变速器的知识。

书名:汽车自动变速器原理与维修
ISBN:730110985
作者:揭琳锋
出版社:北京大学出版社
定价:24
页数:232
出版日期:2006-8-1
版次:
开本:16开
包装:
简介:本书是高等职业技术教育理工科类教学用书，也可作为成人高校、高专、夜大、职大、业大、函大等层次的教学用书和广大自学者及工程技术人员的自学用书。也可作为普通高等院校有关专业的教学参考书。
本书主要介绍汽车用自动变速器的构造、工作原理、使用、性能测试和拆装维修，还专门介绍了国外自动变速器发展的新技术方向。在编写本书时注意了全书理论的系统性和各部分相对的独立性。本书内容全面，概念清楚，理论阐述由浅入深，以国内外常见车型的自动变速器为实例，通俗易懂。

目录:
第1章 概述
1.1 汽车自动变速器的发展概况
1.1.1 自动变速器的历史
1.1.2 现代轿车自动变速器的发展方向
1.2 自动变速器的类型及应用形式
1.2.1 自动变速器的结构分类
1.2.2 自动变速器的应用
1.2.3 自动变速器的特点
1.3 自动变速器的组成和功用
1.3.1 自动变速器的组成
1.3.2 自动变速器的型号说明
1.4 思考与练习题
第2章 液力变矩器的结构原理
2.1 液力变矩器的作用及其结构
2.2 液力耦合器
2.2.1 工作原理
2.2.2 液力耦合器的工作特性
2.3 液力变矩器工作原理
2.4 液力变矩器的特性
2.4.1 液力变矩器的特性参数
2.4.2 液力变矩器的特性曲线
2.5 综合式液力变矩器
2.5.1 三元件综合式液力变矩器
2.5.2 四元件综合式液力变矩器
2.6 锁止型液力变矩器
2.6.1液压锁止型液力变矩器
2.6.2 离心锁止型液力变矩器
2.6.3 黏性锁止型液力变矩器
2.6.4 液力机械分流传动变矩器
2.7 思考与练习题
第3章 行星齿轮变速器的结构与原理
3.1 行星机构的基本组成及形式
3.1.1 单排行星齿轮机构的结构与齿轮啮合方式
3.1.2 单排行星齿轮机构类型
3.1.3 单排齿轮机构变速原理
3.1.4 单排行星齿轮机构各情况下的传动比
3.1.5 多排行星齿轮机构
3.1.6 行星传动的特点和优点
3.2 行星齿轮机构结构及变速原理
3.2.1 红旗牌轿车行星齿轮系统工作分析
3.2.2 行星齿轮系统(辛普森式)
3.2.3 拉维奈尔赫式行星齿轮变速器
3.3 思考与练习题
第4章 自动变速器的执行机构
4.1 离合器
4.1.1 离合器的结构和原理
4.1.2 多片湿式离合器的特点
4.2 制动器
4.2.1 制动器的种类及结构
4.2.2 制动带工作原理
4.3 单向离合器
4.3.1 滚柱斜槽式单向离合器
4.3.2 楔块式单向离合器
4.4 思考与练习题
第5章 自动变速器的液控液压系统
5.1 液控系统的工作原理
5.2 液控系统的组成
5.2.1 油泵
5.2.2 主油路系统
5.2.3 换挡控制信号及装置
5.2.4 换挡阀组
5.2.5 缓冲安全装置
5.2.6 液力变矩器控制装置
5.3 思考与练习题
第6章 自动变速器的电控液压系统
6.1 电子控制系统的工作原理
6.2 电子控制装置
6.2.1 微电脑(ECU)
6.2.2 传感器
6.2.3 控制开关
6.2.4 执行元件——电磁阀
6.3 思考与练习题
第7章 自动变速器新技术
7.1 自动变速器发展趋势
7.2 电控液力机械式(EAT)变速系统
7.3 自动机械变速器(AMT)变速系统
7.3.1 AMT变速系统的特点
7.3.2 AMT变速系统的结构与原理
7.4 电子控制无级变速系统(ECVT)
7.4.1 CVT的基本结构
7.4.2 CVT的特点
7.4.3 CVT变速原理
7.4.4 ECVT控制系统
7.4.5 ECVT工作特性

7.5 顺序换挡自动变速器(SMG)这个就是你想要的宝马SMG

7.6 双离合器直接换挡自动变速器(DSG)
7.7 思考与练习题
第8章 自动变速器的使用
8.1 自动变速器换挡手柄的使用
8.2 自动变速器控制开关的使用
8.3 自动变速器油的正确使用
8.4 自动变速器的正确操作
8.5 使用自动变速器时的注意事项
8.6 思考与练习题
第9章 自动变速器的检修
9.1 自动变速器的检修仪器及其使用
9.1.1 汽车专用万用表
9.1.2 汽车综合电脑检测仪
9.2 自动变速器的性能检验
9.2.1 自动变速器的基础检验
9.2.2 失速试验
9.2.3 时滞试验
9.2.4 油压试验
9.2.5 道路试验
9.2.6 电控自动变速器的手动换挡试验
9.3 自动变速器维修总则
9.4 思考和练习题
第10章 自动变速器的拆装
10.1 传动系的分解和组装
10.2 典型自动变速器的拆卸与组装
10.3 其他自动变速器的拆装与组装
10.3.1 切诺基、凌志自动变速器的拆装
10.3.2 日产L4N7lB自动变速器的拆装
10.3.3 奥迪自动变速器的拆装
10.4 思考与练习题
附录A 液控液压系统工作时的油路分析
附录B 别克轿车自动变速器的故障诊断
参考文献

购买地址： http://www.wl.cn/2014860

回答完毕，希望你能满意。

BMW M3
这新的SMG变速箱结合了运动比赛的连续式换档以及悠闲的自动式换档, 这样便产生许多利益：驾驶者能再任何时间随时在二种换档模式中选择 - 连续的(“S”)模式或自动的(“A”)模式；11 种“drivelogic”的驾驶程式允许驾驶者个别地调整这SMG的换档特性去符合他先前的驾驶习惯；当退下一个档位时, 发动机将自动地供给额外的燃料；
因此操作离合器和离合器脚踏板, 已不再是必要的, 并且不像一般的自排汽车, 在这里没有换档延迟, 或是因为扭力转换器所造成性能衰退；换档显著地变成更加快乐的,如SMG于连续模式时能够即刻的进退档, 如此生产一个现实的"一级方程式经验":与一般的手排车相比, 驱动性能的价值是稍微提高的, 尤其是, 上述的种种；而事实上驾驶者不再需要去集中精神去注意换档, 而能精确, 安全和更加轻松的驾车；搭配这连续的 M 变速箱, 透过最佳的变换指示灯, 既所谓的“换档指示灯“ (位于发动机转速表下方的发光二极体), 使得驾驶者更容易获得M3的最佳输出。
第二代SMG变速箱之所以如此显著, 是由于它较短的牵引动力中断, 牵引力的中断在快速的换档操作下只有 80 毫秒。任何人几乎不能够用手在这么短的时间内改变档位。
由于M3配有驾驶逻辑 drivelogic, 驾驶者可以从连续的换档进一步获利, 他能够手动的匹配这变换动力学到他个别的驾驶习惯, 在六种不同的程式平均分布, 从一个均衡动态的程式 (S1) 到一个运动比赛的(程式 S5)。而当驾驶者选择 S6 程式，并且解除M3标准的 DSC 系统 (动态稳定控制), 这SMG将换档过程转变为如同真实的赛车。
但这新的连续式 M 变速箱同时也有很多利益关于安全:在紧急的驾驶形势, 例如：在光滑的路面退档, 离合器被即刻地放开, 不会由于过度的发动机的拖曳扭力而造成这辆汽车将脱离驾驶路径, 这将消除来自驾驶者的换档错误。
最后, 轻松的驾驶对于连续式 M 变速箱来说也是相当重要的改善, 由于自动的 (“A”) 模式, 让驾驶者减少压力和疲劳, 无论是在高速公路或是比赛的跑道, 在连续的“S”和“A”模式, 这汽车将自动地在停下来时退回第一档, 而再度前进, 只需要轻推加速脚踏板。
SMG变速箱又称手动连续变速箱。SMG变速箱像F1一样，可在方向盘上操作换挡，没有离合器，换挡不必松油门。如果开车人不想手动换挡了，也可以转换成自动换挡模式。SMG技术最早出现在1997年，几年下来技术改进明显，但至今的批评仍集中于一点：上坡时如果脚从刹车板上抬起，车就会往下滑，因为自动变速箱需要一点时间啮合。
最新的smg变速箱的破路探测是smg变速箱的另一个特性。在自动挡模式下，smg变速箱能自动识别车辆行驶在斜坡路面上，并保持“上坡”模式以保持理想的加速度。下坡模式则自动先则低档位确保刹车的有效性。
SMG变速箱通过按钮来切换挡速,手动连续变速箱再比赛场地上用途很大，在赛场上获胜主要取决于换挡的速度，在这方面SMG变速箱有着天生的优势。此外因为没有离合器踏板，在正式比赛中选手的右脚可以腾出来用于踩刹车，从而可以有效提高成绩。

宝马M5：换档更快的新款7档顺序SMG变速箱
高速发动机理念必须与一款合适的变速箱搭配才能取得成功，这款变速箱必须能够与发动机的巨大动力相匹配，并且可以通过较低的总传动比将发动机扭矩转化为最佳的前推力。
这款7档顺序换档手动变速箱(SMG)正是能够完全满足V10发动机所有需求的变速箱，它可以将V10发动机的动力以最理想的方式传送至车轮。BMW M GmbH是世界上第一家提供带有驾驶逻辑功能的7档连续变速箱的制造商。新款7档变速箱绝对不是6档变速箱的改进版。实际上

它是一款全新设计的变速箱，专门为新M5而开发。这款7档SMG变速箱比原来的6档变速箱更为出色，手动选档时其档位转换时间极短，此外，它的自动换档功能还可以让您感受舒适的巡航驾驶。
新变速箱的工艺设计使之可以应对发动机550牛顿米的最大扭矩和8,500转/分钟的最高转速。因此，尽管独立式机油冷却系统显著延长了发动机使用寿命，这款变速箱仍然可以确保在新M5的整个使用期内以最可靠的方式工作。
SMG变速箱带来了卓越的换档乐趣
不言而喻，新7档SMG变速箱秉承了所有顺序换档变速箱设计的优点：换档可以通过中央控制台的换档杆或方向盘上的拨杆进行。驾驶者无需踩离合器，而且即使将油门踩到底时也能换档。与自动变速箱不同，SMG变速箱无需消耗能量也不使用变矩器。
新款SMG变速箱的速度提高了20%
以前第二代SMG变速箱的换档速度已经很快了，然而新款的第三代SMG再次加速了换档过程，速度又提高了20%：在同类型的变速箱中，它有着无法比拟的换档速度，这为M5的驾驶者们带来了额外的好处：换档平顺并且可以用极短的时间完成换档，其速度之快连最老练的驾驶者都无法达到，因此动力流的停顿在换档过程中几乎感觉不到。M5在从静止加速到最高车速的过程中，驾驶者几乎不会感到任何急动。驾驶者可获得更多换档之外的乐趣，因为SMG让他们感受到真实的“F1感觉”。
在顺序换档手动变速箱模式(S模式)下，可预先选择十一种换档程序中的六种，从平衡动感的风格直到非常运动型的风格。当变速箱处于S模式下，驾驶者总是手动进行换档，而且变速箱任何时候都不会干预换档过程。
起步控制功能：用最大功率加速到最大车速
当变速箱处于S模式下，起步控制功能将会为驾驶者提供帮助，作为纯正、运动型的S6驾驶程序的补充。起步控制功能可让“
赛车新手”完成一次完美的起跑，获得最大的初始加速度。启动该功能需要预先解除DSC功能。
自动变速箱--在赛道上仍能保持平滑顺畅的换档操作
在全自动的D模式下，可以选择驾驶逻辑功能中十一种换档程序中的五种。如果采用该模式，所有换档操作将根据所选的驾驶程序、驾驶条件、车速以及油门踏板位置自动完成。例如，如果选择了D1行驶程序，变速箱将会二档起步并确保离合器精确平顺地接合，这非常有助于车辆应对冬季行驶条件。
虽然选择了自动换档模式，驾驶者仍可以对换档过程施加影响，例如，缓慢地松开加速踏板，即使在D模式中也会影响变速箱升档的时间。而将加速踏板踩到底的动作则会带来快速降档操作。无论是S还是D模式，只要车辆减速停止后，变速箱都会自动减至一档。如果驾驶者想让车辆再次起步，只需踩下油门踏板即可。
增加安全性与舒适性的特殊功能
M5中的7档SMG变速箱不仅可以帮助驾驶者发挥出发动机的巨大潜能，而且还提供了众多的安全特性。在紧急驾驶条件下，例如驾驶者在打滑路面上降档，变速箱会与离合器瞬间断开，从而避免由于驱动轮上的过高牵引扭矩而致使M5转向突然失控。
另一个实用的SMG特色是所谓的爬坡辅助功能，该功能曾专门用于M3车型中，几乎完全消除了坡起时的溜车现象。其作用是通过制动器系统干预来实现，这一功能不仅适用于自动模式，还可在顺序换档时提供帮助，并且不受行驶方向的影响。踩下脚制动器后，该功能即被启用。一旦松开制动踏板，M5便为起步作好了准备，驾驶者将无需再为任何意外溜车而担心。
陡坡上的智能变速箱
坡路探测功能可以在车辆上坡或下坡时自动调节换档点。从而避免在爬坡驾驶时来回切换档位。当下坡时，坡度检测功能会长时间挂较低档位，从而有效地利用发动机的制动功率。此外，当变速箱在D模式时，档位选择根据坡路的陡度进行调节

---

新晃侗族自治县13770079931： 谁能介绍一下宝马SMG变速器??？
策狐好及：宝马SMG变速器 1997年,宝马的M3 首先采用了SMG(Sequential Manual Gearbox)变速器,它的换档控制模式有S(手动)模式和A(自动)模式,在驾驶过程中两种模式可以随时切换.选用自动模式时,它就是一台自动变速器,可以自动准确...

新晃侗族自治县13770079931： 宝马7挡SMG变速箱怎么样 - ？
策狐好及： 宝马SMG7挡变速器 一台F1赛车的发动机,其转速可高达18 000r/min,这么高的转速是不能够直接驱动汽车前进的,只有通过变速器进行减速增矩,才能够让发动机的性能得到充分的发挥.一个具有完整的转动比组,并且能够根据发动机的转...

新晃侗族自治县13770079931： 6速SMG变速箱是什么意思?? - ？
策狐好及： 你开的是宝马吧!SMG(Sequential Gearbox)变速器,它的换档控制模式有M(手动)模式和A(自动)模式,在驾驶过程中两种模式可以随时切换.6M表示有6种手动换档模式,当然说的是变速器.M=Manual 手动

新晃侗族自治县13770079931： 什么是ISR变速器? - ？
策狐好及： ISR变速箱全称为independent shift rail普通的AMT变速箱,其基本结构是和传统的手动变速箱相一致的,一般只有一根输入轴和一根输出轴(后驱车一般会多出一根中间轴),其结构一般情况是输入轴上5个前进挡齿轮与输出轴齿轮处于常啮合...

新晃侗族自治县13770079931： SMG变速器是怎样的？
策狐好及： 这个还可以,这个一般是宝马用的,SMG它是分自动挡和手动的,这个不必记住你现在使用的档位.只要记得你升或降就好了.这个还可以.你的车是什么车

新晃侗族自治县13770079931： 变速箱中,MT为手动,AT自动,AMT手自一体,CVT为无级变速,那部分宝马车的SMG7的变速箱是什么? - ？
策狐好及： BMW独创的SMG7速序列式手动变速箱.SMG是根据F1赛车的半自动变速器的原理制造的,在手动模式下,驾驶员可以通过方向盘上的拨片或是传统的变速挡杆进行换挡操作.唯一与手动变速器不同的是,在换挡的时候驾驶员不需要踩下离合...

新晃侗族自治县13770079931： isr变速箱是自动档还是手动挡 - ？
策狐好及： SMG变速箱(Sequential Manual Gearbox)最初是由宝马和两家顶级配件公司GETRAG和SACHS(ZF)合作研发的全新概念变速系统.第一代SMG有S(手动)、A(自动)两种换档模式,驾驶者可以在手动和自动之间任意切换.当选择A模式时...

新晃侗族自治县13770079931： 什么是宝马 M - TECH? - ？
策狐好及： 喜欢运动车并熟悉宝马的人都知道,BMW M公司是宝马集团内一个专业机构,其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰.在一部宝马车上的字母＂M＂代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺,同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象...

新晃侗族自治县13770079931： 什么是SMG变速箱?？
策狐好及： SMG变速箱秉承了所有顺序换档变速箱设计的优点:换档可以通过中央控制台的换档杆或方向盘上的拨杆进行.驾驶者无需踩离合器,而且即使将油门踩到底时也能换档.与自动变速箱不同,SMG变速箱无需消耗能量也不使用变矩器. 从原理...

新晃侗族自治县13770079931： 请问汽车变速箱什么叫顺序手动smg? - ？
策狐好及： 你说的是M5上的宝马SMG变速器 1997年,宝马的M3 首先采用了SMG(Sequential Manual Gearbox)变速器,它的换档控制模式有S(手动)模式和A(自动)模式,在驾驶过程中两种模式可以随时切换.选用自动模式时,它就是一台自动变速器,可以自动准确地选择换档点,换档过程非常平顺,没有冲击;选用手动模式时,将排档杆向前推一下升一个档,向后拉一下降一个档,如果不动排档杆,即使将油门踩到底,也不会升档.为了方便操控,在方向盘上还设有一套手动换档系统. 还可以预先设置好各种模式 踩下油门的时候可以象撞针一样弹出去 印象中QQ好象也是类似这样的