二战期间美国PT鱼雷快艇装备的SO3式雷达性能?

作者&投稿:养视 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
二战美英战列舰雷达作用范围有多大?~

英国雷达在二战中一直是水平最先进的。我们知道雷达使用中有一些现实困难,而且这些困难会导致严重的后果。此时再来看英国雷达的表现,就比较好理解这些看似不突出的问题了。

火控雷达的“近视眼问题”使得当时受雷达指挥的舰炮交战距离一般不超过12000米。但是,英国的279型就数次突破了这个限制:当时世界上最远炮击命中记录是英国的“厌战”号,交战距离26000码以上,还是首发命中,时间是1940年。

排第二的还是英国人,这次是“声望”号,交战距离22000码以上,时间还是1940年,挨打的是“沙恩霍斯特”和“格奈森诺”;排第三的仍然是英国人,不过换了“约克公爵”号,交战距离20000码,倒霉的还是“沙恩霍斯特”号,而且这次还没能跑掉,时间是1943年底。

而美国海军虽然在1938年最早研制出频率为195兆赫,对飞机探测距离达137公里,对水面舰艇探测距离大于20公里的XAF型舰载警戒雷达,并安装在“纽约”号战列舰上。但在二战期间的火控雷达最远射击记录是在苏里高海战,距离大约12000米,时间是1944年10月。

综上所述,当时英国在二战时的舰载火控雷达要先进于美国。美国海军的雷达1941年才达到英国1940年的水平,而美军MK8型雷达问世之后,才追赶上英国,不过,那都是1943年之后的事了。在这之前的火控雷达都没有完整的控制功能,以美军Mk3雷达为例,在20公里上对大型目标测距能力够用,但测向能力变数仍多,对弹着水柱的测距能力勉强;测向则连配套的显示器都没有,所以在低能见度及夜间,Mk3是不具盲射控制能力的。至于MK8距离拉近到10公里、5公里之后,雷达的优势同MK3一样快速递减。

另外,1935年,德国在 “贝雷”号试验船上首次进行舰载雷达试验,这是一种对海警戒雷达,当时对海上舰船的探测距离仅9公里。世界上最早实用舰载雷达的是德国研制的 “海上节拍”式对海警戒雷达。它在1936年夏首先装备了 “海军上将施佩尔伯爵”号袖珍战列舰等3艘大型军舰。

日本在二战及二战以前,一直有鱼雷快艇服役,但对其并不重视,也没有太多战果。

早在1917年,当时的横须贺船厂受命建造八艘“大型高速内火艇”,当时还没有鱼雷艇之名,而是称为“高速内火艇”(内燃机艇)或“沿岸内火艇”〔Costal Motor Boat〕。


昭和九年(1934年)日本海军委托横滨游艇制造的13公尺型艇,编号906,全部三艘于昭和十~十一年(1935~193636)完成,主机使用二具300马力柴油引擎,设计时速29节。


昭和十二年(1937)又建造一艘16公尺型艇,编号1000号,搭载航空汽油发动机,公试中曾创下43.05节的速度纪录,但适航性仍然不足(小型舰艇的通病),所以后来虽由横滨游艇建造数艘同型艇,但都作为鱼雷试验辅助艇使用。

二战中,美国海军PT艇表现极为活跃,他们利用东南亚岛屿众多,航道情况复杂,自己体积小,通过性强的特点,先后击沉照月,卯月号驱逐舰,伊-16潜艇,迫使日军停止用潜艇为岛上陆军补给,之后又击沉多艘运输船并重创“阿武畏”,反观日本海军,之前已经建造了不少鱼雷艇,东南亚战役时又缴获了十余艘荷兰鱼雷艇,但却把他们分散布置在各处,有任务首先想到的是大舰,快艇沦为货运艇和交通艇。尽管昭和十七年度(1942)战时舰船补充计划的昭和十八年度(1943)临时扩军预算计划建造18艘80吨级的甲型鱼雷艇(其中7艘建造前中止),但日本海军还是没能理解小型舰艇在狭小水域的巨大作用,而负责生产七一号6型发动机的三菱重工因特种钢材料不足,加工精度不良而进度落后,以及造船所缺乏建造大型鱼雷艇的经验,昭和十七年起造的第一艇第10号艇,完工时已经是一年多之后的昭和十八年十一月了。

这时,天空中的日本飞机越来越少,快艇们也只能和大舰一样,在航空炸弹与火箭的阴影下苟且偷生。而甲型艇自己也不争气,原本计划作为乙型鱼雷艇的指挥艇及海上反潜哨戒,然而由于各种原因,部分艇最高时速仅24节,结果只建造八艘(T-51a型一艘、T-51b型七艘)即提前中止。随战况恶化,该艇开始搭载逆探,昭和二十年(1945)残存艇并装备轻便探信仪,作为雷达警戒哨,总算找到了点正事。

真正的主力是乙型艇,从昭和十八年开始,日军动员本国及占领国各有条件的单位,大量生产以T-1为原型的小型鱼雷艇,以应付日益活跃的美军PT艇,企图用鱼雷快艇执行一些平时由驱逐舰执行的任务。这些艇使用的发动机非常庞杂,以航空发动机为主,其中又以库存的旧型号发动机居多,这些艇普遍装备一门20毫米机炮或13毫米机枪,两枚450MM鱼雷。

大战末期的主力,是T-14型排水艇,排水量14吨、长15米、宽3.6米、吃水0.6米,最高时速33海浬,基本武装同乙型。其特征是加强了防御能力,主要是装甲,燃料库弦外加装钢板、库内贴防弹橡胶,操舵室前方加装旋转窗。该艇还有一大特色,即船体带艏楼,鱼雷搭载要低一层。从昭和十九年十月开始生产,计划建造83艘,至战败时实际完成71艘。

前后算下来,日本在二站中有总数达到618艘之多的各种鱼雷艇(包括因性能下降而被改为炮艇的),其中自建数量最多的是编号为538的T-14型(海人社数据),共83艘。俘获包括19艘荷兰海军鱼雷艇,其中7艘直到战争结束才最后完工。另有一艘美国快艇,日本编号114。

日本海军拥有如此之多的鱼雷艇,可几乎没有任何值得称道的战绩,他们大多在汽油机的爆炸与艇体腐蚀中了却一生,官方记录上几乎都是清一色的完工时间,舰籍归属,编号。除此之外,什么也没有。直到战争结束,有6艇留在中国大陆。
归其原因:

1 由于铝合金材料优先供飞机使用,日本海军的鱼雷艇大多采用木壳钢骨,为了增强适航性,又大多采用圆舭造成重量过大,航速偏低
2 日本缺乏优秀的小型高速船用内燃机,以库存旧式航空发动机应急代用,因此发生许多问题:
3 鱼雷艇部队编成过晚,缺乏充分的战术研究与教育训练

没有找到系统自重,从1945年4月的美国海军雷达操作员手册上查到最大探测距离如下(天线高17英尺):

战列舰、航母、大型辅助船 14 - 16 英里
重巡洋舰、轻巡洋舰、中型辅助船 10 - 12 英里
驱逐舰、护航驱逐舰等 6 - 8 英里
大型飞机 10 - 14 英里
小型飞机 6 - 10 英里
潜艇(水面状态) 4 - 5 英里

最小作用距离对海300-500码,对空约1000码。
由于测距完全靠操作员根据显示屏上的圆圈标尺估测,误差比较大:近距标尺± 1/4英里,中距标尺± 1/2英里,远距标尺± 1英里。


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