介绍一下赛车在比赛中过弯怎么换挡，油门刹车等的配合

怎么总看赛车过弯时车手把油门和刹车一起踩？~

　　慢进快出

　　慢进快出是指车辆高速入弯前要将速度降下来，而在出弯时，为抢时间而加油，让车加速冲出弯道口。在过弯前提前减速，减速方式有两类：一是踩制动来减速；另一则是收油减速，利用离合器来制动。最终目的都是让车辆在最短距离内减至最佳的入弯速度。把握住制动的时机及力度是过弯时的难点。


　　不同的弯道有不同的最佳过弯速度。两类减速方式中，理想的是用制动方式来减速。关键一点是要提前减速，在入弯前的直路部分就要完成减速过程，不要等到车辆已经驶入弯道内才制动。此时既打方向又制动往往会引起车身摆动不稳定甚至侧翻。


　　在弯前1/3部分属于进弯过程，转方向盘并稍带制动来平衡车身，制动踏板慢慢放松，这部分应为转弯时车速最慢的一部分。在弯的中间1/3部分属于过弯部分，方向盘应固定位置，不踩油门及制动踏板；在弯的最后1/3部分属于出弯过程，此时赛手将方向盘回打，车辆渐渐回正，深踩油门踏板。


　　外内外切线最节约时间


　　在讲到外内外的切线方式时，不得不提到一个APEX点。所谓APEX点是指过弯线路中最接近弯心的那点。外内外的切线方式就是由弯道外沿向APEX点切入，再沿着弯道外沿驶出的驾驶路线。理论上讲，在APEX点前是减速过程，在APEX点后就是车辆开始加速过程。


　　对于为什么要采用外内外的过弯方式，而不直接贴着弯道内沿行驶走最近的线路，周勇表示，最近的行驶路线并不代表是最节约时间的行驶路线。贴着弯道行驶的最大弊端在于过弯前后车辆速度会有较大变化，要么对于出弯提升速度不利，要么对于入弯时的速度要求过高。而转弯半径增加时有利于增加速度，可以充许最大的速度。


　　另外出于战术上的考虑，外内外的切线入弯方式也最有利于比赛过程中运用。采取别的如外外内的切线方式过弯，很容易被别的赛车抢得先机，占领内线，让领先的赛手无法按既定意图过弯，延误过弯时间。


　　外内外的切线方式对于出弯后又面临新的弯道考验的情况最为有利。赛车手们在赛场上可遇到弯道拐角小于90度的弯、弯道拐角大于90度的中高速弯、连续过弯的复合弯、不知出弯后路况的盲弯和S弯。不管什么样的弯道，为了在安全前提下争取时间，过弯时的速度及APEX点的选择都是至关重要的，需要赛手们根据经验反复演练。至于一般车主们在过弯的实践中，都是安全第一，提早将车速降下来是第一要务，过弯后再加速行驶。

拐弯技巧一、拐弯原则是慢进中油快出在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。拐弯技巧二、转弯路线是外侧—内侧—外侧在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择"外-内-外"的转弯路线。拐弯技巧三、注意盲区弯道盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。拐弯技巧四、上坡弯道在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。拐弯技巧五、下坡弯道在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。

换档技巧 　　换高档：很多人以为剧烈的驾驶一定要将引擎开到红线才可换档，其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近，所以并不尽然．往上换档并无特殊技巧，只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端．再换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外，因而降低车子加速的力量．往上换档的动作纯熟，快速即可． 　　换低档：因为每个档齿轮比的不同，当你从高档换到低档（例如三档换二档）的时候．引擎的转数会突然的增加，这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好．而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。 　　过弯方法 　　弯道上打滑的原因：轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时，你的车子就会开始打滑。 　　同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。 　　晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。 晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。 晚切弯有较大的半径，速度较快。 　　APEX（相信大家对这个词都不陌生）——与弯内侧最接近的那个点。 　　早切弯——指APEX在弯的顶点之前。
　　中切弯——指APE义是弯的顶点。
　　晚切弯——指APEX在弯的顶点之后。 　　正确的过弯方法应按如下程序： 　　凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。

　　进弯——此为弯的前半场1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。 　　过弯——弯中间1/3．方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。
　　出弯——最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正,油门越来越重。　　连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。 　　跟趾动作 　　凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。 在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前： 　　1、车手开始刹车。 　　2、车手踏下离合器。 　　3、降档。 　　4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。 　　5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作。 　　6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯 　　什么是漂移 　　什么是漂移？如果你喜欢《头文字D》，你一定知道漂移。那么，漂移到底是什么？漂移是怎样产生的呢？ 　　漂移是一种最快速通过弯道的手段，是一条正确的过弯侧滑线路。它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛，因为滑行的时候，轮胎于地面会产生过多摩擦，虽然产生好看的效果，但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。 　　在比赛中，赛手经常考虑使用漂移技巧当赛车的四个轮子可能全部打滑时，此时控制前轮，多多少少要在过弯中偏向预定前进的方向， 最少也要做到打正方向盘。使用不当时，整个车体车体会滑出去，而且会严重影响车速。漂移是一种最快速通过弯道的手段，它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛，因为滑行的时候，轮胎于地面会产生过多摩擦，虽然产生好看的效果，但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。 　　漂移的步骤从刹车起始，改变前后轮的速度差，使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多，可以利用加速，减速，刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速，转向和加速三个步骤。 　　漂移的车辆选择也需要考量。理想选择是一部后轮驱动的汽车，在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时，靠点击刹车获得重量转移的力量转向，漂移。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法，甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移。首先淘汰的是底盘太高的吉普车，面包车，卡车等等。这些车底盘太高，路面不好的情况非常容易翻车。其次是没有LSD(limited slip diff)的车，这类车没有足够的设备，要想练习漂移就先装上LSD吧。 　　车辆失控如何应付 　　在比赛中的事故原因一般是由于在失控时刹车造成的，车子在失控时，绝对不可踩刹车，它只会让您瞬间完全失控，千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。 　　车头打滑：通常是由于转向不足进弯太快是造成，绝对不可踩刹车，先慢慢松掉油门。同时将方向盘往车头打滑的方向打（不要太多）让前轮恢复转动，立刻打回方向盘，同时小加油门． 　　车尾打滑：通常由于转向太快或出弯太快是造成，绝对不可踩刹车，先慢慢踩油门，同时将方向盘往车尾打滑的方向打（不用太多），等车辆恢复控制．停止打滑，立刻回打方向并小加油门。 　　四轮打滑：到了这个时候车子的极限已经被你发挥出来了！但如何停下来呢？第一还是绝对不可踩煞车．先慢慢松油门，不要动方向盘，等车子停止打滑，立刻加油向前。 　　车辆摇摆：通常是车辆过弯操控不顺或速度太快勉强过弯所造成，干万不可松油门，最好是您能违反本能的加一些油门，并预期车尾将甩往的方向，事先将方向盘往那个方向打，绝对记住，不可踩煞车。如果你一定要踩，车子绝对飞出路面。

在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
　　1、右脚脚掌踩下刹车开始刹车。
　　2、左脚踏下离合器右手开始换档的动作。
　　3、降档过程中，从当前档移出后，档位经过空档的同时，右脚以脚掌为轴心，保持同样的刹车力度，右脚脚跟向油门一侧移动，并按下油门踏板，使发动机转速提高。
　　4、转速提升之后，再把档位挂入所要降到的档，完成换档的动作。
　　5、左脚松开离合器踏板。（如需要继续降档，重复第2～5点动作，重复降档过程中的离合器可以不用完全松完）　
　　6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚离开离合器放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。

由于在相同车速下，不同挡位对应的发动机转速不一样，以五挡和四挡为例，假设同样在100km/h车速时，一般的赛车四挡的转速都会比五挡要高500rpm左右，那么在换挡时，齿轮之间就会因为转速之间有落差而造成降挡困难的现象，尤其在直齿变速箱中情况会更明显。如果不使用跟趾动作，即使能够顺利降挡，也会出现车轮扯高发动机转速的现象，轻则加速离合片磨损，严重的话更会损害发动机。
　　如果此时采用跟趾动作，右脚在刹车的同时进行稍微补油，让发动机转速在左脚踏下离合的一瞬间能够拉升上来，顺利降档后，在离合接合的同时车轮的速度和发动机仍能保持一致，尽可能不会让车轮扯高发动机转速，那就表示跟趾动作漂亮地完成了。
　　Heel&Toe一直都被全世界的汽车爱好者誉为神物，许多业余车手都以能做跟趾动作而自豪。其实在赛车里面，这个动作可以说是家常便饭，你不想做都难，因为一个小小的动作带来的效果却是巨大的。

档位是靠方向盘侧面的手动按钮来控制的，每个车手驾驶风格不同，换挡时机也就不同，比如小黑 汉密尔顿的激进驾驶--他习惯延时刹车，从而锁死轮胎，不降速度来过弯，别人假如到弯心是2档，他可能是3或4档，具体每位车手的驾驶风格不同，自身的连贯动作更是不同，所以不好诠释这种问题。 望理解。

踩刹车换挡，大方向，加油门，再换挡

---

常宁市18410787662： 赛车手动挡如何换挡?是很多驾考学员在学车用车过程中会遇到的问题? ？
斐樊碧宁： 方向上是减档方向下是加档至于你信不信.反正我信了 差了一下,是顺序式换挡,一般车是H型的.就是换挡时候基本上就是一个方向的,而H型则比较麻烦,你去搜一下图就明白了.另外这个位置很高,很靠近方向盘是因为需要更好的控制车身,那么大部分时间都要最好用双手握方向盘,所以换挡时候时间越短越好,所以位置就离方向盘比较近.至于变速箱,虽然说顺序式换挡对应的是序列式变速器,但是只是把换挡机构当做电信号来传递给变速箱的话,其它的变速器理论上也可以使用,所以具体它到底是不是这种变速箱我不大清楚. 大部分的赛车,都是手动挡. 到了一定级别以后,会用到换挡更快的序列档.

常宁市18410787662： 在赛车过弯时最好挂几档? - ？
斐樊碧宁： 要看弯度大不大,再说过弯都比较危险,大弯建议用2档.小弯就自由发挥了,但要注意安全.

常宁市18410787662： 公路赛摩托车的换档问题 - ？
斐樊碧宁： 公路赛普遍的都是国际档位.1到6个档位.1档是往下踩.2~6档是勾档.直接勾.在比赛的时候.为什么又是踩又是勾.我来告诉你.一般专业的摩托GP赛车手.入湾先挂档在刹车.什么叫先挂档在靠刹车过弯呢.因为.先挂档.可以保证车子的车速保持一定的高速过弯.比如说.6档7000转.一下挂到3档9000转,速度有所下降.然后在靠刹车.更完美的过弯.不过专业的来说.这样是有一定危险的.这个俗称为.档刹!对我们业余的来说.过弯.一般都是先刹车.后挂档.~ 入湾之前.先刹后刹3/10.前刹带的多点.然后6档过弯.快出弯道的时候.从6档挂回3~4档左右的.在开始加速!1个专业的~1个业余的.呵呵.都有好处~挂档的确很有讲究!

常宁市18410787662： 跪求电玩赛车高手 求教如何换档 - ？
斐樊碧宁： 我看到LZ 想到了以前的自己 大约是初中时候开始接触赛车游戏 从只会自动挡玩起 直到一次被老哥用手动档虐得体无完肤 便下定决心 修炼手动档......考虑到LZ可能刚开始接触手排 就说些实用的东西 赛车游戏中 换挡时机很重要 虽然每辆车特性不...

常宁市18410787662： 手动挡汽车怎样过弯?踩住离合器过弯以后挂低速挡?还是提前挂低速挡,低速过弯? - ？
斐樊碧宁： 一般正常过弯最高也就是3\4档速度 (你能用5档过弯 你可以去参加赛车比赛了) 正常情况下 踩点点刹车降低车速就能过去 急弯的话你听档位的声音 或者车子的状态 比如挂3档过弯的时候车子抖的厉害 就说明需要降档了 以此类推 懂了不?手动挡才是考验人和车的配合的 考验司机技术的 好好学习练习吧

常宁市18410787662： 汽车漂移过弯怎么换挡过弯? - ？
斐樊碧宁： 漂移真心不是这么玩的 漂移的话 最起码要来个反胎 才能算漂移 不知道你是后驱还是前驱 不过一般上这问的都是前驱多的了 你漂移的话 最起码要有个60以上的速度 不然前驱漂不过去的 档位不要放五档 到时候换挡难 一般算你开到80 档位在三档...

常宁市18410787662： 游戏中很多玩家在高速过弯时使用的是挂抵挡减速或者漂移的方法,但是真实的车在高速时是挂不进抵挡的,难道真实的赛车可以高速挂进低挡吗?职业的赛车手也是通过依次挂抵挡来减速过弯的吗?(弹片换挡赛车除外,以H - ？
斐樊碧宁： 低速下引擎在高档会导致引擎转速过慢,就算立即降档,提速仍然慢很多,所以一般来说,无论直道还是弯中,引擎转速都应该保持在一个相对稳定的数值上 引擎制动效果非常明显的,刹车力一般是固定的,这样子在不同速度状况下,并不能一直提供最好的刹车效果.而引擎制动效果可以通过降档时机控制,而且相对于会过热或过冷而效能衰减的刹车盘而言(特别是碳纤盘,不在工作温度下,效能下降非常大),引擎制动效果更稳定.特别对于赛车而言,没有引擎制动的话是比较危险的 另外直接降N档,伤离合啊~~

常宁市18410787662： 谁能讲解一下F1是如何换挡的? - ？
斐樊碧宁： F1换档的精髓在于它在换档时几乎没有动力损失,如果使用普通的半自动变速箱在换档时会有较长时间的动力损失,当在四档以上时由于快速带来的阻力会使速度降低4KM/H.所以F1在换档时是...

常宁市18410787662： 赛车改装及飙车技术等专业知识 - ？
斐樊碧宁： 改装不太懂,飙车的时候,要想速度提升的快,就必须想办法做到完美换挡.简单的说就是听声音换挡.当你的发动机声音跑平之后再换挡,动作必须要快,离合不能踩太深.在高速的过程中,需要过弯,避让的时候,一定要注意自己的档位,要根据实时的车速调整档位,头脑要清醒,什么车速用什么档位,要果断.过弯刹车点可以稍晚(技术条件允许的前提下).说白了就是清醒的头脑,加上灵活的四肢,对线路的认知. 最重要的一点就是,走线过弯肯定比漂移过弯容易掌握,并且更快(除非你是拓海哥哥、格伦霍姆等妖人).这个绝对是24K纯手打的