介绍一下赛车在比赛中过弯怎么换挡,油门刹车等的配合
慢进快出
慢进快出是指车辆高速入弯前要将速度降下来,而在出弯时,为抢时间而加油,让车加速冲出弯道口。在过弯前提前减速,减速方式有两类:一是踩制动来减速;另一则是收油减速,利用离合器来制动。最终目的都是让车辆在最短距离内减至最佳的入弯速度。把握住制动的时机及力度是过弯时的难点。
不同的弯道有不同的最佳过弯速度。两类减速方式中,理想的是用制动方式来减速。关键一点是要提前减速,在入弯前的直路部分就要完成减速过程,不要等到车辆已经驶入弯道内才制动。此时既打方向又制动往往会引起车身摆动不稳定甚至侧翻。
在弯前1/3部分属于进弯过程,转方向盘并稍带制动来平衡车身,制动踏板慢慢放松,这部分应为转弯时车速最慢的一部分。在弯的中间1/3部分属于过弯部分,方向盘应固定位置,不踩油门及制动踏板;在弯的最后1/3部分属于出弯过程,此时赛手将方向盘回打,车辆渐渐回正,深踩油门踏板。
外内外切线最节约时间
在讲到外内外的切线方式时,不得不提到一个APEX点。所谓APEX点是指过弯线路中最接近弯心的那点。外内外的切线方式就是由弯道外沿向APEX点切入,再沿着弯道外沿驶出的驾驶路线。理论上讲,在APEX点前是减速过程,在APEX点后就是车辆开始加速过程。
对于为什么要采用外内外的过弯方式,而不直接贴着弯道内沿行驶走最近的线路,周勇表示,最近的行驶路线并不代表是最节约时间的行驶路线。贴着弯道行驶的最大弊端在于过弯前后车辆速度会有较大变化,要么对于出弯提升速度不利,要么对于入弯时的速度要求过高。而转弯半径增加时有利于增加速度,可以充许最大的速度。
另外出于战术上的考虑,外内外的切线入弯方式也最有利于比赛过程中运用。采取别的如外外内的切线方式过弯,很容易被别的赛车抢得先机,占领内线,让领先的赛手无法按既定意图过弯,延误过弯时间。
外内外的切线方式对于出弯后又面临新的弯道考验的情况最为有利。赛车手们在赛场上可遇到弯道拐角小于90度的弯、弯道拐角大于90度的中高速弯、连续过弯的复合弯、不知出弯后路况的盲弯和S弯。不管什么样的弯道,为了在安全前提下争取时间,过弯时的速度及APEX点的选择都是至关重要的,需要赛手们根据经验反复演练。至于一般车主们在过弯的实践中,都是安全第一,提早将车速降下来是第一要务,过弯后再加速行驶。
拐弯技巧一、拐弯原则是慢进中油快出在还没有进入弯道,仍然保持直线行驶时,应该先踩刹车让车子减速,如果弯道比较大,则应该进一步降低车速,同时还需先降一挡;以低速进入弯道之后,先选择转弯路线和修正方向,然后踩油门,此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起,方向盘变得较轻,后轮也会出现少许的横向侧滑,车子就可以简单转弯;当看到弯道的终点时,将方向盘回正,在确认路况安全后,加油门快速出弯就可以了。拐弯技巧二、转弯路线是外侧—内侧—外侧在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话,就必须充分利用道路的宽度,尽量以趋于直线的大弧度来转弯,所以,在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道,到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶,也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶,在过了弯道弧顶之后,再切回弯道的外侧,靠着弯道的外侧驶出弯道,即过弯时要选择"外-内-外"的转弯路线。拐弯技巧三、注意盲区弯道盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时,由于看不到弯道尽头的交通情况,首先必须降低车速,而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故,必须靠着道路边上行驶,在通过左弯道时,汽车应该沿着弯道的外侧行驶,在通过右弯道时,汽车应该沿着弯道的内侧行驶,一旦看到弯道的出口就可以变换车道,修正方向,按着先外侧后内侧再外侧的方法,加油门加速驶离弯道。拐弯技巧四、上坡弯道在通过上坡弯道时,进入弯道前应该松掉油门,让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道,然后将挡位降低一挡或二挡,接着选择路线和修正方向,同时轻点油门;在过了弯道弧顶之后,再切回弯道的外侧,同时加大油门,最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。拐弯技巧五、下坡弯道在通过下坡弯道时,进入弯道前应该松掉油门踩刹车,让车辆大幅度地减速,并且将挡位降低一挡或二挡,然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道,接着松掉刹车后选择路线和修正方向;在过了弯道弧顶之后,再切回弯道的外侧,同时轻点油门,最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时,重点是保证最后一个弯道,以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速,驶入第一个弯道的进口,在每个弯道上,都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶,其间可以稍微加点油门,在通过最后一个弯道时,一旦看到弯道的出口就可以修正方向,充分地加速,直线驶离弯道。
换档技巧 换高档:很多人以为剧烈的驾驶一定要将引擎开到红线才可换档,其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近,所以并不尽然.往上换档并无特殊技巧,只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端.再换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外,因而降低车子加速的力量.往上换档的动作纯熟,快速即可. 换低档:因为每个档齿轮比的不同,当你从高档换到低档(例如三档换二档)的时候.引擎的转数会突然的增加,这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好.而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响,所以我们要尽量避免。 过弯方法 弯道上打滑的原因:轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时,你的车子就会开始打滑。 同样一个过弯,如果我们走内侧的话,就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上,越大的半径,路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。 晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。 晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。 晚切弯有较大的半径,速度较快。 APEX(相信大家对这个词都不陌生)——与弯内侧最接近的那个点。 早切弯——指APEX在弯的顶点之前。中切弯——指APE义是弯的顶点。
晚切弯——指APEX在弯的顶点之后。 正确的过弯方法应按如下程序: 凭经验及技术来来判断路况,决定过弯速度,于进弯前的直线刹车,完成刹车及换档。
进弯——此为弯的前半场1/3,转方向盘并稍带刹车来平衡车身,煞车慢慢放松,这部份应为转弯时最慢的一部分。 过弯——弯中间1/3.方向盘应以固定位置,不踩油门或煞车。
出弯——最后1/3,方向盘回打,车子渐渐打正,油门越来越重。 连续弯路:当有一连串弯路时,势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯,你一定得牺牲某些弯,走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线,千万记得,弯后有较长的直路的弯,是比较重要的弯。 跟趾动作 凡赛车必有4个脚踏,除常见的油门、刹车和离合器脚踏外,还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时,供车手踏脚以保持身体平衡。 在赛车高速地驶达直路末,准备入弯前: 1、车手开始刹车。 2、车手踏下离合器。 3、降档。 4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移,施力,踏下油门,使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器,刹车和加油三个动作,令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中,踏下离合器时同时加油,这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数,以配合转低档后所需要增加的转数。(如:赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转(rpm),当车速减至120公里时,引擎转数等于5档×5000转(rpm)但这时车手降档至4档,由于5档和4档的变速比例不同,在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm),如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数,这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大,甚至会使驱动轮发生打滑现象,这种情形,在湿滑路面更为明显,严重的会使车身失控。在弯中打转,发生意外。 5、左脚松开离合器踏板,如需要继续降档,重复第2~3点动作。 6、完成整个降档和减速的过程后,把左脚放回固定踏板,右脚控制油门,准备入弯 什么是漂移 什么是漂移?如果你喜欢《头文字D》,你一定知道漂移。那么,漂移到底是什么?漂移是怎样产生的呢? 漂移是一种最快速通过弯道的手段,是一条正确的过弯侧滑线路。它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛,因为滑行的时候,轮胎于地面会产生过多摩擦,虽然产生好看的效果,但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。 在比赛中,赛手经常考虑使用漂移技巧当赛车的四个轮子可能全部打滑时,此时控制前轮,多多少少要在过弯中偏向预定前进的方向, 最少也要做到打正方向盘。使用不当时,整个车体车体会滑出去,而且会严重影响车速。漂移是一种最快速通过弯道的手段,它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛,因为滑行的时候,轮胎于地面会产生过多摩擦,虽然产生好看的效果,但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。 漂移的步骤从刹车起始,改变前后轮的速度差,使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多,可以利用加速,减速,刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速,转向和加速三个步骤。 漂移的车辆选择也需要考量。理想选择是一部后轮驱动的汽车,在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时,靠点击刹车获得重量转移的力量转向,漂移。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法,甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移,但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移。首先淘汰的是底盘太高的吉普车,面包车,卡车等等。这些车底盘太高,路面不好的情况非常容易翻车。其次是没有LSD(limited slip diff)的车,这类车没有足够的设备,要想练习漂移就先装上LSD吧。 车辆失控如何应付 在比赛中的事故原因一般是由于在失控时刹车造成的,车子在失控时,绝对不可踩刹车,它只会让您瞬间完全失控,千万不可将刹车锁死,要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。 车头打滑:通常是由于转向不足进弯太快是造成,绝对不可踩刹车,先慢慢松掉油门。同时将方向盘往车头打滑的方向打(不要太多)让前轮恢复转动,立刻打回方向盘,同时小加油门. 车尾打滑:通常由于转向太快或出弯太快是造成,绝对不可踩刹车,先慢慢踩油门,同时将方向盘往车尾打滑的方向打(不用太多),等车辆恢复控制.停止打滑,立刻回打方向并小加油门。 四轮打滑:到了这个时候车子的极限已经被你发挥出来了!但如何停下来呢?第一还是绝对不可踩煞车.先慢慢松油门,不要动方向盘,等车子停止打滑,立刻加油向前。 车辆摇摆:通常是车辆过弯操控不顺或速度太快勉强过弯所造成,干万不可松油门,最好是您能违反本能的加一些油门,并预期车尾将甩往的方向,事先将方向盘往那个方向打,绝对记住,不可踩煞车。如果你一定要踩,车子绝对飞出路面。
在赛车高速地驶达直路末,准备入弯前:
1、右脚脚掌踩下刹车开始刹车。
2、左脚踏下离合器右手开始换档的动作。
3、降档过程中,从当前档移出后,档位经过空档的同时,右脚以脚掌为轴心,保持同样的刹车力度,右脚脚跟向油门一侧移动,并按下油门踏板,使发动机转速提高。
4、转速提升之后,再把档位挂入所要降到的档,完成换档的动作。
5、左脚松开离合器踏板。(如需要继续降档,重复第2~5点动作,重复降档过程中的离合器可以不用完全松完)
6、完成整个降档和减速的过程后,把左脚离开离合器放回固定踏板,右脚控制油门,准备入弯。
由于在相同车速下,不同挡位对应的发动机转速不一样,以五挡和四挡为例,假设同样在100km/h车速时,一般的赛车四挡的转速都会比五挡要高500rpm左右,那么在换挡时,齿轮之间就会因为转速之间有落差而造成降挡困难的现象,尤其在直齿变速箱中情况会更明显。如果不使用跟趾动作,即使能够顺利降挡,也会出现车轮扯高发动机转速的现象,轻则加速离合片磨损,严重的话更会损害发动机。
如果此时采用跟趾动作,右脚在刹车的同时进行稍微补油,让发动机转速在左脚踏下离合的一瞬间能够拉升上来,顺利降档后,在离合接合的同时车轮的速度和发动机仍能保持一致,尽可能不会让车轮扯高发动机转速,那就表示跟趾动作漂亮地完成了。
Heel&Toe一直都被全世界的汽车爱好者誉为神物,许多业余车手都以能做跟趾动作而自豪。其实在赛车里面,这个动作可以说是家常便饭,你不想做都难,因为一个小小的动作带来的效果却是巨大的。
档位是靠方向盘侧面的手动按钮来控制的,每个车手驾驶风格不同,换挡时机也就不同,比如小黑 汉密尔顿的激进驾驶--他习惯延时刹车,从而锁死轮胎,不降速度来过弯,别人假如到弯心是2档,他可能是3或4档,具体每位车手的驾驶风格不同,自身的连贯动作更是不同,所以不好诠释这种问题。 望理解。
踩刹车换挡,大方向,加油门,再换挡
介绍一下赛车在比赛中过弯怎么换挡,油门刹车等的配合
档位是靠方向盘侧面的手动按钮来控制的,每个车手驾驶风格不同,换挡时机也就不同,比如小黑 汉密尔顿的激进驾驶--他习惯延时刹车,从而锁死轮胎,不降速度来过弯,别人假如到弯心是2档,他可能是3或4档,具体每位车手的驾驶风格不同,自身的连贯动作更是不同,所以不好诠释这种问题。 望理解。
赛车在比赛过程中为什么要换轮胎?
赛车在比赛过程中要换轮胎原因如下:1、因为赛车轮胎的工作温度很高,而且赛车速度很快,抓地力很大,所以,轮胎会磨损很严重,为了保持抓地力,需要换胎。2、要求赛手每站比赛用两种不同配方的轮胎,即硬胎和软胎(这里是相对的,也就是可能是硬胎和软胎,也可能是软胎和超软胎),所以他们要进站...
赛车的比赛规则是什麽?
赛车在比赛中途可以进Pit换胎,加油或维修。进Pit的时间算入比赛时间。当进维修区后,为了保证工作人员安全,车速必须低于100km\/h(法国站限速80km\/h),否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的Pit中,在维修区内不得超速, 车手不得离开赛车(如果不能继续比赛的例外)。7.终点 车手的最后成绩以...
赛车比赛有哪些种类
越野赛(Off-road Racing):这种赛车比赛通常在恶劣的地形和环境中进行,如沙漠、丛林或山地。参赛车辆通常是特制的四驱车,具备越野、攀爬和通过障碍物的能力。越野赛通常需要车手们具备对地形的敏锐感知和出色的驾驶技术。跑车拉力赛(Sports Car Racing):这是一种以跑车为基础的比赛,通常分为长时间...
世界一级方程式(F1)比赛过程中,赛车在比赛中有一次进站加油的过程.在...
加速度为a1=-36m\/s2,则进站时间为:t1=v?v0a1=90?030=3s.赛车的出站过程做匀加速运动,初速度为v0=0,末速度为v=90m\/s,加速度为a2=45m\/s2,则出站时间为:t2=v?v0a2=2s.所以该赛车从进站到出站所用时间是:t=t1+t2+6s=2+3+6=11s答:该赛车从进站到出站所用时间为11s.
请问一下,赛车跟汽车有啥区别。
同时,在一场比赛中,通常会有频繁的大力刹车,这对刹车系统的抗热衰减性能同样提出了非常高的要求。一辆赛车引擎由大约6000个零件组成,造价超过13万美金,而且每一场比赛用过之后必须更换。F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤(现在大多为605公斤),通常来说,F1从0加速到时速100公里只需...
F1\/DTM 的赛车手们在比赛中是怎么喝水的?
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为什么赛车比赛中摩托车过弯时倾斜度那么大却不倒?
速度及圆周半径有关,与质量跟速度成正比,与半径成反比,因此在增大倾斜角度后,所受到的向心力会减小,此时向心力小于摩托车轮胎的滑动摩擦力,使得车不侧翻。所以在赛车比赛中,由于赛车的速度都比较快,因此赛车手必须加大倾斜角度,否则若是离心力不够便会导致翻车,是速度限制了必须高倾斜度。
帮我介绍一些关于赛车的知识以及专业名词和解释?
第二阶段的发车顺序是按照第一阶段的成绩出发,单圈计时。第一阶段排位赛成绩最差的首先发车,未能完成第一阶段的赛车,不得参加第二阶段排位赛,只能在正式比赛中最后一位发车。单圈成绩最快的车手在星期日的正赛中排头位,称为P.P.(Pole Position),又称为「竿位」。 星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up);...
下表列出了赛车手在比赛过程中所涉及到的摩擦力.试指出表中列出的摩擦...
所以我们通过经常给轴承加油的方法减小摩擦力,即通过减小接触面粗糙程度的方法减小摩擦力.故答案为:摩擦力有益或有害增大或减小的方法示例:由气流所产生的摩擦有害运动员穿紧身衣服鞋底与脚踏间的摩擦力有利脚踏板上有凹凸不平的花纹车轮与刹车橡皮之间的摩擦力有利使劲的捏刹车闸滚珠轴承与轮轴间的...
斐樊碧宁: 方向上是减档方向下是加档至于你信不信.反正我信了 差了一下,是顺序式换挡,一般车是H型的.就是换挡时候基本上就是一个方向的,而H型则比较麻烦,你去搜一下图就明白了.另外这个位置很高,很靠近方向盘是因为需要更好的控制车身,那么大部分时间都要最好用双手握方向盘,所以换挡时候时间越短越好,所以位置就离方向盘比较近.至于变速箱,虽然说顺序式换挡对应的是序列式变速器,但是只是把换挡机构当做电信号来传递给变速箱的话,其它的变速器理论上也可以使用,所以具体它到底是不是这种变速箱我不大清楚. 大部分的赛车,都是手动挡. 到了一定级别以后,会用到换挡更快的序列档.
常宁市18410787662: 在赛车过弯时最好挂几档? - ?
斐樊碧宁: 要看弯度大不大,再说过弯都比较危险,大弯建议用2档.小弯就自由发挥了,但要注意安全.
常宁市18410787662: 公路赛摩托车的换档问题 - ?
斐樊碧宁: 公路赛普遍的都是国际档位.1到6个档位.1档是往下踩.2~6档是勾档.直接勾.在比赛的时候.为什么又是踩又是勾.我来告诉你.一般专业的摩托GP赛车手.入湾先挂档在刹车.什么叫先挂档在靠刹车过弯呢.因为.先挂档.可以保证车子的车速保持一定的高速过弯.比如说.6档7000转.一下挂到3档9000转,速度有所下降.然后在靠刹车.更完美的过弯.不过专业的来说.这样是有一定危险的.这个俗称为.档刹!对我们业余的来说.过弯.一般都是先刹车.后挂档.~ 入湾之前.先刹后刹3/10.前刹带的多点.然后6档过弯.快出弯道的时候.从6档挂回3~4档左右的.在开始加速!1个专业的~1个业余的.呵呵.都有好处~挂档的确很有讲究!
常宁市18410787662: 跪求电玩赛车高手 求教如何换档 - ?
斐樊碧宁: 我看到LZ 想到了以前的自己 大约是初中时候开始接触赛车游戏 从只会自动挡玩起 直到一次被老哥用手动档虐得体无完肤 便下定决心 修炼手动档......考虑到LZ可能刚开始接触手排 就说些实用的东西 赛车游戏中 换挡时机很重要 虽然每辆车特性不...
常宁市18410787662: 手动挡汽车怎样过弯?踩住离合器过弯以后挂低速挡?还是提前挂低速挡,低速过弯? - ?
斐樊碧宁: 一般正常过弯最高也就是3\4档速度 (你能用5档过弯 你可以去参加赛车比赛了) 正常情况下 踩点点刹车降低车速就能过去 急弯的话你听档位的声音 或者车子的状态 比如挂3档过弯的时候车子抖的厉害 就说明需要降档了 以此类推 懂了不?手动挡才是考验人和车的配合的 考验司机技术的 好好学习练习吧
常宁市18410787662: 汽车漂移过弯怎么换挡过弯? - ?
斐樊碧宁: 漂移真心不是这么玩的 漂移的话 最起码要来个反胎 才能算漂移 不知道你是后驱还是前驱 不过一般上这问的都是前驱多的了 你漂移的话 最起码要有个60以上的速度 不然前驱漂不过去的 档位不要放五档 到时候换挡难 一般算你开到80 档位在三档...
常宁市18410787662: 游戏中很多玩家在高速过弯时使用的是挂抵挡减速或者漂移的方法,但是真实的车在高速时是挂不进抵挡的,难道真实的赛车可以高速挂进低挡吗?职业的赛车手也是通过依次挂抵挡来减速过弯的吗?(弹片换挡赛车除外,以H - ?
斐樊碧宁: 低速下引擎在高档会导致引擎转速过慢,就算立即降档,提速仍然慢很多,所以一般来说,无论直道还是弯中,引擎转速都应该保持在一个相对稳定的数值上 引擎制动效果非常明显的,刹车力一般是固定的,这样子在不同速度状况下,并不能一直提供最好的刹车效果.而引擎制动效果可以通过降档时机控制,而且相对于会过热或过冷而效能衰减的刹车盘而言(特别是碳纤盘,不在工作温度下,效能下降非常大),引擎制动效果更稳定.特别对于赛车而言,没有引擎制动的话是比较危险的 另外直接降N档,伤离合啊~~
常宁市18410787662: 谁能讲解一下F1是如何换挡的? - ?
斐樊碧宁: F1换档的精髓在于它在换档时几乎没有动力损失,如果使用普通的半自动变速箱在换档时会有较长时间的动力损失,当在四档以上时由于快速带来的阻力会使速度降低4KM/H.所以F1在换档时是...
常宁市18410787662: 赛车改装及飙车技术等专业知识 - ?
斐樊碧宁: 改装不太懂,飙车的时候,要想速度提升的快,就必须想办法做到完美换挡.简单的说就是听声音换挡.当你的发动机声音跑平之后再换挡,动作必须要快,离合不能踩太深.在高速的过程中,需要过弯,避让的时候,一定要注意自己的档位,要根据实时的车速调整档位,头脑要清醒,什么车速用什么档位,要果断.过弯刹车点可以稍晚(技术条件允许的前提下).说白了就是清醒的头脑,加上灵活的四肢,对线路的认知. 最重要的一点就是,走线过弯肯定比漂移过弯容易掌握,并且更快(除非你是拓海哥哥、格伦霍姆等妖人).这个绝对是24K纯手打的