现代旗下豪华品牌捷尼赛思即将入华 我们给它提了四点建议丨新说

捷尼赛思发布新款SUV，有宾利添越气质，售价不到40万~

最近，现代旗下的豪华品牌捷尼赛思（以前的捷恩斯）发布了旗下全新中型SUV GV80。在外观方面量产车型基本还原了当初概念车的样子，首先我觉得这车第一眼看真不难看，有点宾利添越的那种气质。

但设计上的小细节却很有意思，前进气格栅颇有点凯迪拉克盾型车标的感觉（幸亏不是现代的鲶鱼嘴…）。而侧面的腰线甚是妩媚，好像是在本田雅阁车身基础上加高的一样。看A车和B车哪里长得像，纯粹是我从小到大培养出的爱好，没说谁抄袭哈。
分体式大灯组不算少见，但是GV80上这分体式大灯简直就是两套Jeep自由光大灯上身一样，整体看不奇怪，仔细一看真大胆。尾灯的设计也是呼应了前面的分体式，并没有采用主流的那种贯穿式后尾灯。外观设计部分还是展现出了韩系车的特点，骚气。

而内饰走的就是一种宫廷豪华版马自达设计，主体线条和马自达全新昂克赛拉如出一辙。当然我还是出于爱好，没有说谁抄袭，别误解哦。豪华品牌就是豪华品牌，内饰充斥了大量的皮质和木纹饰板，这种档次感没得说。


而内在的动力总成方面，汽油机有两款。最大可以输出309马力的2.5T发动机，以及最大可输出358马力的3.5L V6自吸发动机。但是在欧洲和韩国市场，动力选择目前只有一款3.0T V6柴油增压发动机，最大可以输出282马力，峰值扭矩就是柴油机的强项了，所以能爆发出588牛·米。变速箱方面，均匹配8AT，四驱系统也少不了。大家是不是都很好奇，这车到底卖多少钱呢？

我还真去捷尼赛思韩国官网查了查，应该是基础版车型的价格是卖6580万韩元，换算成人民币是39.15万元。为了类比价格，宝马X3（2.0T）在韩国指导价区间为6720万-8500万，也就是39.97-50.59万元。而奔驰GLC 2.0T高功率四驱车型的价格和区间换算过来42.15-49.35万元。不过这其中具体车型和终端优惠会有差异，但是我们看得出作为国产豪车的GV80在韩国本土玩的和宝马奔驰差不多的价格，但是给个V6的动力和更大的空间。


2018年10月份的时候，现代汽车在上海成立了“捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司”。所以捷尼赛思是铁定要进入中国市场的，而且早期车型会在韩国生产再运到中国来销售，暂时不盲目进行国产。虽然捷尼赛思2019年全年在美国市场的销量有21233辆，相比2018年可以说是翻了一番。

但是中国市场豪华车竞争激烈程度相当惨烈，一是BBA车型的价格不断下探，二是二线豪华品牌玩法五花八门，有玩命降价的凯迪拉克，又有我行我素的雷克萨斯，更有以静制动的林肯，还有些像垂死挣扎的英菲尼迪、讴歌等等。而捷尼赛思为了避开BBA的直接竞争，现代将Genesis定位成了以个人为中心的奢侈品牌。所以我们将其理解为一个更豪华的领克或者是DS更为贴切。

中国市场因为发展晚但却迅速，消费者其实对车的偏爱更为单纯或者是随大流，对BBA的热爱根深蒂固。捷尼赛思其实可以学习一下雷克萨斯在中国市场的成功，重要的是把品牌给忽悠传神。但是现代品牌确实没有丰田品牌那么魔性的背书。50万的霸道2700、100万的陆巡、加价40万的埃尔法有的是人抢着买，而20万的索纳塔却无人问津。中国消费者习惯了把韩系看成是廉价代步家用的选择，而对其豪华品牌捷尼赛思毫无印象，有钱买BBA，为了显得有钱也买BBA。

所以捷尼赛思在中国市场的路，不好走。有的时候豪华车卖得好不好，可能和车本身没多大关系，关键是品牌。不然中国市场会买捷尼赛思的多半是韩资企业的高管了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，现代集团正式公布了旗下豪华品牌捷尼赛思全新G80车型官图。据悉，新车定位中大型豪华轿车，基于全新平台打造而来，动力上搭载三种动力组合。

外观方面，新车采用家族最新设计语言，前脸部分标志性的进气格栅辨识度很高。内部并且采用了网状样式。两侧大灯采用分体式设计，值得一提的是LED日行灯点亮效果后非常亮眼。并且与车前翼子板处得LED灯线处形成了一体。

车身侧面，该车采用溜背设计，加之长长的车身营造了非常优雅的气质。而一条腰线贯穿其中，将气场体现得淋漓尽致。轮圈该车采用五辐样式并配以镀铬表面，视觉效果满分。车辆尾部，该车采用内凹式设计，同样分体式尾灯与前部遥相呼应。排气采用双边共两出布局。

内饰方面，新车整体感觉非常稳重，皮质+木质材料充斥着整个车内。中控台上14.5英寸的液晶屏幕为其增添一些科技感。此外空调出风口的饰条呈横向延展，进一步凸突显了内饰的视觉宽度。
动力方面，据外媒报道称，该车将搭载2.5T 四缸发动机和2.5T V6双涡轮增压发动机。此外还提供3.0T 六缸柴油发动机。同时该车还会提供四驱版本车型。
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“车标带翅膀的不一定是宾利，还有可能是劳恩斯（Rohens）。”记得当年现代汽车旗下高端车型劳恩斯（第二代车型改名为Genesis，也就是我们熟知的捷恩斯）以进口方式在国内销售时，网上便开始流传这个段子。

虽然劳恩斯的车标与宾利一样带有翅膀，但由于现代汽车在中国消费者的印象中一直与“豪华”“高端”无缘，因此劳恩斯在国内出现了水土不服的情况，尴尬的销量和经销商集体退网,导致劳恩斯不得不最终退出中国市场。

不过，显然现代汽车一直没有放弃进入更高级别汽车市场的念头，尤其是当现代起亚连续5年销量下滑的压力之下，高端化突围是它打破廉价品牌宿命的必由之路。在这样的背景之下，从现代品牌独立出来成为全新品牌的Genesis，不但有了正式的中文名字“捷尼赛思”，同时新车也将于今年正式引入国内销售。

为何现代一定要推出豪华品牌？

 

2019年全球汽车品牌销量排行榜中，现代汽车以428万辆的成绩位列第六，排在它前面的依次是丰田、大众、福特、本田和日产，从全球销量规模来看，这样的成绩可以说非常不错了。不过，相比于销量，现代汽车的品牌价值却并不那么出彩。

据英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布的“2019全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜(Top 100 most valuable auto brands 2019)显示，现代汽车的品牌价值仅位列第十四。排在现代汽车前面的除了保时捷、雷克萨斯和沃尔沃等“高溢价”的豪华品牌之外，也有销量远不及它的雪佛兰（排名第十一）和雷诺（排名第十二）等品牌。

那为何销量排名这么靠前的现代汽车，其品牌价值反而不如销量远不及它的雪佛兰和雷诺等品牌呢？

历史积淀是一个客观因素，但并不是核心原因。郑梦九执掌现代汽车的21年，他把销量规模的快速扩大当做首要发展目标，以低价作为主要的进攻手段。

在欧洲、北美和中国三大市场中，现代汽车的产品定价都要比大众、丰田等品牌的同级产品低一些。虽然这种“低价”策略让现代汽车迅速成长起来，但也影响到了现代汽车的品牌价值。

中国用户对于现代起亚的一款车型“多代同堂”非常熟悉，其实在海外市场，现代起亚也采用了同样的策略。多代同堂的确可以让老旧车型发挥余热，继续贡献销量和利润，以及快速地收割销量，但不可避免地会伤及产品品牌和早期的用户，并且持续地降低主销车型的价格带，最终形成现代起亚的廉价车标签。

这一点丰田、本田的做法可以说是背道而驰。我们可以清晰地看到丰田和本田稳健而保守的销量扩张计划，比起销量目标的攀升，它们更在意如何提高高价值商品的占比。

随着中国、美国、欧洲汽车市场接连下滑，尤其是消费升级在中国成为主导趋势，廉价车的生存空间不断缩小，现代汽车的生存压力陡然增加。2016年之后，现代汽车就进入了长达5年的下滑通道，2019年整个现代汽车集团的销量是719万辆，跟2016年销量缩水了将近100万辆。而且营业收入、利润等情况也不断下滑，还影响到现代汽车在韩国的股价表现。

所以郑义宣在2018年出任现代汽车首席副会长之后，旗帜鲜明地提出要进军高端车、打造氢燃料车，希望通过技术的创新和高端品牌的推出，进入高附加值商品的领域。

艰难的豪华品牌之路

现代汽车高端化的路径可以分成两个阶段，第一个阶段就跟丰田推出皇冠一样。

现代投资了约5.4亿美元、耗时4年研发了劳恩斯，这款车对于现代汽车的意义就如同当年皇冠之于丰田。努力改变形象的现代汽车，走上了一条与丰田当年相似的道路，也更加期望有与丰田相似的结果。

2008年，现代汽车旗下的豪华车型劳恩斯同时在美国和中国上市，通过现代汽车的渠道销售（国内为进口现代），两地的起售价分别为3.3万美元和39.8万元人民币，而当时同为C级车的宝马5系国内起售价为43.36万元人民币。

同时，现代汽车为劳恩斯在中国市场定的销量目标是2008年销售1000辆，2009年销售2000-3000辆；而在美国市场定的目标则更为激进，为每年5万辆。

实际结果让现代汽车沮丧，劳恩斯在中国上市后几乎无人问津，并且在艰难维持多年之后，由于尴尬的销量和经销商集体退网，导致劳恩斯不得不退出中国市场。另一边，劳恩斯在北美上市后首月销量仅为649辆，此后销量虽有一定增长，但依然没有达到现代汽车的预期。

中国市场的沉沙折戟和美国市场的半死不活，终于让现代汽车下定了决心——必须要建立独立的豪华品牌。于是，现代汽车在2015年基于第二代劳恩斯的名字Genesis创立了全新的豪华品牌，并将旗下豪华车型整合其中。这波操作同样借鉴了丰田、本田等日系前辈。

从2015年开始，捷尼赛思先后推出了G90、G80和G70三款轿车产品，并着手研发SUV产品。由于劳恩斯此前在美国就有不错的口碑，再加上新品牌下的三款产品品质的确不错，因此逐渐敲开了美国市场的大门。数据显示，捷尼赛思在美国的销量达到了21233辆，同比增长106%。

另一方面，在2018年美国《消费者报告》中，捷尼赛思的消费者综合满意度和品牌反馈排在奥迪、宝马、雷克萨斯等豪华品牌之前；而在J.D. Power最具吸引力汽车品牌排行榜中，捷尼赛思也连续几年位居前列。

进军中国市场

在美国初步立足之后，捷尼赛思开始把眼光瞄准更多的海外市场，其中最重要的就是距离韩国近一步之遥、同为亚洲文化，且是全世界最大的汽车消费国——中国。

据乘联会的数据显示，2019年中国狭义乘用车全年销量仅为2070万辆，同比下滑达到7.4%，但豪华品牌的销量却连续第二年逆市增长，并且2019年的增长幅度达到了近9%，其中雷克萨斯的增长率甚至达到了25%。

也就是说，面对蛋糕越做越大的中国豪华品牌市场，只要是旗下有豪华品牌的车企绝对都会“垂涎三尺”。这也是为何即便国产后的讴歌和英菲尼迪销量不佳，也还是没有阻挡林肯的国产化。同样的，对于捷尼赛思而言，也必然不能放弃这块大蛋糕。

2018年，现代汽车已在上海成立“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，为使捷尼赛思进军中国豪华汽车市场迈出第一步。同时，现代汽车还计划在上海以外的其他大城市设立销售法人，着手构建覆盖中国全境的经销商网络，以求上市后尽快增加在华覆盖的细分市场。

2019年11月5日，第二届中国国际进口博览会上，捷尼赛思展出包括GV80概念SUV、纯电动Mint概念车以及旗舰轿车G90，这也是捷尼赛思汽车在中国市场的首次亮相。现代汽车表示，要将捷尼赛思打造成为“具有完整产品阵容、提高现代汽车品牌价值、提高企业盈利能力”的独立品牌，并提出计划到2021年完成六个产品阵容，涵盖SUV，运动轿跑车等不同细分领域。

2019年12月，现代汽车宣布任命何睿思（Markus Henne）担任捷尼赛思品牌中国区CEO，负责该品牌在中国的业务运营，并为品牌进入中国市场做好十足的准备。何睿思曾在梅赛德斯-奔驰及旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG担任职务，曾作为梅赛德斯-AMG品牌大中华(参数|图片)区的负责人，为品牌建设全新的销售网络及业务模式。

消息显示，捷尼赛思旗下的G80/G90/GV80等车型均已经在国内进行了路试工作，今年部分产品可上市销售。

给捷尼赛思的几点建议

对于再度入华的捷尼赛思而言，想要真正立足并非易事。虽然捷尼赛思在美国市场赢得了非常高的赞誉，产品可靠性超过了奔驰、宝马乃至于雷克萨斯，但在中国，捷尼赛思至少有四大障碍。

第一是中国用户普遍对“韩国制造”缺乏仰视。

第二是现代起亚在中国的汽车市场几乎成为“廉价车”代名词，诞生于现代汽车的捷尼赛思，缺一个“好爸爸”。

第三是现代起亚的合资公司，长期以来忽视了品牌建设，现代起亚在全球领先的可靠性、品质，以及特定领域的技术领先和创新，在中国几乎没有多少人知道。

第四，中国汽车市场虽然整体上处于消费升级的进程中，但是市场集中度在不断的提高，BBA三家的市占率超过了70%。二线豪华品牌的生存空间不断萎缩，价格战打得十分惨烈。捷尼赛思作为一个新成立没多久的豪华品牌，缺乏强有力的品牌背书，想要不被卷入价格战之中非常难。

因此，《新车新技术》在此斗胆给捷尼赛思提出四点建议：

1、讲好品牌故事，打造独特的品牌主张与内涵，与中国的用户形成情感的关联与共鸣。

2、放下身段，放弃不切实际的定价策略。劳恩斯在刚刚进入中国时，售价与同级别的奔驰和奥迪接近，这无疑是非常不理性的。考虑到韩国制造、捷尼赛思的历史厚度等因素，我们比较建议捷尼赛思的产品定价主要参考讴歌、英菲尼迪以及林肯、凯迪拉克两家美系豪华品牌。

3、管理好自身的欲望，制定合理的销量目标，把守护用户价值和经销商伙伴利益，放在比销量目标更高的位置，切忌急于求成。

4、竭尽全力地推出性能超群，甚至于在某个领域实现了突破性技术创新的产品。

中国豪华品牌市场这块蛋糕虽然即大又香甜，但对于捷尼赛思而言，这条路并不好走。我们期待亚洲品牌在世界汽车版图中占据越来越重要的位置，也希望更多中国的豪华品牌能够发展起来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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