为什么动车过分向不断电
一、高速铁路极大方便了人们出行
有了高铁,春运压力极大缓解,乡愁不再遥远,回家之路更加顺畅;有了高铁,人们的出行更加便捷高效,乘火车同等距离出行的时间普遍比过去压缩一半以上;有了高铁,蜀道不再难,西安至成都高铁、重庆至贵阳铁路、成都至重庆高铁让旅客可以方便快捷进出川渝地区。目前,中国每天开行动车组列车达到5600至6500多列,京津、沪宁、广深等多个地区实现高铁“公交化”出行。截至2018年底,动车组列车累计发送旅客96亿人次。
二、高速铁路带来了“同城效应”
高速铁路极大拉近了时空距离,促进了高铁沿线城市的交流,带来了“同城效应”,促进了城市群发展,也改变了不少年轻人的工作方式和老年人的养老方式,催生了高铁通勤族。高速铁路加快了东、中、西部和东北地区的交流,促进了区域经济社会协调发展,带来了“同域效应”,有力促进京津冀、粤港澳大湾区等地区一体化发展和长江经济带、西部大开发等区域发展战略的实施。相关机构研究表明,通高铁的城市与不通高铁的城市相比,可持续竞争力高出57%。
三、“高铁+旅游”催生旅游新业态
乘着高铁去旅游,使“快旅慢游”成为可能,同等时间可以看到更多祖国大好河山,提升了旅游效率。高铁,让更多远在“深闺”、过去由于交通不便不易到达的旅游资源得以开发,许多地方出现“井喷式”增长。陕西佛坪、湖北恩施、安徽绩溪、广西三江、云南普者黑等地旅游接待人数的快速增长,均得益于高铁的开通。“高铁+旅游”,已经成为旅游发展新业态和人们旅游的新方式。
四、高速铁路助力精准脱贫
中国中西部地区高速铁路发展迅速,相继建成了兰新、贵广、云桂、西成等一批高速铁路。截至2018年底,中西部地区高铁营业里程19862公里,占全国高铁总里程的66.4%。高速铁路极大地促进了边远贫困地区经济社会发展,方便了沿线群众出行,促进了农产品销售和招商引资,高铁成为沿线人民的致富线、幸福线。
动车是火车的一种,比普通火车要高档,舒服一点,票价也贵一点。在中国,时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起,全国所有动车实行购票实名制。2012年9月15日起,全国动车统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。
目前动车组过分相都是用自动过分相装置,是断电过分相,断开主断路器的时间很短,基本上感觉不到比如说CRH3型动车组自动过分相时,在主断路器分闸期间,动车组尽量处于电压保持状态。电压保持状态是通过列车采取轻微制动,牵引电机转为发电机状态,再通过逆变器向中间牵引电路支撑电容供电
乘客讲述动车撞击瞬间,当时乘客们受到了怎样的惊吓?
拿我自己遇见的一件事举例,那一天是强对流天气,进站前那雨量已经到了雨刷怎么刷都看不见的情况了,具体情况跟下边这视频差不多。就这种情况下,突然接触网没电了,但是当时不知道什么原因(正好过完分相),过了得五六秒钟才感觉不对劲,因为主断路器没合上。但由于过分相后也会出现主断路器合不...
为什么高铁有时候关灯
回答:CRH2系列的动车组过分相的时候车厢照明只有两端应急灯,是挺烦人的
动车车顶的连线是不是全程需要连接
不是全程连线的,中音偶尔要断开的。电力机车接触网(电线)每隔30到50公里就要分相,两个分相之间是绝缘的。按照规定,过分相的时候要切断主断路器,防止在两个分相之间拉出电弧,引起短路。这个时候受电弓虽然和接触网接触,但是不带电。恶劣天气有可能还要把车顶上的受电弓降下来,脱离接触网,...
铁道旁牌子上写“禁止双弓”是什么意思?
铁路旁的禁止双弓是什么意思?
CR200J动车组有卧铺车厢吗?
CR200J动车组有卧铺车厢。CR200J型动力集中动车组为一款时速160公里的电力驱动动车组。根据运行线路不同以及开行用途不同,其拥有一等座(软座)、二等座(硬座)、一等卧(软卧)、二等卧(硬卧)、二等座\/餐车合造车等多种客车车型。复兴号CR200J型动力集中动车组最高运营时速为160千米\/小时,可...
火车的动力到底是什么?如果是电力为什么大多火车在行进过程中没和电力...
1蒸汽机车,以煤炭为动力。2内燃机车,以柴油为动力。一般用0号或30号柴油。3电力机车,以高压交流电为动力。一般为19-29KV高压电。你说的那种应该是电力机车,顶上的是受电弓,受电弓的最顶端是石墨层,用于将接触网上的高压交流电传送给机车的主变压器。一般来说是不间断供电,只有在过分相区的...
高铁是怎样驱动的
高铁靠的是电能驱动列车飞奔的,简单说是牵引变电所给架空接触线(轨道上面的电线)提供电能,高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内,驱动变频电机使列车运转。
为什么高铁和火车上面接触的电线只有一根
因为高铁和普通列车使用的供电方式是一样的,是通过三相平衡供电的方式来进行供电。我国采用工频(50赫兹)单相25(27.5)千伏电压对动车供电,由于牵引供电系统采用单相交流电,如果全程只用一相,肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段,三相循环着用。在变电所中,三相...
动车组机械师技师练习题
21. 简述动车组在过分相区时,空调装置和照明是否停电,并说明原因? 答;动车组在过分相区时,空调装置和照明系统断电;因动车组控制系统设定了一个延时时间为20秒,在该时间内动车组通过该分项区,车上照明不会断电,空调装置停止工作。 22. 何为辅助制动? 答:以在制动控制装置异常、制动指令线路断线、以及在救援等时...
铁路接触网的中性区是什么?
首先要区分无电区和中性区,无电区就是在该区段内,整个接触网是不带电的,而中性区却不一定不带电。以六跨双断口的电分相为例,无电区约22m,等效无电区约35m,中性区的距离小于190m。动车组断电过分相,地面信号采用点式应答器方式,双弓运行时,动车组断电滑行距离在400m以上,滑行时间约5s...
吕雍正必: 我一直在动车工作,你替的问题比较复杂,不知道你要问到什么程度.简单的原理比较容易理解,但具体的实现比较复杂CRH1型动车组不是很了解.CRH2型动车组是不具备过分相的保持功能的.CRH5型车具备过分相保持功能,但是有速度限制的…………比较忙,有问题发消息给我,有时间的话,有机会交流吧……
勃利县19869687637: 为什么列车过分相时不会断电 - ?
吕雍正必: 列车过分相时就是断电的,只是列车运行惯性人们没感觉而已.
勃利县19869687637: 我坐武广高铁为什么驶到一些路段时,会暂时的停电,然后又有电了,为什么会这样. - ?
吕雍正必: 在动车及高铁乘坐中有时会遇到你说的这种情况是,列车遇到两个供电线路交接的情况.在铁路术语中称为“过分相”.因为铁路供电线路中...
勃利县19869687637: 我国自行研制的动车组,它的运行给人们带来许多便捷.动车到站前先停止供电,由于 - -----,动车还会继续向 - ?
吕雍正必: (1)动车到站前先停止供电,但仍能继续行驶,是因为行驶的车具有惯性. (2)动车组高速经过时,人若站在1m安全线内,人和火车之间的空气流速增大,压强减小,人外侧的压强不变,人受到外侧压强大于内侧压强,人在压强差的作用下被压向火车,容易发生事故.所以人必须站在1m安全线外,否则可能会被“吸入”铁道. 故答案为:惯性;流速越大的位置压强越小.
勃利县19869687637: 高铁上为什么老停电? - ?
吕雍正必: 掉在了分相区的中性区里面,这可能和分相区设置不合理有关.分相是一切电力机车都要面临的问题,普通铁路也是.当你在普通铁路上看到“禁止双弓”“T断”“断”“合”的时候,那里就是分相区.不过高速铁路采用的是自动过分相,看不见而已.另外铁路供电不是三相电,此相非彼相.设置多个供电区间的原因是27500V的电压也不能无限制无损耗地输送很远,就是这么简单. 采纳哦
勃利县19869687637: 动车为什么降弓了,还有电 - ?
吕雍正必: 列车上是有蓄电器的.但通常都是满弓或单弓行驶.
勃利县19869687637: 机车向列车供电过分相怎么般 - ?
吕雍正必: 当然要降弓,不过旅客列车上配有蓄电池,可以保证在过分相时保证短暂的供电.
勃利县19869687637: 电力机车/动车组有前后各有一个受电弓,为什么运行时会开启车身后面那个而不开前面那个? - ?
吕雍正必: 电力机车是不允许升双弓的,因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段,每段接驳一个牵引变电所,区段之间互相绝对绝缘.这样的话就不会过载了,同时由于是交流电,各区段间的电压相位也不一定一致.这个绝缘区叫做“八跨”或“...
勃利县19869687637: 高铁行进中断电 - ?
吕雍正必: 动车组通过分相区,会自动断掉自身主断路器.牵引电机停止工作,自然慢了.至于照明等,要看动车组型号了,有的会断照明,有的不会(CRH380BL),都是正常现象,请放心乘坐啦,呵呵
勃利县19869687637: 火车带电过分相可以不被发现吗? - ?
吕雍正必: 不能,带电过分相必然会引起拉弧,分相区设备上会有烧灼的痕迹,而且也能监测到电压电流突变,变化值应该比较大