为什么动车过分向不断电
一、高速铁路极大方便了人们出行
有了高铁，春运压力极大缓解，乡愁不再遥远，回家之路更加顺畅；有了高铁，人们的出行更加便捷高效，乘火车同等距离出行的时间普遍比过去压缩一半以上；有了高铁，蜀道不再难，西安至成都高铁、重庆至贵阳铁路、成都至重庆高铁让旅客可以方便快捷进出川渝地区。目前，中国每天开行动车组列车达到5600至6500多列，京津、沪宁、广深等多个地区实现高铁“公交化”出行。截至2018年底，动车组列车累计发送旅客96亿人次。
二、高速铁路带来了“同城效应”
高速铁路极大拉近了时空距离，促进了高铁沿线城市的交流，带来了“同城效应”，促进了城市群发展，也改变了不少年轻人的工作方式和老年人的养老方式，催生了高铁通勤族。高速铁路加快了东、中、西部和东北地区的交流，促进了区域经济社会协调发展，带来了“同域效应”，有力促进京津冀、粤港澳大湾区等地区一体化发展和长江经济带、西部大开发等区域发展战略的实施。相关机构研究表明，通高铁的城市与不通高铁的城市相比，可持续竞争力高出57%。
三、“高铁+旅游”催生旅游新业态
乘着高铁去旅游，使“快旅慢游”成为可能，同等时间可以看到更多祖国大好河山，提升了旅游效率。高铁，让更多远在“深闺”、过去由于交通不便不易到达的旅游资源得以开发，许多地方出现“井喷式”增长。陕西佛坪、湖北恩施、安徽绩溪、广西三江、云南普者黑等地旅游接待人数的快速增长，均得益于高铁的开通。“高铁+旅游”，已经成为旅游发展新业态和人们旅游的新方式。
四、高速铁路助力精准脱贫
中国中西部地区高速铁路发展迅速，相继建成了兰新、贵广、云桂、西成等一批高速铁路。截至2018年底，中西部地区高铁营业里程19862公里，占全国高铁总里程的66.4%。高速铁路极大地促进了边远贫困地区经济社会发展，方便了沿线群众出行，促进了农产品销售和招商引资，高铁成为沿线人民的致富线、幸福线。
动车是火车的一种，比普通火车要高档，舒服一点，票价也贵一点。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实名制。2012年9月15日起，全国动车统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。
目前动车组过分相都是用自动过分相装置，是断电过分相，断开主断路器的时间很短，基本上感觉不到比如说CRH3型动车组自动过分相时，在主断路器分闸期间，动车组尽量处于电压保持状态。电压保持状态是通过列车采取轻微制动，牵引电机转为发电机状态，再通过逆变器向中间牵引电路支撑电容供电
乘客讲述动车撞击瞬间,当时乘客们受到了怎样的惊吓?
拿我自己遇见的一件事举例，那一天是强对流天气，进站前那雨量已经到了雨刷怎么刷都看不见的情况了，具体情况跟下边这视频差不多。就这种情况下，突然接触网没电了，但是当时不知道什么原因（正好过完分相），过了得五六秒钟才感觉不对劲，因为主断路器没合上。但由于过分相后也会出现主断路器合不...
为什么高铁有时候关灯
回答：CRH2系列的动车组过分相的时候车厢照明只有两端应急灯,是挺烦人的
动车车顶的连线是不是全程需要连接
不是全程连线的，中音偶尔要断开的。电力机车接触网（电线）每隔30到50公里就要分相，两个分相之间是绝缘的。按照规定，过分相的时候要切断主断路器，防止在两个分相之间拉出电弧，引起短路。这个时候受电弓虽然和接触网接触，但是不带电。恶劣天气有可能还要把车顶上的受电弓降下来，脱离接触网，...
铁道旁牌子上写“禁止双弓”是什么意思?
铁路旁的禁止双弓是什么意思？
CR200J动车组有卧铺车厢吗?
CR200J动车组有卧铺车厢。CR200J型动力集中动车组为一款时速160公里的电力驱动动车组。根据运行线路不同以及开行用途不同，其拥有一等座（软座）、二等座（硬座）、一等卧（软卧）、二等卧（硬卧）、二等座\/餐车合造车等多种客车车型。复兴号CR200J型动力集中动车组最高运营时速为160千米\/小时，可...
火车的动力到底是什么?如果是电力为什么大多火车在行进过程中没和电力...
1蒸汽机车，以煤炭为动力。2内燃机车，以柴油为动力。一般用0号或30号柴油。3电力机车，以高压交流电为动力。一般为19-29KV高压电。你说的那种应该是电力机车，顶上的是受电弓，受电弓的最顶端是石墨层，用于将接触网上的高压交流电传送给机车的主变压器。一般来说是不间断供电，只有在过分相区的...
高铁是怎样驱动的
高铁靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
为什么高铁和火车上面接触的电线只有一根
因为高铁和普通列车使用的供电方式是一样的，是通过三相平衡供电的方式来进行供电。我国采用工频（50赫兹）单相25（27.5）千伏电压对动车供电，由于牵引供电系统采用单相交流电，如果全程只用一相，肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段，三相循环着用。在变电所中，三相...
动车组机械师技师练习题
21. 简述动车组在过分相区时,空调装置和照明是否停电,并说明原因? 答;动车组在过分相区时,空调装置和照明系统断电;因动车组控制系统设定了一个延时时间为20秒,在该时间内动车组通过该分项区,车上照明不会断电,空调装置停止工作。 22. 何为辅助制动? 答:以在制动控制装置异常、制动指令线路断线、以及在救援等时...
铁路接触网的中性区是什么?
首先要区分无电区和中性区，无电区就是在该区段内，整个接触网是不带电的，而中性区却不一定不带电。以六跨双断口的电分相为例，无电区约22m，等效无电区约35m，中性区的距离小于190m。动车组断电过分相，地面信号采用点式应答器方式，双弓运行时，动车组断电滑行距离在400m以上，滑行时间约5s...
吕雍正必： 我一直在动车工作,你替的问题比较复杂,不知道你要问到什么程度.简单的原理比较容易理解,但具体的实现比较复杂CRH1型动车组不是很了解.CRH2型动车组是不具备过分相的保持功能的.CRH5型车具备过分相保持功能,但是有速度限制的…………比较忙,有问题发消息给我,有时间的话,有机会交流吧……
勃利县19869687637： 为什么列车过分相时不会断电 - ？
吕雍正必： 列车过分相时就是断电的,只是列车运行惯性人们没感觉而已.
勃利县19869687637： 我坐武广高铁为什么驶到一些路段时,会暂时的停电,然后又有电了,为什么会这样. - ？
吕雍正必： 在动车及高铁乘坐中有时会遇到你说的这种情况是,列车遇到两个供电线路交接的情况.在铁路术语中称为“过分相”.因为铁路供电线路中...
勃利县19869687637： 我国自行研制的动车组,它的运行给人们带来许多便捷.动车到站前先停止供电,由于 - -----,动车还会继续向 - ？
吕雍正必： (1)动车到站前先停止供电,但仍能继续行驶,是因为行驶的车具有惯性. (2)动车组高速经过时,人若站在1m安全线内,人和火车之间的空气流速增大,压强减小,人外侧的压强不变,人受到外侧压强大于内侧压强,人在压强差的作用下被压向火车,容易发生事故.所以人必须站在1m安全线外,否则可能会被“吸入”铁道. 故答案为:惯性;流速越大的位置压强越小.
勃利县19869687637： 高铁上为什么老停电? - ？
吕雍正必： 掉在了分相区的中性区里面,这可能和分相区设置不合理有关.分相是一切电力机车都要面临的问题,普通铁路也是.当你在普通铁路上看到“禁止双弓”“T断”“断”“合”的时候,那里就是分相区.不过高速铁路采用的是自动过分相,看不见而已.另外铁路供电不是三相电,此相非彼相.设置多个供电区间的原因是27500V的电压也不能无限制无损耗地输送很远,就是这么简单. 采纳哦
勃利县19869687637： 动车为什么降弓了,还有电 - ？
吕雍正必： 列车上是有蓄电器的.但通常都是满弓或单弓行驶.
勃利县19869687637： 机车向列车供电过分相怎么般 - ？
吕雍正必： 当然要降弓,不过旅客列车上配有蓄电池,可以保证在过分相时保证短暂的供电.
勃利县19869687637： 电力机车/动车组有前后各有一个受电弓,为什么运行时会开启车身后面那个而不开前面那个? - ？
吕雍正必： 电力机车是不允许升双弓的,因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段,每段接驳一个牵引变电所,区段之间互相绝对绝缘.这样的话就不会过载了,同时由于是交流电,各区段间的电压相位也不一定一致.这个绝缘区叫做“八跨”或“...
勃利县19869687637： 高铁行进中断电 - ？
吕雍正必： 动车组通过分相区,会自动断掉自身主断路器.牵引电机停止工作,自然慢了.至于照明等,要看动车组型号了,有的会断照明,有的不会(CRH380BL),都是正常现象,请放心乘坐啦,呵呵
勃利县19869687637： 火车带电过分相可以不被发现吗? - ？
吕雍正必： 不能,带电过分相必然会引起拉弧,分相区设备上会有烧灼的痕迹,而且也能监测到电压电流突变,变化值应该比较大
