高铁是怎样驱动的

高铁是什么动力原理？~

1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

扩展资料高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
参考资料：百度百科-高速铁路

高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的。
它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。
它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。

适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：
人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠。
较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。
城际高铁同时兼有城铁和高铁的特点，符合《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《中长期铁路网规划》中的主要标准。
以上内容参考 百度百科-高铁

高铁靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

拓展资料：

架空接触网的末端是牵引变电站，平均每五十千米一座，每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是供电段。

受电弓与架空接触网合称弓网系统。列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车都是运动的。

当列车在以300km/h时速运行时，接触线和弓网是高铁唯一的供电装置，两者相对速度83m/s，细心的你也许见过列车飞驰而过时偶尔会发现有火花出现。

最终列车上的变频电机获取电能后就能高速转动驱动列车前进，目前中国高铁速度测试的模拟实验中，复兴号从0开始加速，一直到正常运营350km/h，仅仅用了6.5秒，最高运营速度达到670km/h。

高铁是电力驱动，从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。
高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一铁和动车都是电力驱动。

拓展资料：
高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。

从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。

高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。

牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。

因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。如图所示：

电力系统与牵引供电系统

一句话简述就是：牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

扩展资料。

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

特点：新建的，时速不低于250及客专性。

区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁。 

中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。

中国大陆的CRH系列都是电力驱动。由来自架空电网的超高压电驱动动车组安装的电动机推动整个列车编组（如果是救援时，还包括其牵引的失去动力的其他列车编组）前进。啊，当然，动力是输出到轮子上，通过滚动带动列车前进。毕竟高铁用的是旋转电机。

外国的动车组很多都是电力驱动，但也有使用柴油动力的。比如这个：

俄罗斯2013年度Expo 1520展会展出的ДПМ轨道巴士。这种3节编组的柴油动车计划用于非电气化铁路上的通勤服务。

是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

拓展资料

高速铁路简介：简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。

2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速铁路标准英文名为G-Series High-Speed Train。

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那曲县19699487481： 高铁和动车组靠什么驱动 - ？
扶版力邦： 高铁和动车都是电力驱动. 1,电是从电网来的,铁路线上方的电线不是电缆,是裸电线. 2,车上有受电弓,电流通过受电弓进入车内. 3,车内有变压整流逆变设备. 4,车厢下有电机,通过机械传动带动车轮.

那曲县19699487481： 高铁和动车的驱动原理和制动原理分别是什么? - ？
扶版力邦： 驱动是每节车厢给予动力,制动时采用电气指令制动.驱动原理: 高铁,动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转.这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻了,列车就跑快了.制动原理: 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制,由动车的电制动(再生制动)及各车的空气制动(盘型制动)构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统.

那曲县19699487481： 高铁列车是不是磁悬浮列车?高铁列车用什么做动力? - ？
扶版力邦：[答案] 是的.高铁主要是用长定子同步直线电动机驱动的.

那曲县19699487481： 坐了这么多年高铁,才知道动车组的动力是怎么来的 - ？
扶版力邦： 电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.

那曲县19699487481： 高铁是用什么作为动力的啊? - ？
扶版力邦： 电力,靠铁路两边的接触网供电,提供动力.我们通常看到的电力机车和内燃机车,其动力装置都集中安装在机车上,在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢.如果把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车.高铁其实就是动车.

那曲县19699487481： 高铁发动机动力由什么驱动的 - ？
扶版力邦： 电动机.我国电气化铁路采用25kv单相交流电. 动车的电机设置在各节车厢下,使各节车厢均具有动力.而不是像传统的机辆模式,只有车头才输出动力.

那曲县19699487481： 麻烦问一下全国所用高铁都是靠电力驱动的吗? - ？
扶版力邦： 我国高速铁路客运专线所使用的客运列车全部是动力分散式电力动车组,主要车型为CRH3,CRH1,CRH2,CRH5.也就是和谐号动车组.以上都是电力驱动的.个别的客运专线采用内燃动车组,比如北京-八达岭的长城号,但绝对没有达到高铁的标准.一楼所说的磁悬浮技术还没有应用到我国铁路建设中.

那曲县19699487481： 动车组的动力是如何被提供的 - ？
扶版力邦： “动车组”这个词流行之前,同样的事物也被称做“列车组”、“机车组”等.这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应,最接近的翻译为“Train Set With Power Car”——带有动车的列车编组,非常Chinglish(Chinese English →中国...

那曲县19699487481： 中国的高铁是不是交流供电整流后变频驱动? - ？
扶版力邦： 目前电气化铁路上,接触网供电是单相25kV,(高铁)动车组以及和谐号机车(HXD1、HXD2、HXD3)的牵引电机均是三相交流电动机,驱动方式是“单相交流→(降压,整流)→直流→(逆变)→三相交流”,电机实际工作电压是随负载状态随时变动的. 另外还有部分在运行的“韶山”机车(SS7、SS8、SS9等)使用的是直流电机牵引.

那曲县19699487481： 动车是用电力启动吗?它的电力是通过铁轨链接吗? - ？
扶版力邦： 准确地说,铁道线路上设立电力线是具有上万伏特的高压交流电,而高速动车组是通过在车辆顶板设置可以升降的受电装置(学名叫受电弓)接触电网获得车辆驱动的电力,当然受电弓接受交流电以后,通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电,用来驱动车辆运行的电机和车辆其它设施用电.而将铁轨作为负极使用,由于变为了低电压,因此车辆和铁路环境是安全的. 要说明的事,电力并不是接入车头,而且高铁的车头是没有动力的,高铁的车厢有动力装置的叫动产,没有动力装置的叫拖车,例如胶济250公里动车组是四动四拖,动产是2、4、5、7号车,武广线300公里动车组是六动两拖,动车是2~7好车,1、8号车是车头都没有动力,只是车辆的控制装置在车头上.