三大主流细分市场丢冠，大众在中国会败给日系吗？

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在中国汽车市场，大众是绝对的老大。无论是销量，还是品牌力，在同级没有对手。尽管“两田一产”组成的日系军团也很猛，但一直无法撼动大众的地位。

但现在，大众的地位发生了微妙变化。一方面，品牌力有下降趋势，“比较高级”竟被炒成了段子。另一方面，价格也在不断下探，变得越来越“亲民”。

在日系军团的围追堵截下，大众确实面临巨大的挑战，如今已经失去A级轿车、B级轿车和紧凑型SUV三个关键冠军。那么，大众在中国会败给日系吗？

丢了三个关键的冠军

在中国汽车市场，大众在各大主流市场一直都极具话语权，尤其在轿车领域一直长期霸榜。比如在A级家轿市场的朗逸，在B级轿车市场的帕萨特和迈腾，在紧凑型SUV市场的途观。就算是推全新车型杀入陌生领域，也能迅速上位，比如一汽-大众的SUV车型探岳等。但是，今年以来，大众的成绩表现一般，尤其是上汽大众，表现甚至有些糟糕。

首先朗逸的“家轿王”地位被东风日产轩逸抢走了，而且轩逸的地位越来越稳。7月，轩逸的销量达到了44,236辆，1-7月累计252,461辆，而朗逸销量为35,925辆，1-7月累计206,557辆，只能区居第二，轩逸已经遥遥领先。另外，在捷达单飞后，速腾和宝来面对卡罗拉和雷凌，销量也落后了很多。

其次，在B级轿车市场，帕萨特领先了好长时间，价格更高的迈腾也可圈可点，两车在B级轿车市场可以说呼风唤雨。但现在，雅阁已经稳稳地坐在了冠军宝座上，7月销量超过2万辆，几乎没啥优惠的凯美瑞竟然紧随其后，7月销量近1.8万辆，而帕萨特自从中保研碰撞翻车后就一直没起来，虽然凭借巨大的优惠，帕萨特销量依然在1万+，但是却排不进20名了，受其影响迈腾销量也上不去了。

而在SUV领域，本田CR-V和丰田RAV4荣放销量已经超过大众的途观和探岳。7月，CR-V销量为20,128辆，1-7月超过10万辆，丰田RAV4荣放销量为19,181辆，1-7月超过9.8万辆。而7月途观L销量为17,967辆，探岳为12,256辆，两车1-7月累计都是8万辆左右，均落后于“两田”的竞品。

市场份额依然优势明显

但是，就此说大众败给了日系还为时尚早，大众的基本盘仍在，在总销量上大众依然遥遥领先。2019年，大众在中国获得大丰收，不仅在全球市场以1097万辆再次力压丰田，夺得冠军。在中国市场，更是以423.36万辆毫无悬念的夺冠，南北大众双双破200万辆。

今年，虽然各细分市场主力车型相继失守，但是大众的总体销量依然不错。1-7月，一汽-大众销量为103.3万辆，同比微降4.6%，市场份额达到11.1%。上汽大众虽然较惨，同比下滑了22.5%，但前七月销量仍达到了80.2万辆，市场份额只有8.6%。

相对比较，由丰田、本田和日产组成的日系军团虽然总体市场份额已经和大众差不多，甚至略胜一些，但是单个企业仍很难与大众相提并论。以销量最高的东风日产为例，1-7月销量为58万多辆，市场份额6.3%，比上汽大众仍有不小的差距，而南北丰田销量之和只是差不多达到上汽大众的水平。可见，大众的销量优势短期内仍无法撼动。

当然，日系车的增长速度很快，增长潜力也很大。目前，除了日产严重掉队，仅靠旧款轩逸（轩逸经典）的低价支持，B级轿车天籁、SUV奇骏和逍客都严重落伍，丰田和本田都冲得很猛。尤其是丰田，1-7月广汽丰田销量竟逆势增长8.9%，与一汽丰田一起销量突破39万辆，一汽丰田的降幅也只有6.4%，远远领先于大盘。

大众的隐忧与反击

日系的丰田和本田这两年冲得猛，主要得益于两点：一是技术升级，二是丰富产品线。

技术方面，本田的地球梦发动机，动力强还省油，圈粉无数，带动着思域、雅阁和CR-V三款明星车型迅速增长，思域以性能车的身份竟然杀进轿车头部，雅阁和CR-V都是各自细分市场冠军。

而丰田的TNGA架构推出后，发动机、变速箱和底盘三大件儿全部升级，同样成了在市场上攻城拔寨的撒手锏，几乎每一款车在各自细分市场都很火，要知道丰田现在的价格一直非常坚挺。

在车型方面，日系车也开始玩儿“姐妹双车”战略，卡罗拉和雷凌、RAV4荣放和威兰达、凯美瑞和亚洲龙、CR-V和皓影、XR-V和缤智等，并且基本都实现了1+1>2的效果，双车并没有分流客户，而是做大的市场。比如亚洲龙杀入B级车腹地，但是凯美瑞销量并未受影响，本田CR-V和皓影也是同样情况。

而大众目前在技术上处于下风，TSI+DSG的黄金动力组合，当年也是火爆异常，但这套动力已经用了十多年了，说出去远不如地球梦、油电混动和TNGA等概念冲击力强。

在新车方面，大众是最早玩“南北双车，多代同堂”的，所以可挖掘的潜力相对较小，最大的亮点就是一汽-大众的“探”系列SUV，算是提供了增量。而捷达单飞之后，贡献的销量或者还不如以前的捷达车型多，增量有限。

更严重的是，年轻消费群体逐渐成为主流，而大众的铁杆用户群现在正在变老，而对年轻人心智空间的争夺上，大众力度远不如日系，这对大众的未来发展是一个考验。

当然，大众目前也在努力“换挡”，也在努力进行技术升级，首先就是换发动机，大众已经用1.5L换掉了原来的1.6L，市场反响不错，接下来将用全新的1.5T替代现在的1.4T，新发动机在油耗方面将有更大的惊喜，根据国外奥迪A3和8代高尔夫的表现，综合油耗可以到达5L以下，几乎可以媲美丰田的油电混合动力了。要知道，中国消费者对油耗是相当在乎的，而这款全新的发动机全面列装，将是大众的一个“王炸”。

还有就是新能源方面，大众是传统车企巨头中转型最快的，投入也是最大的，在中国已经建了两个MEB工厂，首款新车也将上市，同时还与江淮深度合作，相信和30年前一样，在中国电动车的赛道上，大众也有望抢得了先机。当然，丰田和比亚迪的合作也同样实力不凡，接下来的较量将更为激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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