电动汽车猜想：石墨烯电池能解决「续航焦虑」问题吗？
内容概述：石墨烯&石墨概念，石墨烯电池的特点与原理，以及普及的可能性解析。
【石墨烯电池】被少数业内人士认定为「未来之光」。原因为此类电池具备极高的稳定性与能量密度，甚至可以实现利用自然界的温度（热能）充电；如果这种材料真的可以普及，可以说这种电池将会颠覆整个现有技术甚至文明，深空航行也不再是梦想。
然而这种概念听起来就像是做梦，以现阶段的技术水平和材料学的瓶颈，想要让这种电池普及的概率可以说是微乎其微。
石墨概念
【石墨碳素】是一种化学性质比较稳定，且不溶于水以及低浓度酸碱与有机溶液的物质；这种材料具备非常非常理想的额导电性，作为电池的导电材料是可以使用的。现阶段很多价格低廉的所谓是“石墨烯电池”，其本质100%是用的普通石墨，这两种材料虽然指差了一个字，但是概念与性能却完全不能相提并论。
【石墨烯】为标准的「绝对二维碳材料」，所谓的二维就是指平面世界。这种材料是由碳原子以sp?的轨道组成的六角型蜂巢状，晶格（网格）状态的二维纳米级材料，这是什么概念呢？
如果读过《三体》的话，结构强度达到令人无法想象的程度，在材料学科技水平达到极限的程度下，以高强度材料打造的水滴，用原始的碰撞方式即可达到最理想的破坏效果。这就是全部用原子级别材料打造的产物的水平，以目前的技术确实能够做到，但怕是倾尽很多国家的财力都造不出个像模像样的“大水滴”。
知识点1：以碳原子排列编织的石墨烯可不是普通的石墨粉，在制造“纳米丝”都难以承担高成本的前提下；这种单原子厚度的材料的制造成本是更加难以控制，因为对于工艺与技术的要求是极其极其严格的。
所有石墨烯材料是以【克】为单位计算价格，普通的石墨烯每克成本会是铂金的几十倍；这就决定了在汽车领域不可能使用这种材料，但是在尖端技术领域倒是很有价值。
知识点2：「热能发电」是石墨烯电池的神奇之处。在正常的室温环境中电池电解液也会存在热能，其中的铜离子以双重正电荷为基础，以300m/1s的速度撞击石墨烯带会产生相当大的能量。
而这种能量就足以撞击电子使其离开石墨烯带，而电子会选择“阻力更小”（低于电解液）的石墨烯，以此就能形成电流。所以理论上只要能制造出便宜的石墨烯电池，电动汽车晒会太阳就能跑上几百公里；然而材料学的突破是真的是太难，似乎短期内这种电池只能用于航天领域。
用户刚需
【续航里程&价格可控】才是汽车用户的真正需求，用石墨烯制造电池会有难以想象的续航能力，但是电池组的价格似乎就能买一串“豪车”了。所以这种电池的普及概率几乎没有，真正能解决目前问题的应当是磷酸铁锂电池。
这种电池的制造成本比现阶段的NCM镍钴锰电池低很多，标准可以下探接近五分之四；那么这种电池就只剩下能量密度低的缺点了，不过新技术也已经解决了。
「体积能量密度」是磷酸铁锂电池重回第一线的基础。主流的圆柱形三元锂电池的空间利用率很差， 因为每四节成组后就会出现一道缝隙，小小的电池包会被电池组浪费大量的空间。
然而全新铁电池连普通块状结构都不用了，直接升级为片状长条形结构（刀片电池）；封装采用叠片式工艺，小小的电池包空间内几乎充满70%的电芯，剩余部分是控制系统的硬件与线束。
相比圆柱电池而言，片状铁电池虽然目前仍采用系统能量密度140Wh/kg的低标准选项，但是实际装车的容量却能够大很多，综合制造成本的下探则必然会大幅提升续航能力，或者出现一些续航中规中矩但是价格很低的电动汽车。这才是用户的真正的需求，所以技术可以非常先进，但也要贴合实际才好。
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厉黄丹栀： 成本问题,目前锂电池电动汽车主要的成本就在于电池成本,为了续航里程把电池做的很大,但是车子的价格高的离谱,消费者也不会买单.目前国内电动车的续航基本在200-300公里,随着电池成本的降低,这个续航里程会有所提高,但是提...
韶关市17876986781： 有没有电动汽车续航达1000公里的 - ？
厉黄丹栀： 现在电动汽车续航达1000公里的估计还没有、等以后石墨烯聚合材料电池进入市场可能可以解决电动汽车续航达1000公里.
韶关市17876986781： 求一句中译英“电动车行业为了尽快解决续航里程及充电效率的问题,石墨烯..... - ？
厉黄丹栀： In order to resolve the problem of cruising mileage and charging efficiency for the electronic vehicle industry, the application of graphene in the battery will have a development boost in 2015. Currently, A company has already been using product B in their application of graphene.
韶关市17876986781： 2016年3月25日,国内企业世界首创将石墨烯应用于铅酸蓄电池,石墨烯铅酸电池被称为“最能跑的电池”,将极大推动电动汽车发展.作为石墨烯生产原料的... - ？
厉黄丹栀：[答案] ①作为石墨烯生产原料的石墨善于导电,因此是导体; ②普通蓄电池充电时能量转化过程为电能转化为化学能,在作为电源使用时,再将化学能转化为电能. 故答案为:导体;电能.
韶关市17876986781： 石墨烯电池什么时候才能用到电动车上 - ？
厉黄丹栀： 1. 石墨烯有着其他能源材料无法比拟的优点,但是也存着一些劣势; 2. 全石墨烯电池成本十分高昂,而且制备难度大,几乎不可能量产.现在公布的一些惊人数复据基本都来自纯度极高的石墨烯电池,仅出现制在概念阶段或实验室内; 3. 受其他材料的冲击(比如硅在做负极上有着更高的理论容量)和分散工艺难度高等问题,都制约着它在锂电知池上的应用; 4. 总之,石墨烯电池的广泛应用在中短期内基本是不可能的;“掺杂石墨烯锂电池”虽然有着一定的应用前景,但收效并不大,完全不足以撼动现今的格局. 5. 具体到哪一天可以应用,现在的科技发展水平道是无法给出确定答案的,只有克服大面积应用的一个个难题,最终才能变成现实,只能说在下一刻,快了.
韶关市17876986781： 中国是否将石墨烯电池应用到混合动力汽车 - ？
厉黄丹栀： 目前还没有,常规锂电池应用的电动混动都不多,别说这种刚刚实验室都不成熟的技术了
韶关市17876986781： 石墨烯电池为什么没有取代锂电池成为电动车的电池 - ？
厉黄丹栀： 石墨烯电池还没有生产.
韶关市17876986781： 新能源汽车动力电池需要一哄而上的石墨烯产业吗 - ？
厉黄丹栀： 看标题你是希望有否定答案.但是,新能源汽车动力电池的确需要石墨烯产业.一哄而上只是个短期表象.忽悠、炒作都是无法持续下去的.借助石墨烯动力电池研发会驶上快车道.首先进入市场的是石墨烯增强传统动力电池性能的产品,这个已经开始进入市场了.然后是以前无法实现的体系,比如全固态锂硫电池、锂-空气电池.几年后可能陆续进入市场,届时,新能源汽车才会真正具备市场竞争力..
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