“国三条”紧急救市！新能源车国补再延2年，你会入手吗？

新能源补贴延迟2年，你会买纯电动车吗？~

新能源汽车作为未来汽车发展的一种趋势，随着用车成本低廉，车辆性能舒适性高等特点，在市场推出后，也深受越来越多的人喜爱，为了促进新能源汽车更好的发展，前两天也就是是在今年的3月31日，国务院常务会议指出，针对新能源汽车市场，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。现在补贴和免购置税延期两年,将对新能源车市起到极大的促进作用。新能源补贴延迟2年!车企会降价吗?你会买纯电动车吗?

首先对于纯电动汽车而已，由于国家的补贴延迟，那么在买车的基础上面能够节约的费用也是一大半，以续航里程在350km左右的电动汽车而已，能够享受1.8万元左右的购车补贴，以十万左右的电动汽车为例，自身购车只需要花费八万多块钱的车款便能够购车了，这对于买车而言能够得到比较大的优惠和节省一部分买车带来的负担，再者电动汽车的配套设施也是在不断的进行完善的，所以买电动汽车是一种趋势，也不需要担心续航等问题带来的用车影响。

而从车企的角度上面去看，补贴的延迟，意味着车企在造车等上面成本也是在不断的降低的，至少不会出现涨价等情况出现，这对于一些资金吃紧的新能源汽车车企而已也是一种扶持。

综上所述，对于新能源汽车的补贴延迟，是会买电动汽车的，毕竟电动汽车带来的用车成本，买车成本等各方面的优势在，加上现在充电越来越便捷了，有什么理由不买电动汽车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继多地推出购车补贴之后，国务院也发布新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的消息，再度引燃了市场。
3月31日晚间，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三大重大举措，其中包括：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

可以说，此次政策的核心是改善环境，促进汽车消费升级，尤其是推动新能源车的可持续发展。在车市不断下滑和疫情对国内经济冲击的背景下，延长补贴和免征购置税政策的享受期，将极大提振消费者和企业对行业发展的信心，有利于行业发展重回快轨道。
补贴退坡后销量急挫
自2009年以来，国家开始大力支持新能源汽车推广应用。在各方共同努力下，我国新能源汽车产销规模快速增长。2012年到2018年期间年销量就从不足1万辆直接翻番至101.7万辆，实现了质的飞跃。

虽然我国新能源汽车产业取得不错成绩，但市场的销售情况仍然与国家补贴政策密切挂钩。2019年6月26日，被称为史上退坡幅度最大的新能源汽车补贴新政开始实施：国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。

因此，去年上半年新能源汽车的整体销量形势比较好，但进入7月之后就出现了连续下滑。据统计数据显示，7月、8月、9月新能源汽车销量分别同比下降4.7%、15.8%、34.2%，甚至在购车旺季年尾也未出现好转。

新能源汽车市场因补贴退坡出现销量下滑，并且一波未平一波又起，新冠病毒的爆发加剧了这一情况。据统计数据显示，今年1-2月新能源车上牌数为5.5万，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。同时欧洲地区的新能源汽车销量在2月超越中国，如果情况得不到改善，欧洲将取代中国成为最大的新能源市场。中国新能源汽车，基本已经被逼到墙角。

根据此前发布相关政策指出，从2017年开始，我国新能源汽车财政补贴逐年递减，2021年新能源汽车财政补贴将完全退出。而这次的新政让本该今年年底结束的补贴政策又得以延续，并且有着2年享受期之长，无疑更有利于新能源汽车行业的稳定发展。
利好消息不断
除了补贴政策延长两年，在疫情期内推出的地方“救市”政策中，也对新能源汽车作出了相应激励。以广州为首的全国多个城市也在开始恢复地方对于新能源汽车的补贴，以广州为例，截止今年底，广州的个人消费者购买新能源汽车享受每车1万元的综合补贴。

商务部也于近日表示，鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。南昌、杭州、宁波等多地出台汽车消费促进政策，北京也正在研究论证，预计很快将跟进出台刺激政策。

中央+地方陆续出台促进新能源汽车消费的优惠政策，确实会激发部分消费者的购车热情，也会在一定程度上减小车企的经营和成本压力。不过，正所谓打铁还需自身硬，相比国家补贴，车企的自我造血机制更为重要，能摆脱对补贴的依赖是新能源车企“成长”的重要一步。

事实上，国内不少新能源车企一直在“茁壮成长”。就以广汽新能源为例，不管是去年7月新能源车补贴下降，还是在本次的疫情影响之下，其销量都逆势增长。根据规划，今年广汽新能源将推出A18、A20两款全新车型，其中A18车型定位中型SUV。这两款车型的上市，有望助力广汽新能源取得更优异的市场表现。

另外，比亚迪也终于推出业内热议许久的“刀片电池”。据官方介绍，该电池相比现有市面上的三元锂电池和铁锂电池，安全性表现显著加强，同时寿命及体积利用率等方面也有很大突破，“刀片电池”甚至被赋予了“拯救”新能源车行业的意义。不过，是骡子是马，还要等待市场进一步检验。
总之，新能源利好政策不断推出，自主新能源车企在技术上有更大突破，在一定程度上都促进我国新能源汽车产业的发展和进步。

2020年的车市，必定是较为严峻的一年。不过，多亏国家“雪中送炭”延长补贴享受期，大部分车企和消费者都获益。但轱辘哥也希望国家下一步继续支持新能源车发展时，不再通过大幅补贴的方式，可以考虑通过税收、使用环节政策等予以引导，只有这样中国新能源汽车产业才能更加自立。
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为促进汽车消费，近日推出了相关新政，新能源汽车市场将迎来新补贴时代。

1、新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；

2、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

这对2月受疫情严重打击的车市来说，无疑是一场及时雨。而对每个持币观望的消费者来说，新能源汽车补贴保留、二手车政策都将直接或间接节省了手中的钱。

而这促进消费政策效果怎样，起码要待4月份车市数据出炉才能清楚，但“国补保留”对恢复新能源汽车行业的信心却是“立竿见影”的。

从去年起，曾经是国内“车市增长动力”的新能源汽车销量就被踩下了急刹车，2019年6月新能源补贴退坡后，8月开始就一路低迷，全年销量仅为120.6万辆，同比下降4%。而根据早前的政策，新能源汽车补贴将在今年完全退出，大家正在担心今年新能源车企将用什么撬开消费者需求时，今年1月工业和信息化部部长苗圩的一番话，让大家看到稍许曙光，从而引来业界的广泛解读：“2019年7月1号补贴退坡，大家都在关心今年还会不会退坡，我这里明确告诉大家，今年7月份不退坡。”

虽然事后澄清这是个“美丽的误会”：退坡的政策可能要平缓一些，不会大幅退坡。如今补贴不仅没有总结、没有退坡，而是直接保留，是业界翘首盼来的最好消息。

政策一出，引来业界不少欢呼声，小鹏汽车董事长何小鹏在微博：我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢政府！

诚然，就在新能源汽车车企为“补贴保留”弹冠相庆时，另外一个业界呼声很高的“小排量购置税减免”、“汽车下乡”、“优化限购限行”等财税支持却在本轮救市政策里落空。

我们先来看看救市政策颁布的同日，两组同样值得关注的统计数据。中国汽车流通协会公布，2020年3月份国内汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0%，同比上升7.2%，进口&豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌的库存指数较上月下降，但总体库存预警指数仍位于枯荣线之上。

而3月份经销商门店复工率达95.5%， 客流恢复率达64.0%，销售效率达到1.7%；种种迹象表明，市场购买意欲逐步增强，1-2月被压抑的消费需求正在释放，销量比2月有显著的提升。

数据上渐渐破冰，但经销商的生存环境仍不容乐观。用3月几乎一个月的时间追回几乎为零的客流，而踏入4月，少数厂家将加大任务量考核，预计经销商库存压力将有所增大，更别说一直高昂的租金和人力成本了，而线上买车、直播卖车、上门送车等新模式虽然吸引眼球，但吸引过来的最多是流量和点赞，最终转化率堪忧。

根据中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，3月国内乘用车市场销量预计在105万辆左右，接近1-2月销量的平均水平，相比去年同期的下降幅度大概在50%左右。中汽协早前也预计，如果疫情在3月底得到有效控制，车市第一季度产销量下滑45%，上半年产销量降25%。

但正如茶哥所言，汽车消费市场的痛点仍是：消费者缺乏信心。乘联会秘书长崔东树则认为，消费者购车信心在3月底很难恢复正常，需要长时间酝酿和激发，目前消费者缺乏信心从之前对疫情的担忧，渐过渡到由于政策吹风带来的短期观望，多数待购者心里想的都是同一件事情：车价能不能再便宜些？

早在2月份，茶哥做了一期调查：不限购/补贴/降税哪个最吸引你购车？果不其然，大家的目光都集中在燃油车的购置税和限牌城市优化限购措施上，这也是与市场对购车优惠政策呼声最高的两项。

然而从2019年至今，全国9个限号的城市，只有贵阳一地完全放开了限购，广州、深圳只增加了号牌发放量；疫情影响后，上周杭州宣布一次性增加投放2万号牌，上海的摇号中签率也攀升到8%的高位，前几天有传言北京将新增10万新能源指标，最后被证实是一场误会。

可见，优化限购措施只是集中在增加号牌短期投放上，拥挤的交通、环保的压力......都使真正“放宽限购”成伪命题；而像佛山对燃油车、新能源车两者普惠政策，这次没有推广到全国，大抵像小排量汽车购置税减免政策在2009年、2015年两次应用后，将运用得更为审慎，取而代之的是地方性出台的刺激汽车消费政策，但力度相对小，购车需求也难以短时间激发。

不容忽略的是，“国三条”对二手车的扶持蛮大的，早前中国汽车流通协会就建议，调整二手车税收、临时登记和限迁政策、适度延后国六排放标准的全面实施；而本次出台的二手车优惠政策，主要惠及二手车商/企业所交的增值税，相信能间接降低二手车交易价格。

诚然，疫情对汽车产业的打击是很大的，而且对各个汽车品牌均是一场“无差别的漫长地震”，“国三条”毫无疑问对新能源车市是“一剂猛药”，而在落实这些政策后，还会有更多的激励政策拯救整体车市？从去年就有风声透出的“汽车下乡”，将会有好消息出台吗？

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