什么是码头捐

船边交货和舱底交货有什么不同？~

贸易术语的涵义
贸易术语(价格术语或贸易条件)的涵义 贸易术语，是国际贸易中习惯采用的、用简明的语言来概括说明买卖双方在货物交接方面的权利与义务，其主要内容是规定买卖双方在货物交接方面的责任、风险和费用的划分。贸易条件是在长期的贸易实践中形成的。
贸易术语的作用
使用贸易术语,有利于买卖双方明确各自的权利和义务,有利于买卖双方洽商交易和订立合同；有利于买卖双方核算价格和成本。 国际贸易术语的形成对国际贸易的发展起着重要作用，使国际贸易中复杂的价格构成条理化、规范化、标准化，使买卖双方就复杂的价格问题有了共同语言，简化了交易手续，节省磋商的时间和费用，明确了买卖双方的责任。 国际贸易术语的作用主要表现在下列几个方面： ①有利于买卖双方洽商交易和订立合同 ②有利于买卖双方核算价格和成本 ③有利于解决履行当中争议。 贸易术语的分类
编辑本段贸易术语的分类
（一） 出口地交货的贸易术语
出口地交货的贸易术语有：工厂交货（EXW）、货交承运人（FCA）、装运港船边交货（FAS）、装运港船上交货（FOB）、成本加运费（CFR）、成本加保险费和运费（CIF），运费附至……（CPT）、运费和保险费附至……（CIP）。国际商会根据贸易术语开头字母的不同，将以上8个贸易术语分为E组、F组与C组。以上贸易术语卖方交货地点都在出口地，所以按这8种贸易术语签订的国际货物买卖合同称为装运合同
（二） 进口地交货的贸易术语
进口地交货的贸易术语有：边境交货（DAF）、目的港船上交货（DES）、目的港码头交货（DEQ）、未完税交货（DDU）、完税后交货（DDP）。在进口地交货的贸易术语，国际商会将上述5种贸易术语称为D组。按这5种贸易术语签订的国际货物买卖合同内称为到货合同。
编辑本段示例
十三种贸易术语(贸易条件) 《2000年国际贸易术语解释通则》（Incoterms 2000）列出十三种共四组贸易术语，其要点如下： E组，F组，C组，D组 E—D组术语卖方义务逐渐加重。 E组：启运
(一)工厂交货(EXW)
本术语英文为“EX Works (…named place)”，即“工厂交货(……指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。采用EXW条件成交时，卖方的风险、责任、费用都是最小的。 F组：主要运费未付
(二)货交承运人(FCA)
本术语英文为“Free Carrier (…named place )”，即“货物交承运人(……指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。采用这一交货条件时，买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。《2000通则》规定，若双方约定的交货地点是卖方所在地，卖方负责把货物装上买方制定的承运人的运输工具即可，若交货地是其它地点，卖方在自己的运输工具上完成交货，无需卸货。
(三)船边交货(FAS)
本术语英文为“Free Alongside ship(…named port of shipment)”即“船边交货(……指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。与《90通则》不同的是，《2000通则》规定，办理货物出口报关的风险、责任、费用改由买方承担。
(四)船上交货(FOB)
本术语英文为“Free on Board(…named port of shipment )”，即“船上交货(……指定装运港)”。它指卖方必须在合同规定的日期或期间内在制定装运港将货物交至买方指定的船上，并承担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 术语变形 （1）FOB Liner Terms （FOB班轮条件）：装船费用按照班轮条件办理，卖方只负责将货物交到码头港口，装卸及平舱理舱费均由支付运费的一方----买方负担。（卖方不必承担装货费用） （2）FOB Under Tackle （FOB吊钩下交货）：卖方承担的费用截止到买方指定船只的吊钩所及之处，有关装船的各项费用一概由买方负担。（卖方不必承担装货费用） （3）FOB Stowed 或FOBS（FOB包括理舱/船上交货并理舱）：卖方负责将货物装上船，并支付包括理舱费在内的装船费用。多用于杂货船。（卖方必须承担装货费用和理舱费用） （4）FOB Trimmed 或FOBT （FOB包括平舱/船上交货并平舱）：卖方负责将货物装上船，并支付包括平舱费在内的装船费用，多用于散装船。若买方租用自动平舱船是，卖方应退回平舱费用。（卖方必须承担装货费用和平舱费用） （5）FOB Stowed and Trimmed 或FOBST（FOB包括平舱和理舱）：卖方必须承担装货、平舱和理舱费用。 C组：主要运费已付
(五)成本加运费(CFR)
本术语英文为“Cost and Freight (...named port of destination )”，即“成本加运费(……指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 术语变形 （1）CFR Liner Terms（CFR班轮条件）即卸货费按照班轮的办法处理，即买方不予承担。 （2）CFR Landed （CFR卸到岸上） 指由卖方将货物卸到目的港岸上位置的卸货费，包括从轮船到码头转运时可能发生的驳船费和码头捐税。 （3）CFR ex tackle （CFR吊钩下交货） 卖方承担货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。 （4）CFR ex ship's hold （CFR舱底交接） 买方负责将货物从目的港船舱舱底吊卸到码头的费用。
(六)成本、保险费加运费(CIF)
本术语英文为“Cost, Insurance and Freight(…named port of destination )”，即“成本、保险费加运费(……指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。 术语变形 （1）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）：卖方必须承担卸货费用； （2）CIF Landed（CIF）：卖方必须承担卸货费用包括驳运费； （3）CIF Under Ex Tackle（CIF）：卖方必须承担卸货费用； （4）CIF Ex Ship's Hold（CIF）：卖方不必承担卸货费用。 CIF以及CFR的区别： CIF术语要由卖方办理保险，支付保险费，并向买方转让保险单；CFR术语则由买方自行办理投保并支付保险费，保险也容易引起争议问题。因为按照CIF术语，卖方虽然负责投保并支付保险费，但货物在装运港越过船舷起，风险就由卖方转移到买方承担，卖方对运输中的货物已经不再拥有可保权益，卖方实际上是为了买方的利益而投保。因此投保什么险别如何确定保险金额，应事先在合同中约定，否则容易在货物遭受损失时而得不到应有得赔偿而引起纠纷。
(七)运费付至 (CPT)
本术语英文为“Carriage Paid to (…named place of destination)”，即“运费付至(……指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。 CPT以及CFR的区别： （1）CPT是卖方负责安排把货物运至指定目的地的运输，并付运费，但货物在运输途中灭失或者损坏的风险以及货物交给第一承运人后发生的任何额外费用，均由买方承担。但在CFR术语下，卖方完成交货时在约定的装运港越过船舷时，不是将货物交给第一承运人。 （2）CPT术语可适用于任何运输方式，而CFR术语仅适用于海洋和内河运输。
(八)运费及保险费付至(CIP)
本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(…named place of destination )”，即“运费及保险费付至(……指定目的地)。”它指卖方除负有与“运费付至(……指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。 D组：到达
(九)边境交货(DAF)
本术语的英文为“Delivered at Frontier (…named place )”，即“边境交货(……指定地点)”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。
(十)目的港船上交货(DES)
本术语的英文为“Delivered Ex Ship (…named port of destination )”，即“目的港船上交货(……指定目的港)”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语适用于水上运输方式及最后一程为水上运输的多式联运方式。
(十一)目的港码头交货(DEQ)
本术语的英文为：“Delivered Ex Quay (Duty Paid )(…named port of destination)”，即“目的港码头交货(……指定目的港)”。卖方义务如下：支付运费，在规定时间内将货物运至目的港，承担卸货的责任和费用，并在目的港码头将货物置于买方处置之下，承担在目的港码头将货物置于买方处置下之前的风险和费用。办理货物进口报关的责任、费用、风险由买方承担。本术语适用于水上运输和多式联运。
(十二)未完税交货(DDU)
本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid (…named place of destination )”，即“未完税交货(……指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。
(十三)完税后交货(DDP)
本术语的英文为“Delivered Duty Paid(…named place of destination )”，即“完税后交货(……指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。
13种贸易术语比较
英文及缩写 中文全称 交货地点 风险划分 出口报关 进口报关 适用运输方式 标价注明
ex works EXW 工厂交货 卖方处所 买方接管货物后 买方 买方 各种运输方式 指定地点
free carrier FCA 货交承运人 合同规定的出口国内地、港口 承运人接管货物后 卖方 买方 同上 同上
free alongside ship FAS 船边交货 装运港船边 货交船边后 卖方 买方 海运，内河运输 装运港名称
free on board FOB 装运港船上 装运港船上 货物越过装运港船舷 卖方 买方 同上 同上
cost & freight CFR 成本加运费 同上 同上 卖方 买方 同上 目的港名称
cost insurance and freight CIF 成本加保险加运费 同上 同上 卖方 买方 同上 同上
carriage paid to CPT 运费付至 合同规定的出口国内地港口 承运人接管货物后 卖方 买方 各种运输方式 目的地名称
carriage & insurance paid to CIP 运费，保险费付至 同上 同上 卖方 买方 同上 同上
delivered at frontier DAF 边境交货 两国边境指定地 买方接管货物后 卖方 买方 多用于陆运方式 边境指定地点
delivered ex ship DES 目的港船上交货 目的港船上 买方在船上收货后 卖方 买方 海运，内河运输及目的港船上交货的多式联运 目的港名称
delivered ex quay DEQ 目的港码头交货 目的港码头 买方在目的港收货后 卖方 买方 同上 同上
delivered duty unpaid DDU 未完税交货 进口国指定地 买方在指定地收货后 卖方 买方 任何运输方式 目的地名称
delivered duty paid DDP 完税后交货 同上 同上 卖方 卖方 同上 同上

理论部分：
一、 出口报价的核算
（一） 出口价格的表示方法
可以用Unit Price(单价)和Total value两种方法表示。
单价是由计价货币，计价金额，计量单位和贸易术语四部份组成。
如：每公吨30美元CIF东京
US$30.00 Per Metric Ton CIF Tokyo
总值是单价和数量的乘积。
（二） 出口价格构成
国际贸易中的价格主要是由成本，费用，利润三部分构成。
1． 成本（Cost）
成本是整个价格的核心。它是出口企业或外贸单位为出口其产品进行生产，加工或采购所的产生的生产成本，加工或采购成本，我们通过称之为含税成本。
2． 费用（Expenses,Charges）
出口报价中的费用主要有国内和国外费用两部分。其中国内费用主要包括：包装费，仓储费，国内运输费，认证费，港口费，商检报送费，捐税，购货利息，经营管理费，银行费用等；国外费用包括出口运费，出口保险费，佣金等。
3． 预期利润（Expected profit）
(三)出口报价核算要点
1． 成本核算
一般来说，我们掌握的成本是采购成本或含税成本，即包含增殖税。但很多国家为了降低出口商品的成本，增强其品在国际市场的竞争能力，往往对出口商品采取增值税全部或部分退往的做法。在实施出口退税制度的情况下，在核算出口商品价格时，就应该将含税的采购成本中的税收部分根据出口退税比率予以扣除，从而得出实际采购成本。
因为：
实际采购成本=含税成本-退税收入
退税收入=含税成本X出口退税率/（1+增值税率）
由此得出实际采购成本的公式：
实际采购成本=含税成本[1-出口退税率/（1+增值税率）]
例如：某产品每单位的购货成本是28元人民币，其中包括17%的增值税，若该产品出口有13%的退税，那么该产品每单位的实际采购成本=含税成本[1-出口退税率/（1+增值税率）]=28[1-13%（1+17%）]=24.89元人民币/单位。
2． 运费核算
一般是算每一个个体的运费
=运费÷[(柜体积÷每一个大箱体积)×每箱数]
3． 保险费核算
保险费=保险金额×保险费率
保险金额=CIF货价X（1+保险加成率）
CIF报价=CNF/[1-（1+保险加成率）X保险费率]
4．在出口报价中，有时对方要求包含佣金。这时称为含佣价。
含佣价=净价/（1-佣金价）
5． 预期利润核算
利润是出口价格的三个组成部分之一，出口价格包含利润的大小由出口企业自行决
的。利润的确定可以用某一个数额表示，也可以用利润率即百分分表示。用利润率
表示时应当注意计算机的基数，可以用某一成本作为计算利润的基数，也可以用销售价格作为计算利润的基数。例如：
出口某商品，生产成本为每单位185元。出口的各项费用为13.5，如果公司的利润为10%，公司对外报FOB价，试分别按生产成本、出口成本和出口价格为基数计算利润额。
按生产成本为基数计算的利润为：
185X10%=18.5
按出口成本为基数计算的利润额为：
(185+13.5)X10%=19.85
按FOB出口价格为基数计算的利润额为：
(185+13.5)/(1-10%)-(185+13.5)=22.06
6． FOB、CFR、CIF三种价格的报价核算
FOB报价=(实际采购成本+各项国内费用之和)/(1-预期利润率)
CFR(CNF)报价=(实际采购成本+各项国内费用之和+国外运费)/(1-预期利润率)
CIF报价=(实际采购成本+各项国内费用之和+国外运费)/[1-预期利润率-（1+投保加成率）X保险费率]
实践部分：
操作评析
1． 根据下列资料进行出口报价核算
操作材料
厨才公司欲出口一批不锈钢厨具至开普敦，3个货号各装一个20英尺货柜。
货号 包装方式 尺码长 尺码宽 尺码高 购货成本
3SA1012RG 2套/箱 56 32．5 49 180元人民币
3SA1013 2套/箱 61．5 30．5 74 144元人民币
3SA1004 8套/箱 63 35．5 25 55元人民币
已经上海至开普敦20英尺FCL海洋运费为2200美元，增值税率为17%退税率为9%。加一成投保一切险加战争险分别为0.8%和0.2%。这批货一个20英尺货柜的国内运费共2000元；出口商检费100元；报关费150元；港区港杂费600元；其他业务费用共1800元，包装费每箱2元。如果公司预期利润率为成交金额的6%，加客户要求3%的佣金。请报出3个货号CIF3capetown价格。
1美元=8.27人民币。
一、 三种货一个货柜可以装多少只。
3SA1012RG 25/(56*32.5*49) =280(箱)
3SA1013 25/(61.5*30.5*74) = 180(箱)
3SA1004 25/(63*35.5*25) = 447(箱)
二、 实际购物成本
SA1012RG=166.1538
SA1013=132.9231
SA1004=50.7692
三、 国内费用
每套货物国内费用
SA1012RG=(2000+100+150+280*2+600+1800)/280*2=9.3036
SA1013=(2000+100+150+180*2+600+1800)/180*2=13.9167
SA1004=(2000+100+150+447*2+600+1800)/447*8=1.5503
四、 海洋运费
每套的海洋运费
SA1012RG=2200/280*2=3.9286
SA1013=2200/180*2=6.1111
SA1004=2200/447*8=0.6152
五、 保险费
保险费=[报价*(1+10%)]*(0.2%+0.8%)
六、 佣金
佣金=报价X3%
七、 CIF报价
每天套的CIF报价
SA1012RG=[(166.1538+9.3036)/8.27+3.9286]/[1-3%-6%-(1+10%)1%]=$27.97
SA1013=[(132.9231+13.9167)/8.27+6.111]/[1-3%-6%-(1+10%)1%]=$26.55
SA1004=[(50.7692+1.5503)/8.27+0.6165]/[1-3%-6%-(1+10%)1%]=$7.73

码头捐

一、清代码头捐

码头捐为码头经费的变名，清政府时期由上海道管理，其收入的一部分作为建造码头费用，另一部分拨补筹防局饷银。上海开埠后，黄浦江西岸的一部分划为租界，在筹防经费内，每年津贴英工部局码头费银14000两；法公董局10000两。清光绪二十五年（1899年），码头捐改由海关税务司代征，分拨码头地点：法租界，公共租界，南市和浦东四处。捐款支配办法：收自外洋进出口货物者，全数归英法租界当局分用；收自通商各口岸进出货物者，英法租界当局共得半数，其余半数扣除代征经费后送上海道核收。

二、民国码头捐

民国初期，码头捐由江海关监督转解财政部。民国11年（1922年），经财政部批准，从码头捐中每年拨给浦东塘工局经费1万元，分四委核拨。上海市政府成立后，鉴于码头捐年收入数达80余万两，南市、浦东两处各码头的商船捐收入也有40余万两，而江海关拨给市政府每年仅1万元。经上海市政府与租界当局交涉后，上海市政府与江海关税务司于民国20年4月28日订立码头捐征收及分配规约12条，自5月1日起实施，有效期1年。规定所有外洋进口货物，除货币外，由江海关根据民国20年进口税则按进口税1%征收码头捐；所有出口往外洋及往来通商口岸货物，免征码头捐。码头捐按季分配，其分配办法：海关在所征的码头捐总数内，提取7.5%作为征收费用；停泊公共租界码头船只，所载货物的码头捐，拨交公共租界工部局；停泊法租界码头船只，所载货物的码头捐，拨交法租界公董局；停泊黄浦江心船只，所载货物的码头捐，按比例分配，上海市政府40%，公共租界工部局40%，法租界公董局20%；停泊本港界内的其他处所船只，所载货物的码头捐，拨交上海市政府；上海市政府与公共租界工部局双方议定，担保法租界公董局每年所得数目为规平银15万两，如照规定办法分配的结果，法租界公董局所得码头捐少于担保数时，其不足之数，由上海市政府与公共租界工部局所得数内平均拨付；反之，如超过每年规平银15万两，其超过之数，平均分拨与上海市政府及公共租界工部局。上海市政府还须保付海关检役处每月2000元。

民国21年12月10日，上海市政府与上海税务司双方同意该约继续有效，并为发行复兴公债，增订合约4条。在公债发行期及未完全发行前，原合约继续有效；代征的码头捐由海关直接拨付汇丰银行，作为偿付公债本息之用；本合约及原合约在公债发行期间不得更改或取消。民国22年12月31日起，每年年底将码头捐捐率及分配数另行酌定。此项合约订立后，上海市政府于民国21年委托利安洋行代为发行复兴公债，票面总额600万元，利息7厘，每半年抽签还本1次，20年还清，以市政府应得的码头捐为担保，按期偿付。自民国16年～23年，码头捐收入253万元。

民国34年，抗战胜利后，该项码头捐，仍照原有合约继续征收，其收入仍交利安洋行作为偿付复兴公债本息应用。自民国34年9月～38年4月，码头捐收入1832.88亿元，金圆券9.01亿元。

三、日伪码头捐

伪上海市政府码头捐有2种：第一种码头捐，开始称渡捐。在吴淞渡口，由日本军特务部工作班主任堀川勉掌管。民国27年1月，派伪吴淞警察分局伪警多人及吴淞自治会伪职人员驻吴淞渡口，向渡船乘客征收渡捐。征得的捐款，其中四成给船户作渡资，六成作捐税。以后，伪宝山区政务署成立，接办该项渡捐，改称为码头捐，对码头货运船只征收码头捐，按起卸货物吨量每吨征收捐5角。民国28年6月，伪市财政局宝山区稽征所，接管区公署征收的捐税，按原办法继续征收码头捐，不到半月遭日本驻宝山区工作班长及日本宪兵队的干预，仍划归伪宝山区公署征收，作为区行政经费开支。第二种码头捐，日军占领上海后，海关代征的码头捐继续征收，所征税款按原办法送汇丰银行保管，由平治明洋行在汇丰银行举行复兴公债当众抽签，汇丰银行代办还本付息。民国30年12月8日，珍珠港事件发生后，伪上海特别市财政局认为，汇丰银行不能继续代管此项码头捐款项，便通知汇丰银行将存款移解代理市金库的上海复兴银行办理。该项公债还本付息事宜，也移归伪市财政局办理，码头捐仍由海关代征，还本付息后的多余部分作为市库收入。

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