请问，二战的潜艇没有围壳舵，为什么也可以上浮，下潜，二，如果敌舰用枪炮突然打中军舰上的反舰导弹

潜艇没有围壳舵能上浮破冰吗?~

围壳舵的功能本身也不是用来破冰的，何况围壳舵的安装高度是低于围壳顶部的，首先跟冰面接触的位置是围壳的顶部。潜艇上浮破冰靠的是围壳的上部，而且潜艇上浮时本身就有一股巨大的冲击力，加上围壳顶部结构也会设计得比较坚硬，所以冲破冰面是没问题的。美国最新的核潜艇都没有围壳舵的设计，围壳舵设计在上世纪比较流行，现在新的设计趋势都取消围壳舵了。

这是潜艇设计的两大“主流”造成的。
潜艇上必须得有水平舵。但目前，潜艇上水平舵的安装位置主要有两个：一是美国为代表的围壳舵（也就是潜艇指挥塔的两侧），二是前苏联/俄罗斯为代表的首水平舵（也就是艇艏的位置）。
关于围壳舵和首水平舵，到底那种设计更好，目前还很难下结论，只能说各有优劣，具体分析如下：
1、前苏联/俄罗斯潜艇由于长期在北冰洋活动，对水下破冰的要求非常高，如果采用围壳舵的话，潜艇在上浮冲破冰面的过程中对围壳舵的冲击很大，非常容易造成围壳舵的损坏，这是前苏联/俄罗斯潜艇大多采用首水平舵的主要原因之一。首水平舵可以在破冰的时候收进耐压壳和和非耐压壳之间，外面用自动启动的盖板将舵孔封闭，因此也就不存在围壳舵那样破冰时的易损的缺陷。
而美国早期的核潜艇都是采用围壳舵，这样的结构相比首水平舵要简单，缺点是由于指挥塔的内部空间有限使围壳舵不能收进艇体内。为了解决围壳舵破冰易损的问题，美国人设计了一种围壳舵转动机构，在破冰时把围壳舵转动90度角。这样不仅减少了围壳舵垂直方向的受力面积，同时也增加了垂直方向的承力强度，这样就解决了围壳舵破冰时容易破损的问题。但是现代潜艇的指挥塔围壳的发展趋势是减小高度和体积，以此来减小水下航行的阻力、流体噪音，而围壳舵的转动机构必须要占用一定的空间，因此如果再在不断缩小体积的围壳内安装转动机构必然将越来越困难，所以近些年来美国的新型核潜艇又转而采用类似苏俄的首水平舵布局。
2、前苏联/俄罗斯潜艇由于采用双壳体的艇体结构，潜艇的耐压壳和非耐压壳之间存在着相对较大的舷间空间，可以很容易的将首水平舵的转动机构设置在耐压壳和非耐压壳之间，这样的设计对潜艇的耐压壳结构的影响相对要小很多，而且也有效利用了双壳体潜艇的舷间空间，可谓是一举两得。相比较美国的潜艇绝大多数采用单壳结构，耐压壳直接裸露在外，如果采用首水平舵布局的话对耐压壳结构产生较大的影响非常大，这也是以往美国一直采用围壳舵的主要原因之一。
3、苏联核潜艇布局偏爱首水平舵的另一个原因就是首水平舵靠近潜艇艏部，离潜艇的重心较远，因此摆舵的时候产生的力矩大，可以转动很小角度以实现较大的潜艇航行状态的调整。而围壳舵因为布置在潜艇的指挥塔围壳上，因此离潜艇重心更近些，产生的力矩要小于首水平舵，美国人解决的办法就是将指挥塔布置的尽量靠近潜艇的首端，不过要达到相同的调整能力，舵面偏转相对要大一些。
4、首水平舵由于布置在艇艏，潜艇高速航行的时候产生的阻力、噪音要大于围壳舵，而且高速航行时控制困难，所以必须收进艇体内。这样的布局会对耐压壳的结构产生影响，而且由于和海水摩擦要产生噪音，所以会对布置在艇艏各型声纳、电子设备的工作产生干扰，也会对各种艇艏设备的布局产生影响。而安装在围壳上水平舵因为离艇艏距离较远，对艇艏的声纳和电子设备的干扰和影响要相对小很多。
5、其它方面：1、首水平舵由于伸出潜艇的两侧舷宽很长一段，在停靠码头、在贴近海底航行时就很容易发生碰撞，因此在这些情况下必须采将舵收进艇内。而围壳舵的长度基本在舷宽以内或者超出不多，所以相比较而言围壳舵受的影响相对较小。2、当潜艇在浅水或通气管状态下保持定深航行作战时，由于首水平舵相对围壳舵离水面距离较远，较少受水面波浪和浮冰的影响，在这种情况下首水平舵的舵效相对要好一点，这也是苏联偏爱首水平舵的一个重要原因。3、前苏联/俄罗斯认为潜艇在高速航行时，无论是围壳舵还是首水平舵都会产生较大的阻力和噪音，而首水平舵可以收进艇内，围壳舵就作不到这点。另外苏俄认为潜艇在高速航行时尾舵就可以达到潜艇操控的要求，而在低速航行时再把首水平舵伸出来工作，所以苏联更倾向采用可伸缩的首水平舵布局。
小结：关于首水平舵和围壳舵到底谁更出色些还不能妄下定论，只能说两种布局都各有各的缺点和优点。以往苏、美都坚持自己的潜艇布局，可是近年来美国新型攻击核潜艇开始转而采取首水平舵，而前苏联/俄罗斯也在D级和Y级潜艇战略核潜艇上采用了围壳舵的布局，这不仅仅是各国的潜艇设计思想的差异，也是和本国的作战环境、作战要求相适应的。因此，潜艇设计不能盲从，而要根据本国的实际情况选择适合自己的布局。

1 二战的潜艇的确没有 围壳舵 但他们用的是艇艏舵 是可收缩的 

使用围壳舵 原因一般两点 一点潜艇的储备浮力不足，双壳体舷间空间不足，所以采用

二像美国 围壳舵转动机构，在破冰时把围壳舵转动90度角。这样不仅减少了围壳舵垂直方向的受力面积，同时也增加了垂直方向的承力强度，这样就解决了围壳舵破冰时容易破损的问题

还有 主要控制两个水仓的水来调整姿态。。

放水是不会上浮的，因为放水就空出了原来充满水的空间，但用压气机补充这部分空气 就会上浮

正常情况下，潜艇的高压气在水下要尽量节约使用，通常是不等全部用完就上浮到通气管状态或水面状态进行补充的。补充的过程就是用空压机向高压气瓶充气的过程。常规潜艇只有这么个做法。因为常规动力潜艇它就是这么个东西，是离不开水面的。
其实不管是什么潜艇，从潜航状态上浮到通气管状态都不需要吹除水舱，用两对水平舵就能实现的。顶多再用泵打水来调整纵倾平衡水舱也就足够了。 
既然可以在通气管状态补充高压气，而上浮到通气管状态又用不到高压气，因此潜艇上的高压气问题其实很好解决，并非像我们想象的那么复杂。 
最后说明一点，潜艇上吹除主压载水舱的水不光只是用应急吹除系统的高压气，还可以用低压吹除系统，低压吹除系统的气源是柴油机的废气或是别的低压气措施，但这个吹除是有限制的，那就是只能在通气管状态下进行，压力低了，吹的时间也就长了些，但这是万不得已的事了

2 这个可能性很小 机会为0 导弹发射井都是隔舱的 不容易被打穿 真要打穿了 就算不爆炸 潜艇也废了

3 。。。。有雷达 一般在围壳内 水面状态下 会开启使用 潜艇上安装的一般是导航雷达而没有对空搜索雷达 当然对空雷达也有 但是少数

不过巡航导弹不一定要雷达制导 

以战斧为例 最基本的战斧BLOCK2以及之前版本

三段复合制导 惯性+地形匹配+末端景象匹配

战斧BLOCK3增加了GPS/INS系统

战斧BILOCK4（战术战斧）在BLOCK3的基础上舍弃了TERCOM (地形匹配)图像+末端景象匹配 增加了数字景像匹配与区域相关器( DSMAC )+精确地形辅助导航( PTAN )能力（不过地形匹配被作为了中段制导的备份）

不过地形辅助导航（PTAN）系统的研制。PTAN的核心是回到AGM-129的思路，是一种比较比较高级的地形匹配技术，能够不依赖GPS而独立进行制导，其最终目的是完全替代GPS和末端景象匹配！！！（将来的设想）

战斧B lock 4 ( TB IP) 计划的目的是为了保持战斧的生产线并改进其性能。新一代战斧所进行的改进包括: 装备更先进的战斗部, 使得战斧能够打击地下加固目标, 比如指挥和控制掩体以及飞机堑壕; 采用了一种新的推进系统将射程提高到大约3 200 km; 增强了末制导(双任务传感器)能力, 使得导弹击中在预定目标的3m之内; 战斗毁伤评估能力; 发射后重新瞄准能力; 攻击移动目标能力。就像战斧B lock 3一样, B lock 4只依靠GPS信号就能够导航飞向目标区域, 而不再需要飞行路线的TERCOM (地形匹配)图像。战术战斧装备具有抗干扰能力的全球定位系统( GPS ) 接收机、惯导系统以及数字景像匹配与区域相关器( DSMAC )。

4 不是 针式是肩扛式的 也就是说是人员跑出来 应急时自卫的

望采纳！！

1。潜艇不一定要围壳舵，二战的潜艇和现在的某些潜艇一样是用艏舵的，一样也在潜艇前部，无非是安装位置不同。二战的潜艇的艏舵设计比现在要简陋很多，上面航行时收起，下潜时打开。潜艇在水下的机动过去现在和未来都一样，主要是靠潜艇的艏舵或者围壳舵配合尾部的十字舵或者X舵来产生水平方向的俯仰力矩实现深度上的姿态调整，通过尾舵上的方向舵来实现水平方向上的姿态调整，偶尔通过调整压载水舱的水量来进行沉浮机动。
2。如果反舰导弹或者其它任何武器被命中，都有引爆战斗部的可能，尤其是反舰导弹，一般体积相对较大，尤其是毛子的那种垃圾反舰导弹，战斗部质量大，炸药多，一旦被击中，岂止是爆炸，至少是连环爆炸彻底摧毁军舰甚至殃及周围的军舰。
3。潜艇有雷达，二战中美国潜艇从42年开始就装备了SD对空雷达，43年开始全面普及SJ对空雷达，现代潜艇的雷达是必须的，无非是平时收缩在桅杆内，使用时才从围壳中升起，这在潜艇水上航行的时候是能看到的。当然，潜艇的反舰导弹是不可能通过自身的雷达完成制导的，水面舰艇的雷达因为受地球曲率影响，对于对方军舰的发现距离最多就是几十公里而已，因此要充分发挥远程反舰导弹的优势，必须要空中力量配合搜索和指导，靠军舰和导弹自身是不行的，潜艇因为对水面感知能力弱，以及完全无法水面时时通讯，因此使用反舰导弹上其实又要很多限制。
4。任何潜艇都没有任何实用的防空导弹，YY而已。水面状态拿个便携式防空导弹能有什么用？

只回答你第二个问题（前几个已有回答了）

进入舰炮、近防机枪射程，那得多近了？
他们的军舰是全隐形啊，还是我们的火控全失效啊。200公里内都打不到，让人家开到你跟前打炮战。你以为玩游戏输入无敌指令呢。
还开什么炮啊，直接撞多过瘾啊。

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绥宁县17695042278： 关于潜艇的舵? - ？
斐昆复方： 潜艇围壳舵和首水平舵的优劣. 1、苏联潜艇由于长期在北冰洋活动,对水下破冰的要求非常高,如果采用围壳舵的话潜艇在上浮冲破冰面的过程中对围壳舵的冲击很大,非常容易造成围壳舵的损坏--这是苏联潜艇大多采用首水平舵的主要原因...

绥宁县17695042278： 潜艇的时速 - ？
斐昆复方： 常规潜艇的时速一般水下不大于25节(25海里/时),水下不大于20节;核潜艇水下时速一般为25节以上,水上为20节左右. 俄罗斯把攻击型核潜艇的耐压指挥围壳设计成战斗机舱盖形状,并把围壳舵移至船首,减小了水的阻力,加之钛合金的船壳很轻,使俄罗斯已经退役的阿尔法级核潜艇的水下航速高达42海里/小时左右,而已退役的P级(神父级)巡航导弹核潜艇可达到46节左右,成为世界上跑得最快的核潜艇. 目前在役的核潜艇里,航速最快的是美国的海狼级,为39节.

绥宁县17695042278： 潜艇围壳什么意思, - ？
斐昆复方： 潜艇围壳,俗称潜艇指挥台或指挥塔,它是潜艇的上层建筑.潜艇围壳的主要功能是容纳潜艇上的各观察设备(如搜索潜望镜、攻击潜望镜、搜索雷达、无线电测向仪等);通讯设备(发射接收天线、卫星通信天线、以及用于电子战各ESM类...

绥宁县17695042278： 潜艇为什么能沉浮自如 - ？
斐昆复方： 潜艇其实是不能自如地沉浮的,潜艇的水下机动受到很多限制,必须要依靠潜艇的压载水箱调整并且配合潜艇的尾舵和围壳舵或者艏舵进行调整的.

绥宁县17695042278： 潜艇没有围壳舵能上浮破冰吗? - ？
斐昆复方： 我知道台风级核潜艇可以从北冰洋破冰而出.美国的一些潜艇也能在水下破冰而出,但是如果在冰层很厚的北冰洋能不能实现就不清楚了.

绥宁县17695042278： 潜艇怎么下潜 - ？
斐昆复方： 1、 潜艇是如何下潜的? 潜艇依靠将海水注入自身的压载水舱,来改变自己的重量,使自身受到的重力大于或等于自身受到的浮力,从而达到下潜的目的. 而理想的潜航状态是重力=浮力,但是这种状态即使在真潜艇上也很难达到,因为潜艇自...

绥宁县17695042278： 关于叉型艉的潜艇 - ？
斐昆复方： 1、X型尾舵在潜艇停靠港口的时候相对十字型尾舵更安全、更不容易在港口靠岸时发生碰撞而损坏.对于主要在近海活动的常规潜艇,近海多为浅水水域,而浅水水下环境复杂,海底的突出物较多,由于X型尾舵的舵面尺寸不超过潜艇艇体中...

绥宁县17695042278： 潜水艇怎么控制反向 - ？
斐昆复方： 尾舵不就是控制方向的么,垂直尾舵控制左右姿态,水平尾舵和围壳舵控制上下.大型潜艇基本不在两侧采用横向推进器,因为动力仓在尾部,如果动力分散后结构就变的更加复杂了,会占用大量有限的艇内...

绥宁县17695042278： 升降舵的潜艇升降舵 - ？
斐昆复方： 潜艇(或鱼雷)潜航时,利用相对水速产生升力,以控制垂向航态的舵.一般为水平布置,故也称水平舵.

绥宁县17695042278： 最快的潜艇航速多少 - ？
斐昆复方： 现役的是俄罗斯的阿尔法级核潜艇,水下航速高达42海里/小时左右,一度成为世界上跑得最快的核潜艇.它把攻击型核潜艇的耐压指挥围壳设计成战斗机舱盖形状,并把围壳舵移至船首,减小了水的阻力,加之钛合金的船壳很轻. 退役的是俄罗斯的P级(神父级)巡航导弹核潜艇,水下航速可达到44节以上.