宝马的未来,还是驾驶者之车吗?
什么叫“上一个时代的宝马”?直列六缸自然进气发动机、液压助力转向、还有备受推崇的操控。以至于新的宝马车型一出,就一定要被刷一遍“经典一去不复返”,“一代不如一代”。那么经典宝马车的底盘有什么过人之处?
曾经国内的豪华品牌中级车市场一直是BBA德系三强三分天下,但是随着国内汽车市场的发展,购买豪华品牌中级车的消费者也越来越多,3系、C级以及A4L已经不能够满足消费者越来越个性化的需求了,于是各大二线豪华品牌也就趁着此时进入了这个市场。如今无论是凯迪拉克还是捷豹等品牌,都在这个市场上有产品力不错的车型,那么我们今天就来看看在宝马3系、凯迪拉克CT5以及捷豹XEL这三台车型当中应该如何选择。
宝马3系、凯迪拉克CT5和捷豹XEL各有什么优势
在去年的时候,全新改款的宝马3系来到了国内市场,新款3系换上了宝马家族全新的CLAR平台,整体产品力相比上一代车型也有了翻天覆地的变化。和老款车型相比,新款车型的外观变得更为年轻,家族标志性的双肾格栅也比老款车型更大,而在内饰方面的变化则更为明显,新车的内饰设计风格和家族大哥宝马X5等车型直接看起,这也一改老款车型内饰陈旧的状况,尽管奔驰C级的内饰设计在同级别车型当中依旧保持着非常优秀的水平,但是现在宝马3系在颜值这一块至少是可以和C级齐头并进了,此外,由于3系的中控台设计相对宽大,因此给人的感觉更有厚重感,这无疑之中也为这台新3系的内饰质感加了不少分。
除了在造型方面的改变,新款3系在基础产品力上的变化也不可谓不大,如果说老款3系是纯正的驾驶者之车的话,那么新款3系几乎可以算得上“乘坐者之车”了,相比老款车型,新3系的底盘悬挂“软”了很多,而国产之后为国内消费者量身打造的“特供座椅”也更宽大厚实,如今这台3系的座椅几乎可以算得上同级别车型当中最舒适的。尽管很多宝马粉丝认为这样的改变不再“宝马”,但实际上,我想不会有消费者会拒绝一台又好开又好坐的宝马3系的。
凯迪拉克CT5则是一款刚刚上市不久的全新车型,这台用来取代老款XTS和ATSL的全新车型基础产品力非常出众,后驱设计加上全系标配的2.0T+10AT动力总成让这台CT5成为了未来的“驾驶者之车”,而且和德系车型相比,CT5全系只有一种动力总成,241马力350牛米的动力输出已经和BBA的2.0T高功率车型不相上下,相比BBA的入门车型来说,这台CT5在动力上都是要有优势的。
而在车身造型方面,这台CT5也采用了凯迪拉克最新的家族设计语言,无论是外观还是内饰都非常符合当下年轻人的审美标准。此外,按照凯迪拉克一贯的策略来看,尽管这台CT5的定价和其他同级别车型相比并没有什么优势,但是在不久的将来这台CT5的优惠力度就会放开,而在放开后的CT5相比同级别车型毫无疑问在性价比上是会非常有优势的。
而和上面两台车型相比,捷豹XEL则显得要小众得多,近些年来,捷豹在国内市场上并没有什么太好的表现,但是这不妨碍这台捷豹XEL是一台产品力不错的车型,在比BBA晚了很多年之后,捷豹终于想起来在国内市场最重要的是什么了,因此这台XEL现在也进行了加长,加长后的XEL尽管车内空间并没有特别宽敞,但好歹不会在空间方方面面为人所诟病了。
而相比同级别车型,这台XEL最大的优势就是操控了,捷豹是一个运动化的品牌相信这一点大家都是清楚的,而这台XEL曾经可以再操控与运动上和宝马3系一较高下,而在现款宝马3系变得更舒适之后,这台XEL似乎变成了哪些热爱驾驶的消费者更好的选择,精准的指向性和良好的悬挂支撑都让这台XEL开起来非常有乐趣,因此对于内心还有激情的消费者来说,这台XEL确实是不二之选。
在这三台车型当中应该如何选择
在这三台车型当中如何选择其实也并不困难,因为目前宝马3系在定价上其实和另外两台车型并不完全处于同一个曾经,作为一台一线豪华品牌的标杆车型,这台宝马3系的市场认可度也更高,相应的价格也更贵,此外,在这三台车型里面,宝马3系在豪华感、舒适性以及操控和空间等方面的平衡做得最为出色,因此如果你预算充足或者对于品牌的要求更高的话,那么这台宝马3系依旧是一个非常好的选择。
而在凯迪拉克CT5和捷豹XEL这两台车型当中,捷豹XEL尽管在操控方面确实表现不错,但是凯迪拉克CT5的表现也同样不俗,然而在整体的市场认可度上,凯迪拉克CT5表现更好,此外,CT5的车内豪华感以及舒适性等方面的表现也要比XEL更好,因此在这两台车当中,CT5会是个更好的选择,只不过目前CT5的优惠力度还没有能完全释放,如果等过段时间CT5的优惠力度释放得更多的时候,那个时候选择CT5会更有优势。因此总结下来就是预算充足就选宝马3系,如果追求更高的性价比就选CT5。
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记得曾经流行这样一句话,“坐奔驰,开宝马”。意思就是奔驰是一款强调舒适性的车,适合乘坐。而宝马就是为驾驶而生的,适合驾驶。两个品牌旗下的代表车型奔驰S级和宝马3系也反应了它们的骨子里的这个基因。
然而时代总是发展的,特别是在新能源汽车,自动驾驶成为未来汽车发展趋势的时候,宝马的精髓还能继承多久,它还会是曾经的那个驾驶者之车吗?
新能源是一个趋势,而众多新能源动力中,宝马也曾经推出过氢燃料的宝马7系概念车。不过目前唯一被大规模广泛使用的新能源是电力驱动。
特别是对于欧洲来说,越来越严苛的排放标准,逼着汽车厂商去想办法。传统意义上,排量越大的车,动力越强,同时排除的污染物也就越多。为了不牺牲动力,而又能排放达标,我们看到大部分欧洲的汽车厂商都开始使用小排量涡轮增压发动机,宝马也不例外。
宝马从2000年开始,提出了Efficient Dynamics的理念,翻译成中文就是“高效动力”。具体的表现为以下6个方面。分别是1.空气力学最佳化 。2.轻量化结构设计。3.引擎效率最优化。4.智慧型能源管理。5.Diesel 柴油动力。6.Hydrogen 氢动力能源策略。如今看来,除了氢动力战略没有商业化之外,宝马也基本上逐步实现了当时的理念。
要说宝马在新能源汽车的成就,就不能不说宝马在电动车领域的核心 i 系列。2013年首次公开的宝马 i 系列,已经成为宝马旗下一个独立的品牌。i3 在正式定名之前就已经在美国,日本,德国做长时间的测试,宝马不仅想单纯解决电动汽车的技术问题,还有与电动汽车相关联的未来人类生活方式与出行方式的研究,比如大城市的中心区使用电动车的续航,充电设施的分配等等。
宝马通过对中国北京,美国纽约等世界大都市的研究发现,城市中将电动汽车作为移动手段,一天的续航里程在120km就已经足够。虽然这是很科学的研究结果,但是消费者在购买时还是心存疑虑。因为消费者的购买心理是“可以不用,但不能没有”。要想增加续航目前最直接的方法是增加电池容量,但是会带来沉重的车身,车越重越不利于操控,对于一直强调操控来说的宝马是不可以接受的。不仅仅是宝马,世界其他汽车品牌也是一样。都在解决电池容量与续航之间的矛盾。
宝马汽车在 i3 上已经有所突破,宝马在今年推出了 i3升级款。主要针对储能系统进行了升级,通过提高锂离子蓄电池的能量密度,BMW i3升级款纯电动车型的续航里程提升至200公里,而BMW i3升级款增程版车型则可达330公里。这样的表现已经能与雪佛兰BOLT,特斯拉model 3等车型的续航差不多了。
宝马计划在2022年推出全新的 i3,全新的 i3 将继续在碳纤维与铝合金混合材料上下功夫,争取进一步降低重量,降低成本和售价。从目前看,i3是融合了宝马新能源技术的精华,并且是亲民售价的一款车了。
如果说宝马 i 系列是宝马汽车在电动汽车领域的结晶的话,那么iPerformance插电式混动系列则是宝马更大范围布局新能源的表现。其实,目前世界上大部分知名的汽车制造商都已经推出了插电式混动产品,比如 普锐斯PHEV,沃尔沃V40 PHEV,福特 C-MAX Energi,本田雅阁PHEV等等。今后,宝马所有插电式混合动力车型都将使用iPerformance品牌,这些车型的前翼子板处均有“i”字母的LOGO,并在双肾型前进气格栅和轮圈中心处也会加入与i有关的蓝色元素。
在电影《谍中谍4》里,汤姆克鲁斯那辆宝马蝴蝶门超跑真是赚足了眼球,而宝马却将电影中的道具车带到了现实。因此它是一款极富科幻性的车。在i8之后,保时捷918spyder,奥迪Sport quattro Laserlight,奔驰S级PHEV等众多插电式混动车相继亮相。从 i8 设计理念来看,它的诞生其实不是从节省油耗上出发,而是为了提高性能。因此 i8 使用了中置引擎设计,大量的碳纤维车身等等。从 i8 身上,我们看到了其实宝马还是没有放弃操控的。
随着宝马740e hybrid的发布,宝马也正式推出了全新的子品牌iPerformance。根据宝马的规划,iPerformance品牌自今年七月起,将成为所有宝马插电式混合动力车型的独立品牌,与M Performance品牌同级,同时其车型还加入“iPerformance”的命名后缀。而iPerformance子品牌旗下的首款车型就是即将在日内瓦国际车展上亮相的宝马740e iPerformance。
之后, 宝马330e iPerformance, 宝马X5 xDrive40e iPerformance相继公开。宝马陆续把在 i3 和 i8两款车型上积累下来的经验和技术普及到家族其它车型了。
所以宝马汽车的新能源战略就清晰可见了,从普通的油电混动,到插电式混动,再到纯电动。宝马汽车已经布局了一个清晰的产品线。虽然不敢说所有的产品都依然以操控为第一出发点,但是大部分还是集成了宝马的家族基因。当然,想体验操控的,还可以直接买M系列。
除了新能源以外,自动驾驶也被看做是未来汽车的发展方向。最近宝马汽车在自动驾驶方面的最大新闻就是宝马,英特尔,Mobiley合作开发自动驾驶汽车的消息,并宣布量产版自动驾驶汽车将在 2021 年正式推出。
Mobileye大家比较陌生,其实它是全球最有名的高级驾驶辅助系统提供商。Mobileye 已经占领超过 70% 的市场。像通用、大众、特斯拉等都是 Mobileye 的客户。Mobileye早在十年前就是宝马的供应商了。它曾给宝马5系和 6 系的自适应巡航功能提供更清晰的雷达图像识别。因此三家的结合或许能带给我们惊喜。
宝马对于自动驾驶技术的理解与很多厂商一样,就是先通过高级智能辅助,让驾驶者在高速公路等特定的条件下实现自动驾驶。再逐步过渡到汽车自主驾驶。
虽然自动驾驶汽车是发展趋势,但是宝马并不想让驾驶者失去开车的乐趣。所以驾驶者如果需要,可以随时切换到有人操作,这也是大部分厂商普遍使用的方法。其实除了谷歌的无人驾驶汽车之外,其它厂商对于自动驾驶汽车的设想,都是有方向盘的。
宝马汽车成立100周年之际发布了几款概念车,这些概念车是对宝马汽车下一个百年的设想,电动化,自动驾驶成为主旋律。VISION NEXT 100不仅是一款可实现自动驾驶的汽车,还拥有两种驾驶模式。在Boost模式下挡风玻璃就是显示屏(仪表),行驶时挡风玻璃会有推荐路线,并且会对危险进行警告,有点像在家玩赛车游戏开辅助一样。
在自动模式下方向盘与中央控制台缩回,此时的平视系统也将提供更加个性化的显示内容。驾驶员此时无需开车,安心在车里享受旅途就好,当然,如果觉得光看风景没有意思,挡风玻璃还可以用于娱乐活动。
如果想人工驾驶,驾驶者落座后,只需轻按仪表板中间的BMW标志,所有系统立即启动。车门会关闭,方向盘向前移动,驾驶体验随之开始。
总结:很多人会说宝马已经不是原来的宝马了,现在的宝马3系在中国加长了,操控也没有原来犀利了,转向也没有原来精准了。其实,当初“开宝马坐奔驰”的口号也是在当年那个特定时代背景下诞生的。虽然操控是宝马的标签,但绝对不能代表宝马的精髓。未来新材料,新动力,新的驾驶方式,才是汽车发展的大趋势,也是宝马未来的样子。
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狐忽复方: 1. 宝马3系从F30开始已经不再是单纯的驾驶者之车了,逐渐向市场需求妥协,也不再追去宝马原始的底盘特色,为了降低重量也牺牲了很多东西,但不像某强说的那样2. 某强算是汽车评测圈里的一个奇葩,用评定农用四轮车的标准评测汽车,以材料、重量,厚度定好坏,不用韧度、强度去评测配件本身,不具备参考性,3. 某强可作为一款汽车娱乐节目观看
灵宝市13991219077: 为什么说奔驰的操控性不好呢? - ?
狐忽复方: 并不是奔驰的操控性不好,只是厂家各有各的宣传点,奔驰的舒适,宝马的操控,保时捷的RR,BOXER,沃尔沃的安全,绅宝的贴地飞行.在舒适上还有雪铁龙C6可以和奔驰有一拼,连以前的劳斯莱斯也装有C6的主动悬挂.再说沃尔沃的安全,其实还有安全性不比它差,甚至可以说比它好的车,就是它的北欧兄弟SAAB绅宝汽车,SAAB在NACP的碰撞测试中惟一一个全车系五星级的品牌.但是SAAB却以飞机制造和涡轮增压的快感为宣传点.并且奔驰,还有雷诺等汽车的安全性也不见得比沃尔沃差.奔驰造车时以舒适安全为首要条件,然后再去考虑其它的诸如操控性的事.也就是说造车时各有各的侧重点.
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