广汽本田2019销量超77万辆 混动车逆袭/暴涨256%
本田迎来国内历史最高销量,这出乎很多人预料。
2019年本田国内完成155.4万台新车,为过去几年最高销量,其中广汽本田完成77万余台新车销量,同比增幅达到4%,东风本田完成78.89万台新车销量,同比增幅13.2%。
这一成绩单很明显诠释一个真理:不是没人买车,是都去买日系车。
毕竟人家中汽协数据显示,1-11月累计销量跌幅达到9.1%,中国乘用车销量跌幅超16%,与双双下滑的销量完全不同的是,人家南北本田销量逆势而发,东风本田更是完成两位数上涨幅度,以至于累计销量达到最近几年最佳。
一方强壮,必有另一方衰退。
强壮的是日系车,衰退的则是不利品牌,谁才是不利品牌?销量数据已经给出了答案,过去几年福特、PSA、马自达、铃木、二线自主品牌市场份额不断下滑,其中铃木撤退、PSA转型,力帆、野马、华泰等自主品牌被迫大面积整顿,很明显这些品牌受到了冲击。
受到冲击的一个重要原因,是消费者被日系车惯得不想买这些品牌了。
这个思维其实很有意思,此前消费升级必然带来产品升级,但市场下行发展状态下不少企业收缩占线,日系车反常举动频频重塑新品,最大特点就是下行市场中新品诱惑力更强,在有限消费力下最大程度吸引消费市场。
我们可以看到的是,最近两年日系车将节油文化进行到底,同时颜值化、运动化、安全性更深一层次嵌入到产品中,最为关键的是在互联网科技崛起的情况下,日系车针对中国市场进行互联网科技升级。
好了,过去十年做好市场口碑的日系车,最近几年优化短板拉升综合产品力,为何要拒绝一台更吸引人的家用车?完全没有必要。
市场本质看产品,没有产品故事讲的再好都是徒劳,日系车不善于讲故事,但他们善于投放新品,本田过去两年投放超10款全新车型,技术、设计、定位全面颠覆市场观念,这样的家用车,工薪阶层有什么理由拒绝?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
本田迎来了最高的国内销售,这出乎很多人预料的历史。
2019年本田国内完成155.4万台新车,为过去几年最高销量,其中广汽本田完成77万余台新车销量,同比增幅达到4%,东风本田完成78.89万台新车销量,同比增幅13.2%。
这份笔录清楚地说明了一个道理:没人买车,没人买日本车..
毕竟人家中汽协数据显示,1-11月累计销量跌幅达到9.1%,中国乘用车销量跌幅超16%,与双双下滑的销量完全不同的是,人家南北本田销量逆势而发,东风本田更是完成两位数上涨幅度,以至于累计销量达到最近几年最佳。
如果一方强大,另一方就会衰落。
强者是日本车,衰退是坏品牌,谁是坏品牌??销量数据已经给出了答案,过去几年福特、PSA、马自达、铃木、二线自主品牌市场份额不断下滑,其中铃木撤退、PSA转型,力帆、野马、华泰等自主品牌被迫大面积整顿,很明显这些品牌受到了冲击。
令人震惊的一个重要原因是,消费者对日系车如此习惯,以至于他们不想购买这些品牌。
事实上,这个想法很有趣。以前,消费升级必然导致产品升级,但在市场向下发展的情况下,很多企业收缩并占领了生产线,而日系车也频频对新产品进行改造。最大的特点是,在消费力有限的情况下,下行市场的新产品更具吸引力,最大程度地吸引了消费市场。
我们可以看到的是,在过去的两年里,日本汽车已经实现了节省燃料的文化,同时,美观,运动和安全性已经嵌入到产品的更深层次。 最重要的是,随着互联网技术的兴起,日本汽车正在为中国市场升级他们的互联网技术。
好吧,既然日系车在过去十年里在市场上很有名气,而且近年来为了提升综合产品力对短板进行了优化,为什么要拒绝一款更具吸引力的家用车呢?完全没有必要。
看产品市场,再好的产品故事是徒劳的性质,日本车不擅长讲故事,但他们善于推出的新产品,本田把过去的两年10款新车,技术,设计,市场定位全面颠覆的想法,这个家庭轿车,工薪阶层有什么理由拒绝呢?
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网上车市从广汽本田官方获悉,2019年广汽本田累计销量770,884辆,同比增长4.0%。其中,第十代雅阁和新一代凌派是广汽本田表现最出色的两款产品,同比增长分别达到26.6%、36.2%,持续领跑合资轿车市场。但2019年广汽本田最大的惊喜莫过于旗下混动车型的热卖,累计销量达到66,686辆,同比上涨256%,成为广汽本田新的增长点。
第十代雅阁夺得中型车销
第十代雅阁凭借全面年轻化设计和优异产品价值,12月实现销量19,419辆,2019年累计销量223,706辆,同比增长26.6%。根据前11个月数据,第十代雅阁在中型车市场中领先身后的帕萨特约9千辆,除非帕萨特能在11月售出月2.8万辆才能反超雅阁成为中型车市场冠军。但帕萨特今年单月峰值在2.5万辆左右,且近期受到中保研事件影响,预计2019年销量不会超过第十代雅阁。
除了销量表现突出外,第十代雅阁还获得C-NCAP五星安全评价、2019中国新车质量研究(IQS)“中型高端轿车细分市场”第一名等荣誉。而第十代雅阁锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统,凭借先进的节能环保实力,荣获2020沃德十佳发动机奖项。该车12月实现销量4,205辆,全年累计销量42,102辆,同比劲增125%,始终占据中型车混动市场销量冠军的位置。
新一代凌派连续10个月销量破万辆
当初凌派换代时全系采用1.0T发动机,曾有不少声音质疑该车未来的市场表现,但新一代凌派却用实际数据做出了最好的回应。该车12月实现销量10,020辆,全年累计销量154,053辆,同比增长36.2%。目前,新一代凌派已连续10个月销量破万,成为日系同级合资车型销量增长率第一名。
这款本田中国专供车型在换代的时候,考虑了中国用户对于用车的需求,空间大、造型运动、油耗低、配置需求高等一些列特点都在新一代凌派上有所体现。作为一款紧凑型轿车,新一代凌派拥有2730mm的轴距以及4756mm的车长,甚至超过了朗逸、轩逸、卡罗拉这些排名前三的车型,解决了年轻家庭用户的刚需。越级的尺寸、更低的油耗,再有“本田大法”的加持,新一代凌派的热销也就不足为奇了。
奥德赛混动销量占比最高达85%
广汽本田一直善于聆听用户反馈,针对二胎家庭专门打造了奥德赛锐·混动,将一款售价20-30万元级的MPV车型百公里油耗降到5.8L,准确击中用户消费痛点,解决了他们的问题。得益于混动版的加入,奥德赛在该细分市场大幅下滑背景下还能一直保持供不应求的状态。
以MPV+i-MMD组合的高产品力、混动专属运动外观以及本田全球首创的“魔术感应门”等前瞻科技助攻下,12月奥德赛实现销量3,737辆,全年累计销量44,481辆。其中奥德赛锐·混动自2019年4月上市以来累计销量达24,584辆,占奥德赛全年销量的55.3%,单月的锐·混动车型销售占比最高达85%,成为奥德赛车型的绝对主力。
SUV齐发力 皓影订单破2万辆
除了轿车和MPV外,广汽本田SUV产品也有不俗的表现。缤智12月实现销量11,569辆,全年售出117,064辆,车系自上市至今累计销量突破70万辆。为顺应消费升级和节能减排趋势,广汽本田推出适应国六且更为旗舰豪华的冠道星空限量版,助推冠道全年累计销量71,552辆。冠道还将在今年中旬上市中期改款车型,调整了外观并采用国六1.5T、2.0T发动机,将进一步提升市占率。
而广汽本田今年的撒手锏当属全新SUV皓影,自11月底上市后累计订单超过2万辆,今年销量有望在15-20万辆之间,成为广汽本田销量支柱车型之一。皓影诞生自本田全球成熟SUV架构,但在外观设计上更具特点,融合了雅阁、冠道的设计风格,却又更加时尚,尤其是BLACK EDITION幻夜系列,堪称本田最美SUV。并且皓影混动版定价更加亲民,将对全新RAV4、威兰达混动版以及大众探岳等同级竞品造成较大的冲击。
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偶云托普: “2017年我国新能源汽车77万辆的销量,比2015年翻了一倍多.但是,要完成2020年200万辆的年产销目标,还需要很长时间的努力.”科技部负责人日前表示,“双积分”(平均燃油消耗量、新能源汽车积分并行)政策颁布后,行业对2018...
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