广汽本田2019销量超77万辆 混动车逆袭/暴涨256%

本田2019年成绩单，果然都去买日系车了~

本田迎来国内历史最高销量，这出乎很多人预料。
2019年本田国内完成155.4万台新车，为过去几年最高销量，其中广汽本田完成77万余台新车销量，同比增幅达到4%，东风本田完成78.89万台新车销量，同比增幅13.2%。
这一成绩单很明显诠释一个真理：不是没人买车，是都去买日系车。

毕竟人家中汽协数据显示，1-11月累计销量跌幅达到9.1%，中国乘用车销量跌幅超16%，与双双下滑的销量完全不同的是，人家南北本田销量逆势而发，东风本田更是完成两位数上涨幅度，以至于累计销量达到最近几年最佳。
一方强壮，必有另一方衰退。
强壮的是日系车，衰退的则是不利品牌，谁才是不利品牌？销量数据已经给出了答案，过去几年福特、PSA、马自达、铃木、二线自主品牌市场份额不断下滑，其中铃木撤退、PSA转型，力帆、野马、华泰等自主品牌被迫大面积整顿，很明显这些品牌受到了冲击。

受到冲击的一个重要原因，是消费者被日系车惯得不想买这些品牌了。
这个思维其实很有意思，此前消费升级必然带来产品升级，但市场下行发展状态下不少企业收缩占线，日系车反常举动频频重塑新品，最大特点就是下行市场中新品诱惑力更强，在有限消费力下最大程度吸引消费市场。

我们可以看到的是，最近两年日系车将节油文化进行到底，同时颜值化、运动化、安全性更深一层次嵌入到产品中，最为关键的是在互联网科技崛起的情况下，日系车针对中国市场进行互联网科技升级。
好了，过去十年做好市场口碑的日系车，最近几年优化短板拉升综合产品力，为何要拒绝一台更吸引人的家用车？完全没有必要。

市场本质看产品，没有产品故事讲的再好都是徒劳，日系车不善于讲故事，但他们善于投放新品，本田过去两年投放超10款全新车型，技术、设计、定位全面颠覆市场观念，这样的家用车，工薪阶层有什么理由拒绝？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田迎来了最高的国内销售，这出乎很多人预料的历史。
2019年本田国内完成155.4万台新车，为过去几年最高销量，其中广汽本田完成77万余台新车销量，同比增幅达到4％，东风本田完成78.89万台新车销量，同比增幅13.2％。
这份笔录清楚地说明了一个道理：没人买车，没人买日本车..
毕竟人家中汽协数据显示，1-11月累计销量跌幅达到9.1％，中国乘用车销量跌幅超16％，与双双下滑的销量完全不同的是，人家南北本田销量逆势而发，东风本田更是完成两位数上涨幅度，以至于累计销量达到最近几年最佳。
如果一方强大，另一方就会衰落。
强者是日本车，衰退是坏品牌，谁是坏品牌？？销量数据已经给出了答案，过去几年福特、PSA、马自达、铃木、二线自主品牌市场份额不断下滑，其中铃木撤退、PSA转型，力帆、野马、华泰等自主品牌被迫大面积整顿，很明显这些品牌受到了冲击。
令人震惊的一个重要原因是，消费者对日系车如此习惯，以至于他们不想购买这些品牌。
事实上，这个想法很有趣。以前，消费升级必然导致产品升级，但在市场向下发展的情况下，很多企业收缩并占领了生产线，而日系车也频频对新产品进行改造。最大的特点是，在消费力有限的情况下，下行市场的新产品更具吸引力，最大程度地吸引了消费市场。
我们可以看到的是，在过去的两年里，日本汽车已经实现了节省燃料的文化，同时，美观，运动和安全性已经嵌入到产品的更深层次。 最重要的是，随着互联网技术的兴起，日本汽车正在为中国市场升级他们的互联网技术。
好吧，既然日系车在过去十年里在市场上很有名气，而且近年来为了提升综合产品力对短板进行了优化，为什么要拒绝一款更具吸引力的家用车呢？完全没有必要。
看产品市场，再好的产品故事是徒劳的性质，日本车不擅长讲故事，但他们善于推出的新产品，本田把过去的两年10款新车，技术，设计，市场定位全面颠覆的想法，这个家庭轿车，工薪阶层有什么理由拒绝呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网上车市从广汽本田官方获悉，2019年广汽本田累计销量770,884辆，同比增长4.0%。其中，第十代雅阁和新一代凌派是广汽本田表现最出色的两款产品，同比增长分别达到26.6%、36.2%，持续领跑合资轿车市场。但2019年广汽本田最大的惊喜莫过于旗下混动车型的热卖，累计销量达到66,686辆，同比上涨256%，成为广汽本田新的增长点。

第十代雅阁夺得中型车销 

第十代雅阁凭借全面年轻化设计和优异产品价值，12月实现销量19,419辆，2019年累计销量223,706辆，同比增长26.6%。根据前11个月数据，第十代雅阁在中型车市场中领先身后的帕萨特约9千辆，除非帕萨特能在11月售出月2.8万辆才能反超雅阁成为中型车市场冠军。但帕萨特今年单月峰值在2.5万辆左右，且近期受到中保研事件影响，预计2019年销量不会超过第十代雅阁。

除了销量表现突出外，第十代雅阁还获得C-NCAP五星安全评价、2019中国新车质量研究（IQS）“中型高端轿车细分市场”第一名等荣誉。而第十代雅阁锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统，凭借先进的节能环保实力，荣获2020沃德十佳发动机奖项。该车12月实现销量4,205辆，全年累计销量42,102辆，同比劲增125%，始终占据中型车混动市场销量冠军的位置。

新一代凌派连续10个月销量破万辆

当初凌派换代时全系采用1.0T发动机，曾有不少声音质疑该车未来的市场表现，但新一代凌派却用实际数据做出了最好的回应。该车12月实现销量10,020辆，全年累计销量154,053辆，同比增长36.2%。目前，新一代凌派已连续10个月销量破万，成为日系同级合资车型销量增长率第一名。

这款本田中国专供车型在换代的时候，考虑了中国用户对于用车的需求，空间大、造型运动、油耗低、配置需求高等一些列特点都在新一代凌派上有所体现。作为一款紧凑型轿车，新一代凌派拥有2730mm的轴距以及4756mm的车长，甚至超过了朗逸、轩逸、卡罗拉这些排名前三的车型，解决了年轻家庭用户的刚需。越级的尺寸、更低的油耗，再有“本田大法”的加持，新一代凌派的热销也就不足为奇了。

奥德赛混动销量占比最高达85%

广汽本田一直善于聆听用户反馈，针对二胎家庭专门打造了奥德赛锐·混动，将一款售价20-30万元级的MPV车型百公里油耗降到5.8L，准确击中用户消费痛点，解决了他们的问题。得益于混动版的加入，奥德赛在该细分市场大幅下滑背景下还能一直保持供不应求的状态。

以MPV+i-MMD组合的高产品力、混动专属运动外观以及本田全球首创的“魔术感应门”等前瞻科技助攻下，12月奥德赛实现销量3,737辆，全年累计销量44,481辆。其中奥德赛锐·混动自2019年4月上市以来累计销量达24,584辆，占奥德赛全年销量的55.3%，单月的锐·混动车型销售占比最高达85%，成为奥德赛车型的绝对主力。

SUV齐发力 皓影订单破2万辆

除了轿车和MPV外，广汽本田SUV产品也有不俗的表现。缤智12月实现销量11,569辆，全年售出117,064辆，车系自上市至今累计销量突破70万辆。为顺应消费升级和节能减排趋势，广汽本田推出适应国六且更为旗舰豪华的冠道星空限量版，助推冠道全年累计销量71,552辆。冠道还将在今年中旬上市中期改款车型，调整了外观并采用国六1.5T、2.0T发动机，将进一步提升市占率。

而广汽本田今年的撒手锏当属全新SUV皓影，自11月底上市后累计订单超过2万辆，今年销量有望在15-20万辆之间，成为广汽本田销量支柱车型之一。皓影诞生自本田全球成熟SUV架构，但在外观设计上更具特点，融合了雅阁、冠道的设计风格，却又更加时尚，尤其是BLACK EDITION幻夜系列，堪称本田最美SUV。并且皓影混动版定价更加亲民，将对全新RAV4、威兰达混动版以及大众探岳等同级竞品造成较大的冲击。

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