每个火车上都有一根电线有什么用
为什么火车上空总有一根电线？动画解释原理，又涨知识了
火车上面的线是用来将电能传送给火车的。
火车上面的线叫接触网导线，接触网导线主要是经过受电弓直接与火车车头连接，将电能传送给机车，它是火车动力的传送者。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
扩展资料
接触网的供电方式：
接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电是供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。双边供电是供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。
越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。
复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。
参考资料来源：人民网-宁夏首条城际铁路开始供电接触线施工架设
参考资料来源：百度百科-接触网
PS：其实也不是每个火车上都有电线，内燃机车就不用电，是烧柴油跑的，就像大货车一样！
哪的电线 ？是车钩跟前的？
火车为什么用一根电线:而不用两根或三根线作电源呢
1. 火车使用一根电线作为电源，这是因为火车上的牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。2. 变电所位于铁道附近，它将发电厂通过高压输电线送来的电流输送到铁路上空的接触网上。3. 接触网是向电力机车直接输送电能的设备，它沿着铁路线的两旁架设，上面悬挂着金属线，可以被看作是电气化铁...
火车顶上为什么只有一根电线
火车顶上的一根电线是为火车提供电能的，火车其实就是着靠着接触网电力机车来获得电能,这条线上有25000伏(有的线路是55000伏)的高压直流电,这根就是火线.然后电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,再通过车轮与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变压器。其实,上面的接触网是火线,铁轨是零...
火车为什么只有一根电线
你看到的火车上方的那根线是整个电网的一部分，它有2万多伏的电压，火车上面有个受电弓，和电网保持接触，这样就会把电引下来，通过车轮与铁轨连接，由于铁轨是接地的，0电压，这样火车内部就会有2万多伏的压差，然后通过逆变器将这个电压变成平时使用的三相电（U.V.W），从而驱动电动机。
火车上面的线是干什么用的?
火车上面的线是用来将电能传送给火车的。火车上面的线叫接触网导线，接触网导线主要是经过受电弓直接与火车车头连接，将电能传送给机车，它是火车动力的传送者。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触...
科普,为什么火车头上都举着一根天线
通俗的讲，接触网那根线是火线，铁轨是零线。高铁与普铁的电气化供电原理是一样的，只不过高铁要求的各项指标更加严格罢了，因为列车速度加大，列车上部的取电受电弓、与机车上部的接触网需要可靠接触，才能正常取得电力。时速越快冲击力越大，高铁的接触网平直、平顺度要求很高。据统计，中国投入运营的...
为什么火车只有一根电线
电力火车用的是高压直流电，一根是小辫子上的电，还有一根是铁轨供的电，就象以前上海的有轨电车差不多，但并不是你说的流向地球，而是上面的电线经过机车与铁轨形成回路，铁轨接地与大地相连，形成零电位，也就是人碰到铁轨不会触电，由于直流电压很高，所以电流zhidao不是很大，无轨电车没有铁轨，所以...
火车供电怎么一根线 火车供电一根线的原因
1、我们在小的时候都做过这样的物理小实验：用两根电线分别连接电池的正负极，再用电线的另一头连接灯泡，这样就可以使灯泡亮起来。2、其实这个实验所呈现的就是一个最简单的电路，我们都知道电源与灯泡之间至少需要两根电线才能形成回路。但是我们在乘坐火车时，并没有看到过火车上有另外一根连接火车电源...
火车上方只有一根电线怎么构成回路
电流从接触网通过受电弓和一些变压器，变流器，流过列车内部的电机，在通过车轮和钢轨流向大地，另外，钢轨上还接有通往变电所得回流线，所以，从列车流出的电，一部分流向了大地，另一部分流回了变电所
坐火车好长时间了,每次都发现火车上面的线只有一根,请问这怎么供电...
1、取电的叉子一样的东西上面有一层导电的像石棉一样的东西，这东西对电线的磨损很小，但是本身的损耗大的多，所以要定期检查更换的；2、取电用的东西底下有个弹簧装置，可以控制弹簧的伸缩度从而让其与火线接触或松开，而且不需要一直接触的，因为火车一旦动起来惯性很大，你仔细观察会发现这东西是...
为什么高铁和火车上面接触的电线只有一根
因为高铁和普通列车使用的供电方式是一样的，是通过三相平衡供电的方式来进行供电。我国采用工频（50赫兹）单相25（27.5）千伏电压对动车供电，由于牵引供电系统采用单相交流电，如果全程只用一相，肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段，三相循环着用。在变电所中，三相...
荣唯复方： 是给火车供电的电线,铁路行语接触网,电压为2.75万伏,只有电力机车才能用上,在电力机车顶上有两个受电弓(机车上部可升降的架子),一般只用运行方向靠后面的一个(火车车厢是没有这个接触设备的).电力机车把这个电引入机车后利用劈相机把它分成三相电这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引.它的零线就是轨道,通过火车轮子传递给到电动机. 还有一点就是在电气化铁路沿线有好多的供电站,每一个供电站负责一段铁路的电力,在两个供电站供电交接的地方,接触网就要采取断路的方法,把两段不同电站的电断开,这就是在电气化铁路旁每隔一段看见的断合牌子,断表示即将进入另一供电区段,要求机车断电,合就表示已经进入了另一个供电区段,机车可以合闸了.
新青区13839568766： 我想知道火车轨道上面的电线是做什么用的 - ？
荣唯复方： 呵呵,你看到的是电气化铁路的动力线,的确只有一根,交流电是三相的,电力机车只是用单相,每隔一定的区间换一次相. 电力机车顶上有两个受电弓,靠把受电弓升起接触动力线获得电能.那线当然是考虑了磨损的,耐磨寿命比一般电线长. 想了解铁路知识,推荐这里看看:http://www.kepu.net.cn/gb/technology/railway/railway_line/200401160010.html http://bbs.hasea.com
新青区13839568766： 火车路上,在火车上面的电线是干什么用的? - ？
荣唯复方： 输电的,现在都是电力机车,电源就是这线电线提供的.
新青区13839568766： 火车进站时车头连电线有什么用 - ？
荣唯复方： 那不是在进站后才有那个电线,电气化铁路上全都安装了电线,它叫接触网,带有约27kV单相工频交流电,电力机车要考它来提供动力.电力机车不使用燃油,靠接触网提供的电力行驶
新青区13839568766： 高铁轨道旁的电线有啥用 - ？
荣唯复方： 是给供电的电线. 高铁轨道旁的电线叫做受电弓.铁路上叫做“接触网”.这种电线的电压非常高,只有电力动车才用得上. 这个电线是跟着列车一路摩擦的,之所以磨不坏,是因为它的材质.铜镍合金制成的电线非常耐磨,而且高铁与接触...
新青区13839568766： 火车上的那根电线是干嘛用的?？
荣唯复方： 当然是传输电能的了!!
新青区13839568766： 火车上的钢丝线具体作用是什么呀? - ？
荣唯复方： 我晕,这个线是电气化铁道的接触网,线路上跑的电力机车就是靠它供电了……看到那列车头顶上那个“>”形的东西了吗?那个叫受电弓,电力机车/动车组就是靠它和接触网接触来获得机车/动车组运行所需要的电力的
新青区13839568766： 动车上方为什么要有电线? - ？
荣唯复方： 1, 动车是用电力拖动的,上方的电线是电源的一根线,另一根线是铁轨.通过机车上的弓形受电器与电线接触受电,再通过铁轨形成电气回路,动车就能被驱动了; 2 ,机车上方的电线通过电流后有电压降,线路越长,电压降越大,到达动车...
新青区13839568766： 火车轨道上的电线是干嘛的?现在火车是电提供动力吗? - ？
荣唯复方： 现在很多火车都是用电力机车牵引的,与内燃机不同,电力机车并不自带能源,而是要依靠铁路上方的接触网(就是轨道上方那一排高压线)提供电力,它的动力完全来自于接触网的电能.
新青区13839568766： 为什么火车上有好根电线 用来干嘛的 - ？
荣唯复方： 那个是接触网,电力机车和电动车组的受电弓会从接触网上取得电能,那个高压线是25kv的
