火车上方只有一根电线怎么构成回路
电线是电气化铁路上的高压接触网线,就是靠着这条线电力机车才能获得电能,这条线上有25KV的高压直流电,就是您所谓的火线.电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,然后通过轮子与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变电所,这个其实就是电焊机的原理.一句话,那根线是火线,铁轨是零线
牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。
这是书上的，一句话：受电弓把接触网19~29kV的单相交流电输送进机车内部，通过变压器降压，再通过整流设备整成直流电，再通过一系列滤波，稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机转变成380V三相交流电供给主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用。
纠正楼上一点：直流不叫火线领线火线零线，叫正负极！
高铁电源 高铁车上面只有一根电线,另外一根在哪儿呢?
高铁所使用的是直流电源，只看到一根电线在高铁车顶部，而回路就在铁轨上。铁轨就是负极，也叫公共接地线。高速轨道上的两根导线是沿铁路线设置的为机车供电的输电线路。高速列车运行的电流通过机车上端的悬链线传递。牵引变电所向接触网提供电能，高速列车将接触网的电能回车，驱动逆变器使列车运行。一旦接...
为什么高铁和火车上面接触的电线只有一根
1. 高铁和普通列车采用相同的供电方式，通过三相平衡供电的25千伏单相交流电。2. 为了实现三相平衡，供电系统采用循环换相的方式。即一段区间使用一相，三相循环供电。3. 牵引变电所将三相交流电转换为A相、B相、C相，其中一相接地，其他两相分别供电给相邻的供电臂。4. 高铁在行进过程中，会有一段...
动车上方为什么要有电线?
1， 动车是用电力拖动的，上方的电线是电源的一根线，另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电，再通过铁轨形成电气回路，动车就能被驱动了；2 ，机车上方的电线通过电流后有电压降，线路越长，电压降越大，到达动车驱动电机上的电压就越低。为了保证电机上的电压在额定值范围内，需要隔...
火车上方只有一根电线怎么构成回路
电流从接触网通过受电弓和一些变压器，变流器，流过列车内部的电机，在通过车轮和钢轨流向大地，另外，钢轨上还接有通往变电所得回流线，所以，从列车流出的电，一部分流向了大地，另一部分流回了变电所
火车顶上为什么只有一根电线
火车顶上的一根电线是为火车提供电能的，火车其实就是着靠着接触网电力机车来获得电能,这条线上有25000伏(有的线路是55000伏)的高压直流电,这根就是火线.然后电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,再通过车轮与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变压器。其实,上面的接触网是火线,铁轨是...
为什么高铁和火车上面接触的电线只有一根
因为高铁和普通列车使用的供电方式是一样的，是通过三相平衡供电的方式来进行供电。我国采用工频（50赫兹）单相25（27.5）千伏电压对动车供电，由于牵引供电系统采用单相交流电，如果全程只用一相，肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段，三相循环着用。在变电所中，三相...
坐火车好长时间了,每次都发现火车上面的线只有一根,请问这怎么供电...
2、取电用的东西底下有个弹簧装置，可以控制弹簧的伸缩度从而让其与火线接触或松开，而且不需要一直接触的，因为火车一旦动起来惯性很大，你仔细观察会发现这东西是一会儿接触一会儿松开的；3、火车本身和铁轨就是大导体，铁轨的接地措施很好的，铁轨上空就一根火线，火车的电动机通过连接车体-铁轨就相当于...
车上电瓶只有一根线怎么办
车上电瓶只有一根线时确保正确安全之后的搭电。1、把车内的收音机，空调，车大灯等用电设备都关闭掉。2、戴上绝缘类手套搭电。搭电线都是红黑两条线，红色接正极，黑色接负极。完成即可行驶了。
现在的有轨电机车上面只搭了一根电线就能行驶
铁轨代替了另外一根线，电路通过铁轨形成回路
列车上方的电线是起到什么作用?
1、列车上方的电线是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”；2、在电力机车顶上有两个受电弓，一般只用运行方向靠后面的一个。电力机车把这个电引入机车后利用“劈相机”分成“三相电”这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引；3、接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
占汤顺坦： 电流从接触网通过受电弓和一些变压器,变流器,流过列车内部的电机,在通过车轮和钢轨流向大地,另外,钢轨上还接有通往变电所得回流线,所以,从列车流出的电,一部分流向了大地,另一部分流回了变电所
中山区15176526447： 为什么高铁顶上只有一根接触的电线,怎么形成回路的 - ？
占汤顺坦： 顶上是只有一根,还有一根在铁轨上,也就是说,铁轨代替电线.这样就形成回路. 高铁都是封闭的,不让人走铁轨.铁轨有电.
中山区15176526447： 火车上面接触的电线为什么只有一根 - ？
占汤顺坦： 实际上上面一根电线是高压端,也就是通常说的火线,轨道是另一根电线是接地端,通常说的零线,这样才形成了一个回路,中间的电机才可以正常运转.
中山区15176526447： 坐火车好长时间了,每次都发现火车上面的线只有一根,请问这怎么供电? - ？
占汤顺坦： 铁轨大地就是另一根.摩擦会损耗,隔一段时间就要换.取电部分下面有弹簧,压力自动调节高低.有时候来不及调节接触的不是很好瞬间跳开就可以看到电火花了.
中山区15176526447： 电器化铁路每个铁轨上面只有一根高压线,那么怎样形成回路呢? - ？
占汤顺坦： 很简单的问题,电气化铁路上空架设的是高压接触线,就是我们说的火线,是25KV的直流高压电,地线就是铁轨和回流线,这个回流线也是在接触网的支撑线杆上.电力机车的受电弓将高压电引到机车内,通过变压器变到机车所需要的牵引电压供机车使用,然后由车轮传递到铁轨上,铁轨和接触网的回流线是相通的,最后通过回流线流到变电所,,这个就是电焊机的原理.
中山区15176526447： 火车只有一条线供电 怎么构成回路? - ？
占汤顺坦： 用钢轨作为回路.
中山区15176526447： 火车头上面接触火车的电线为什么是一根?工作原理是什么? - ？
占汤顺坦： 火车上面接触的一根电线就是火线.其零线是钢轨.通过机车和钢轨构成了电路的回路使机车工作
中山区15176526447： 火车顶上用电的电线怎么就一根 - ？
占汤顺坦： 机车上面的一根线是25000V的直流电,如果机车上装的是直流电机,就用直流斩波器改变直流电压,供直流电机使用; 如果机车上装的是交流电机,就通过逆变器,将25000V直流电逆变成380V的三相交流电,供给交流电机驱动. 电流经过:供电站---接触网---受电弓---机车内---轮对---钢轨---供电站 形成闭合回路.钢轨上其实是带电的,上面的接触网上有多少伏电压,钢轨上就有多少伏电压,但是它没电位,所以人走在上面不会触电.但是,如果哪一截钢轨断开的话,就....... 查看原帖>> 记得采纳啊
中山区15176526447： 动车只有一根线,是怎么构成电流回路的 - ？
占汤顺坦： 车架搭铁就是另一根线.
中山区15176526447： 电力机车的受电弓只搭在一根接触网的电缆上啊,请问各位这种火车是怎么构成回路的? - ？
占汤顺坦： 变电所将电送到接触网上,再经过机车的受电弓、主断路器、避雷器后引入主变压器原边绕组,然后通过接地线接到车轮上,最后经过钢轨回流到变电所.
